madmax

Kann da dem Polinist nur zustimmen. Ich würde nie eine Membran verbauen, ohne den Einlaß ordentlich aufzumachen, das ist ja eigentlich ein Widerspruch und die Kosten rentieren sich absolut nicht! Durch die Schali hättest du zwar keine begrenzte Einlaßsteuerzeit mehr, aber nicht mehr Einlaßfläche! Tip: Malossi mit passendem Kopf auf Drehschieber mit 24er Gaser, Rennwelle (oder Langhub, wobei die Langhubwelle eine zu lange Einlaßsteuerzeit hat, was nicht so toll ist) und einen guten Auspuff (JL, PM....). Dann hast du, wenn das ordentlich gemacht ist auch deine 18PS (Stoffi-Leistung) am Rad. Billig und effektiv!

Du kannst auch die 23er Cosa nehmen und einen 100/80er Reifen montieren. Ist dann derselbe Effekt wie mit der 21er! Wesentlich besserer Anschluß in den 4.! Dafür (liegend) statt Tacho 130 "nur" 125. Dann kannst du wieder auf die längere Übersetzung wechseln, wenn´s dir lieber ist. "edit": laut Stoffi ist der 4. Gang der Lussos anscheinend originalerweise kürzer als bei der PX alt, trotz selber Verzahnung! Hab ich auch das erste Mal gehört! :haeh: Anscheinend ist dann fast kein Unterschied mehr zum kürzeren 4. Hingegen soll der kurze 4. beim PX alt Motor schon was bringen. Das sollte man mal vermessen!

@Lucifer: Das Angleichen der Überströmer ans Gehäuse ist ja obligatorisch, das mein ich nicht! Die seitlichen Kanäle machen Richtung Boostport einen ziemlichen Knick und verkleinern sich zur Dichtfläche hin. Durch Auffräsen könnte man ein geradliniges Einströmen vom Block in die Überströmer des Zylinders ermöglichen. Ich vermute eben, daß das von Pinasco deswegen gemacht wurde, um beim angleichen der Kanäle im Block nicht ins Freie zu kommen. Der PX-Block hat ja diese dummen Einsparungen außen.

Bei den PX alt Motoren ist normalerweise immer der Gummi-Siri drin, wie auch bei meinen beiden. Kommt aber aufs Baujahr an, da danach auf den Metall-Siri umgestiegen wurde und später wieder auf den gummierten. :plemplem: De Metall-Siri ist übrigens etwas größer im Durchmesser! Dementsprechend ist die Aufahme im Block auch unterschiedlich groß (Zehntelbereich)! Aufpassen! Da heißt es nicht was ist besser, sondern was gehört rein! Was ist der Motor denn für ein Baujahr?

@Andre: Also der Kolben sieht ja echt genial aus! Mein Kompliment! @Lucifer: Als wirklicher Tourer (Südtirol, Italien, Schweiz...) wird meine VNB wohl nie herhalten müssen, dazu ist sie mir auch zu schade! Da nehm ich eine meiner PXen! Gemeint war eher, ob sie dann nicht dauernd mit zuviel Drehzahl gefahren werden muß, wenn die Übersetzung so kurz ist, was in der Stadt sicher Spaß macht, aber auf längeren, gemütlichen Fahrten.... Aber jetzt bin ich echt geil auf den Pinasco geworden! Wie sieht´s eigentlich beim Öffnen der Kanäle im Zylinder aus? Die sind ja werksseitig etwas geschlossen, vermutlich wegen der Gefahr beim Überströmerangleichen nach außen durchzukommen, ähnlich dem Polini. Geht sich´s trotzdem aus, wenn man die Kanäle öffnet? Mein Block hat diese Einsparungen an den Überströmern leider schon. :grr:

Sehr, sehr interessante Sachen kommen da ans Licht! Habe auch grade ein Projekt laufen, bei dem wahrscheinlich auch ein 177er Pinasco zum Zug kommt. PX alt-Block (VNL3) mit dem Sprint V-Getriebe, bearbeiteter Originalwelle, 24er und (derzeit) Original-PX-Auspuff in meine 8" VNB. Als Primär hätte ich an das 23/65er der 200er gedacht. Damit liegt die Übersetzung ca. gleich wie mit 21/67 auf 10". @Lucifer: In der Stadt mach eine kurze Übersetzung sicher Spaß, aber wird das 23/65er eh nicht zu kurz, um den Motor als Tourer zu gebrauchen? Was mir jetzt nicht gefällt ist, daß der Pinasco so wenig Verdichtung hat! Jetzt frißt der Zylinder eh schon so viel Kohle und dann will der Kopf auch noch abgedreht werden! :grr: Bei der Verdichtung wird nicht viel gehen! Das Abdrehen vom Originalzylinder hat beim Polinist 50 Teuros gekostet, wenn ich mich nicht irre! Dazu kommt noch, daß ich mir nicht sicher bin, um wieviel sich der Kopf überhaupt an der Dichtfläche abdrehen läßt, ohne auch die Fläche außerhalb des Absatzes abdrehen zu müssen, damit der Kopf nicht dort am Zylinder aufliegt (Absatz!). Weiß jetzt nicht, ob ihr mir folgen könnt.... Einen Millimeter mit Schleifpapier am Ceranfeld abnehmen ist ja nicht so die feine Art, denke ich, mal abgesehen vom zeitlichen Aufwand und der benötigten Geduld, oder?

Der schurl kommt gleich! Übertstromzeit liegt anscheinend aber höher als 106.

Hmm, der schurl wahrscheinlich schon! Soll ich ihn schnell anrufen, daß er im GSF gebraucht wird?

Ich hatte ein ähnliches Gefühl, wie ich letzten Samstag einen aufgesteckten 177er Pinasco probegefahren bin. Hat sich wie zugeschnührt angefühlt. Bei 80 war Schluß im 4.! Wobei der Tacho auch etwas seltsam ist (Zeiger springt). Können aber auch der "Pfeiferl"-Originalauspuff und die Versagerabstimmung mitgespielt haben.

Wie sieht´s denn beim Pinasco mit Kolbenfräsen aus? Hat sich da schon jemand gespielt? Ein Vergleich mit dem 177er Polini wäre ebenfalls interessant (natürlich bei gleichen Komponenten)!

Also vom Abdichten mit der Holts Firegum Dichtmasse halte ich beim JL wenig, da mein JL (noch der gummigelagerte) dermassen wackelt, daß die Dichtmasse wegbröselt. :grr: Ich habe ein Coladosenblech mit diesem Holtszeug montiert, aber ganz dicht ist das immer noch´nicht. Mir gefällt das auch überhaupt nicht, wenn ich mir die Reibspuren des Krümmers am Auslaßstutzen ansehe... Einen negativen Effekt gibt´s bei mir in Sachen Motorlauf jedoch nicht.

Langsam glaube ich auch an einen fake! Wenn´s wirklich einer ist bin ich für einen Monat GSF-Sperre für den Betreffenden! Die Entzugserscheinungen sind je nach Infektionsgrad sicher ärztlich bedenklich! Also beim HDK vielleicht sogar lebensbedrohlich Wie alt schätzt ihr den Herrn Dipl. Ing. seppl eigentlich, falls es kein fake ist? Sicher einer aus dem SIP Forum von der Partie, die gerne davon erzählen wie sie mit der Fuffi die 1000er Suzi´s versaugen! Ein Zweiradtechniker muß so einen simplen Motor locker selber bedüsen können und vor allem würde ich bei dem daraus resultierenden höheren Alter konstruktivere Beiträge, einen anderen Tonfall und eine etwas bessere Fähigkeit zur Zusammenarbeit erwarten. Klingt eher nach irgendeinem rechthaberischen Bürschchen, der jetzt Papa´s Roller herumfährt und glaubt er ist der Obertuner, weil er nen Polini hat!

@seppl: Du hast die Vorzündung nicht geblitzt, sondern nur (per Maßband) irgendwie gemessen, liege ich da richtig?

@gravedigger: ziemlich sicher Zentralkopf! Meiner war damals übrigens ein Stoffi-Kopf, also kein zentraler.

warte immer noch auf Angaben über den Zylinderkopf...... Zu den 30° VZ möchte ich nur sagen, daß mein 210er Malossi (Rennwelle, 24er, JL, Originallüra) mit überhöhter Vorzündung (nichtverstellende vCDI) zwar sicher noch sehr weit weg war von 30°, aber bei Tacho(!) 120 beinhart abgeriegelt hat. Der Motor ist wie gegen eine Wand gelaufen. Zur Thermik sei gesagt, daß dieses "Zuviel" an Vorzündung gereicht hat, um den Kolben nach 20-30 Sekunden Vollgas zu schmelzen und ihn eins mit den Ringen werden zu lassen!!! Hätte der nicht die Rippen an der Unterseite des Kolbenbodens, dann wäre da jetzt ein Loch mit ungefähr der Größe einer 2 Euro Münze drin! Ist nicht böse gemeint, aber was gibst du deinem Polini für Drogen damit er das aushält? :plemplem: Kann was davon haben?

falsches Forum -> gehört ins largeframe forum aber zu deinem Problem: Der Originalvergaser ist völlig in Ordnung bei deinem Setup! Was für ein Mischrohr fährst du denn? Das fetteste ist ein BE1! Du hast hoffentlich nicht den Fehler gemacht ein BE4 oder 5 zu verbauen im Glauben es wäre fetter! Welchen Zylinderkopf fährst du? Zündung abgeblitzt, oder? Davon gehe ich mal aus, denn wie wüßtest du sonst, daß du 19° VZ hast?! *edit*: was ist das eigentlich für ein leichtes Lüfterrad? PK-Lüra oder gar HP4? Ist gerade für den 207er eine große thermische Belastung!

@polinist: soweit ich weiß entspricht 190/BE3 ohne Loch im Filter ca. der Kombi 160/BE3 mit Loch.

Ich würde auch sagen blitzen! Die Zündung sollte beim Pinasco außerdem mehr Richtung "A" stehen (23°) und nicht auf "IT" (18°)! Allerdings bist du so natürlich auf der sicheren Seite, da die Markierungen sowiso nicht genau stimmen. Ich würde ihm zwischen 21° und 23° VZ geben. Empfohlen wurde ja sogar mal 24°, würde ich ihm aber nicht zumuten. Bin aber kein Pinasco-Spezialist, das sei gesagt!

:puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: Das Ding ist der Gipfel der Häßlichkeit! Military-ACMA´s auf mein Komando! Haaaabt acht! Stellung! Feuer frei!

Gebracht hat das vermutlich nichts, weil der Gerald sicherlich dasselbe Öl wie original eingefüllt hat. Mal abgesehen davon, daß er wieder funktioniert . Seine 150er GS ist ja fürs Historische Register und diese Dämpfer gibt´s ja nicht mehr. Also "nur" Restauration.

Dann haben wir am Mittwoch Abend ja schon ein Gesprächsthema! Du kannst hoffentlich kommen?! :haeh: Aber ich hab mir da auch schon was anderes ausgedacht.....

@polinist: Den Artikel hab ich schon gelesen (so nebenbei im Dokumentations- und Literaturarbeit-Kurs, damit´s nicht ganz so langweilig ist ). Umschweissen möchte ich an meiner VNB nix! Obwohl ich ja noch 2 Gabeln liegen hätte.... Aber halt auch mit kurzer Feder. Muß auch mit weniger Aufwand gehen. Ich tendiere eh zu etwas anderem, weil ich die originale Optik erhalten möchte. Vielleicht den Dämpfer zerlegen, neu dichten und mit Öl höherer Viskosität befüllen. Haben die Wiener vom historischen Register nicht schonmal die alten Dämpfer restauriert?

Dann muß ich doch was neues erfinden!

Mist! Die 8" Modelle haben ja die kürzere Feder, oder?

Ich würde auf jeden Fall die Originalwelle nehmen! Vom Material her besser, wie schon gepostet wurde. Die Mazzuchellis sollen dafür ein besseres Lager (haben mit Silberkäfig). Aber wenn das originale ausreicht und noch gut ist, würde ich mir keine neue Welle kaufen, außer wenn ich Langhub will.