madmax

@joerg: nä, nä, da macht sicher keiner naß! Möchte nur möglichst hoch gewinnen!

ist schon sehr mysteriös! :haeh: Aber wenn Membrane, Vergaser und Kolben in Ordnung sind, kann´s nur das Gehäuse bzw. eine Dichtung sein. Ich will ja mal nicht den Teufel an die Wand malen, aber ein Haarriß im Kurbelgehäuse vielleicht? Oh Mann, wie´s aussieht schrauben wir ja alle auf Stoffi´s open day hin! :grins: Ich bin auf der Suche nach 5 verlorenen km/h im 4. Gang seitdem der Motor offen war und noch nicht fündig geworden, obwohl an sich alles gleich ist. Möchte für den Vergleich mitm joerg noch alles optimal hinbekommen!

Wir könnten ja noch einen Vergleich beim Stoffi machen: meine schwarze Dichtmasse gegen die rote!

@joerg: Wenn das ein Scherz sein soll mit dem "Loch im Kolben Richtung Auslaß" mach bitte oder dazu, ansonsten ist der Fehler gefunden! Ansonsten könntest du noch checken, ob die Gehäusedichtung um das Kurbelgehäuse richtig sitzt. Wenn da beim Zusammenbau was falsch gelaufen ist und das Kurbelgehäuse zum Getriebe hin offen ist, stelle ich mir die Folgen ähnlich vor. Klingt zwar sehr unrealistisch, aber bis vor 2 Wochen hätte ich auch nicht gedacht, daß es einem die Dichtung unterm SI Vergaser beim Festschrauben in den Vergaser hineinziehen kann (-> Folgen: Querschnitt eines 20er Vergasers und null Leistung; keine Ahnung wie sowas passieren kann). *edit*: zu langsam.

Der moonraker hat einen gerissenen Scorpion. Nach 700km!

@joerg: Jo, schau ma mal, daß wir ein möglichst gleiches setup beim Stoffi haben, damit der Test möglichst objektiv wird. Deine Kulu sollte allerdings auch ohne Ring halten. Ich bin ja 4500 km ohne Ring unterwegs gewesen und da hat´s nie was gehabt! Dabei hab ich den dritten leicht bergab auch mal bis 110 gedreht.... Allerdings ist das was anderes bei einer Kulu die schon mal aufgegangen ist.... Bin wirklich schon gespannt wer da *den längeren* hat! Zum Thema Langhub auf Drehschieber vertrete ich ja die Theorie, daß die Verluste im unteren Bereich durch die längeren Steuerzeiten bedingt sind und daß das nichts mit der Einlaßsteuerzeit zu tun hat! Das jedoch bezieht sich nur auf den Malossi!!! Nach dieser Theorie dürfte es dann z.b. beim Polini keine Probleme mit Langhub geben, da die Steuerzeiten sowiso sehr kurz sind. Mit einer verkürzten Einlaßsteuerzeit verringert man dann zwar sicherlich das Blowback im unteren Bereich, dafür kann der Motor im oberen Bereich nicht mehr arbeiten, weil dann die Welle "zu" macht.

Hi! Ich fahre das HP4 jetzt erst ca. 50 km mal probe (geliehen) und kann bis jetzt keinerlei negative Auswirkungen feststellen. Motorkomponenten: 210er Malossi, RW, JL left, verstärkte Cosa-Kulu (Stahlfix).

Sieht sehr gut aus! Kompliment an den Gravy! Auf die Art würde ich das auch versuchen!

Ich würde das Endrohr entquetschen, da man so sicherlich mehr Durchlaßfläche erhält. Der Innendurchmesser des Endrohrs ist, soweit ich mich erinnere, ja nicht besonders groß. Durch den Malossi erhält der Auspuff ja wesentlich mehr an Druck und Abgas als beim Originalzylinder, also würde ich dem Auspuff so das Atmen erleichtern.

Bei mir war´s schon mal ähnlich. Ich habe meinen Malossi damals beim Kauf nicht begutachtet und bin dann zuhause draufgekommen, daß der Kolben nicht ordentlich verarbeitet war und die Zylinderfenster nicht entgratet waren. Das Nicasil hat die Fenster nicht ganz freigegeben! Umtausch war beim Stoffi aber problemlos möglich.

Den Kanal bekomme ich gar nicht in den Vergaser, wenn er nicht schon drin ist. Vielleicht ist das Nachrüsten aber möglich. Da müßte man sich erkundigen. Dann könnte man das Austrittsloch einfach nachbohren. Kommt mir jetzt aber selber ziemlich unwahrscheinlich vor.

Wenn´s ein 2T sein soll, dann RD 350 YPVS oder RD 500 bzw. RG 500 Gamma! Das uralt-Fahrwerk rauswerfen und entweder RGV 250- oder RS 250-Gabel + Schwinge inklusive Bremsen mit dem erhältlichen Umbaukit einbauen und fertig ist das scharfe Gerät. Motorisch noch eine Soni-X Auspuffanlage (= JL bzw. Scorpion) dazu, dann geht da was! Hier ein wohl Standartumbau mit oben genannten Komponenten: http://www.rd350lc.de/fotoalbum-7/goth1-790.jpg Oder dasselbe mit RS 250 Verkleidung und Originalauspuffanlage: http://www.rd350lc.de/fotoalbum-7/uli-rrsg2.jpg

Könntest du den Durchmesser des Pj-Loches messen? Wäre super!

Interessant! Ich halte meinen 30er PHBH grade in der Hand und die Fassung der Powerjetdüse ist vorhanden, das Gewinde müßte noch hineingeschnitten werden. Nur wie sieht´s mit dem Austritt im Trichter und mit dem Kanal aus? Läßt sich ein Powerjet nachrüsten durch eine Bohrung im Trichter und Einsetzen der Pj-Düse? Wenn ja, wie groß muß das Loch im Trichter sein? SEHR GROB im Verhältnis zur Trichtergröße im Bild ausgerechnet hätte das Pj-Loch eine Größe von ca 1,36mm.

Wieso soll das nicht egal sein? Der Prüfstand nimmt ja die Drehzahl übers Zündkabel ab und errechnet sich so die Leistung/Drehzahl. Die Übersetzung kann aber auch manuell eingegeben werden, wenn die Abnahme am Zündkabel nicht hinhaut. Beim Stoffi funktionieren nicht alle Kerzenstecker. Anscheinend wegen dem unterschiedlichen Widerstand.

@joerg: ein Lüra ist ja schnell getauscht! Ich hab auch das 23er drin, allerdings mit 100/80er. Aber das ist dem Prüfstand ja wurscht. Mein 24er ist leider nicht oval, was den Test wieder etwas weniger vergleichbar macht. Nur unterhalb des Schiebers ist der Vergaser an die Wanne angeglichen und leicht ovalisiert.

@joerg: hast nicht noch ein HP4 rumliegen für deinen Motor? Damit wir möglichst gleiche Komponenten haben für einen möglichst aussagekräftigen Vergleich! PK-Lüra hab ich leider keines und mit dem 3kg Originalschwung ist das Ganze nicht so die Gaudi. 21er cosa bzw. 100/80er Reifen und satter Anschluß im 4. ist gewiß! Dafür nur mehr 125 statt 130...

Hat er mir auch erzählt, das heißt, der Zini hat´s erzählt. Da hat dir der Stoffi aber verschwiegen, daß der Zylinder bei diesem Motor gefräst war und der Leistungsverlust daher nicht unbedingt von der Schali kommen muß..... Wäre etwas seltsam mit den 2PS weniger durch die Schali! Soo viel bringen wird sie wahrscheinlich nicht gegenüber der Standartwelle, aber 2PS verlieren wäre schon etwas viel Verlust und ich glaube nicht, daß durch die Wangenkur so viel Unterschied entsteht.

@joerg: Am open day beim Stoffi würde mich ein Vergleich zu meinem 57er Drehschieber-Malossi interessieren!

Eine Vollwange ist meiner Meinung nach Schwachsinn! Ich würde gar nicht weiter drüber nachdenken. Da darfst du dir dann Gedanken drüber machen wo der Schweißer deines Vertrauens den Aluklumpen für den neuen Einlaß hinbraten soll....

Leistungsmäßig muß ich sagen sind sowohl Malossi als auch Polini auch auf Drehschieber sehr gut Vom Popometer her ist nicht viel Unterschied, nur ist der Leistungsbereich verschoben. So ist es mir zumindest im Vergleichvon meinem Malossimotor und dem Polinimotor vom "polinist" vorgekommen. Mir ist der Malossi lieber. Ich kann mir aber nicht vorstellen, daß ein Pinasco da auch nur annähernd mithält! na ja, wir werden sehen.... Hören tut man sowas vom schurl oder vom woifal. Ich fände eine eigene Drehschieberwertung spitze! :love: Wer soll sonst den koni schlagen? Außer er hat den Motor seit Eferding noch nicht wieder fertig.

Wie sinnvoll das Ganze bei 8" ist sei mal dahingestellt.... aber der Worbel baut ja eine Disc auf die Sprintschwinge, die ja ident mit der VNB-Schwinge und wahrscheinlich auch mit der VB1-Schwinge ist. Vielleicht geht das auch mit 8". "edit": hab mir das grade angesehen auf der Worb5-Page. Geht sich bei 8" sicher nicht aus! Da ist zuwenig Platz.

Ich wundere mich da auch ziemlich. Es kommt mir doch sehr seltsam vor, daß der Pinasco da die Nase vorne haben soll. Deswegen mein Vorschlag an den joerg: Beim Open Day vom Stoffi bist du ja dabei hab ich gehört. Dort will ich die Karten sehen! -> Prüfstandslauf.

sieht mir nach dem Spoiler der RD 350 (31K) aus, bin mir aber nicht 100%ig sicher.

@moonraker: jetzt aber nicht im Ernst, oder? Der kann doch nicht schon gerissen sein, nach den paar hundert km?!!! Waren das überhaupt schon 400?