madmax

Etwas überraschend, das Ergebnis! :haeh: Aber sehr interessant! Endlich mal wieder ein objektiver Test!

Nächstes Mal bitte eine ETWAS bessere Beschreibung wo das Treffen stattfindet! 2 Leute aus meinem Club wären hingefahren, aber es wäre nett gewesen, wenn man gewußt hätte welches Esterndorf bei München gemeint war. Im Nachhinein wissen wir jetzt, daß es mindestens 5 (!!!) Esterndorfs BEI MÜNCHEN gibt! Nach 2 falschen Esterndorfs sind die beiden wieder nachhause gefahren! :veryangry: :veryangry: :veryangry: Genauere Infos wären in der nächsten Ausschreibung sicher nicht verkehrt!

@moonraker: Projekt liegt auf Eis! Noch immer kein Gayhäuse!

-> MIIB

@karoo: verdammt, hab mich vertan! Richtig! Das ist die TZR-Membran, die ich gemeint habe!

Soweit ich mich erinnere ist die RGV-Membran eine Spur breiter und um ein Stück länger als die RD-Membran (in der Breite kann ich mich aber auch täuschen). RD-Fahrer bauen die teilweise statt den originalen Membranen ein. Wollte grade einen link mit einem Vergleich reinstellen, aber der haut leider nicht hin.

@Millord: Waren die Polräder wirklich hinüber oder funzt das 12V-Unterbrecherzündungslüra nicht mit Elezündung? Was hast du jetzt für ein Polrad drauf? Ich hab auch noch so ein 12V Unterbrecher-PX-Lüra rumliegen und wüßte gern, ob das jetzt mit elektronischer Zündung funktioniert. Von den Magneten her ist es identisch. @gavedigger: auch Ducati (blau) kann verstellen, mit steigender Drehzahl ca. 2° Richtung früh bei mir, CGC (schwarz, vom SCK, neu) dagegen nicht. "Edit": Oder heißt meine schwarze auch CEM? Weiß den Namen nicht mehr genau.

Meine originale 200er Bj. 2000 läuft aufrecht sitzend 110, auch zu zweit! Allein, mit Niederlegen gehen 120 Sachen laut Tacho, also ca. 105, maximal 110 "echte" statt den Tacho 120km/h.

Jo, Leute ich bin auch live dabei in Eferding! Freu mich schon riesig! Letztes Jahr isses leider nicht ausgegangen, dafür heuer wieder!

Also daß der Malle auf Drehschieber nicht ordentlich geht kann ich nicht bestätigen! Oder sind 18,2 PS am Rad zuwenig, ich glaub nicht! Topspeed liegt bei (PX alt)-Tacho 130. Komponenten: Malle 210, gefräste Originalwelle, Cosakulu, JL-left, 24er Gaser und natürlich Kanäle, Einlaß etc. angeglichen. Ich bin mit dem Motor sehr zufrieden.

Also zum Thema Pinasco besser als Polini hätte ich eine Frage: waren bei den Tests die Überströmer auf Polini angeglichen? Wenn nicht, dann KANN der gar nicht ordentlich laufen, da die Überströmer ihre Öffnungen fast nur im Motorgehäuse haben! Wie ich das letzte Mal einen 207er in der Hand gehalten habe war ich mir nicht sicher ob der überhaupt läuft ohne angeglichene Kanäle! Wie schaut´s also aus mit den Überströmern? :haeh:

@Gerhard: Freut mich, daß alles geklappt hat! Mir hat der Verkäufer geschrieben, daß es ein 30er wäre, sorry! Ich hoffe du kannst ihn brauchen!

Ich hab das HP4 auch grade testweise montiert, weil ich es von einem Bekannten zum Testen bekommen habe. Ich kann da weder auf dem Motor vom schurl noch auf meiner komplett originalen 200er negative Erscheinungen feststellen! Untertourig wegfahren war zumindest im Hof problemlos möglich und auch sonst null problemo! Ich versteh da nicht wirklich warum da oft negativ über "Ruckeln" und so berichtet wird und daß man mit mehr Gas wegfahren müßte. :haeh: O.K., vielleicht fährt man mit geringfügig mehr Gas weg, aber das ist so wenig, daß ich nicht mal sicher sagen kann, ob es tatsächlich so ist.

@karoo: Sorry, sollte nicht so rüberkommen als ob man die Anschläge einfach so weglassen könnte oder das einen Vorteil brächte, aber die 2 verschiedenen Formen sind sicher gleichwertig. Man könnte ja auch die 4-Lochversion zur Langlochversion umarbeiten. @gravedigger: Sieht genauso aus wie die 1WW-Membran, nur eben mit anderen Plättchen.

@MichlT5: die Membranen der alten 350er ohne YPVS sind ziemlich sicher anders (kleiner). Auf jeden Fall die der luftgekühlten. Die eignen sich nicht für den MRB/MIB! Also nur YPVS-Membranen bzw. Banshee-Membranen kaufen! @Gerhard: dann hast du Membranen der 31K. Die Membranen der neueren 1WW (die letzte Serie der RD) besitzen die Langlöcher. Die Anschläge sind völlig egal! Boyesen-Plättchen werden sogar ohne Anschläge gefahren!

@Gerhard: sicher? Dachte die wäre bis auf die GFK oder Carbonplättchen gleich wie die der 1WW. Die Anschläge der 31K haben je 4 Lochbohrungen, die der 1WW 2 Langlöcher.

Unsere Membranen stammen aus der RD 350 YPVS (Typen 31K und 1WW bzw. 1WT in Österreich) und auch aus der Banshee Quad, wie der Gravy schon geschrieben hat.

Hi, hi, sieht so aus....

@muellix: in Österreich gab´s keine 10 PS 200er! @polinist: der Vergleich zum Originalpuff ist ja vorhanden! Nicht mal mein Vater ist sich sicher ob´s was gebracht hat! Wir müssen das noch genauer testen, eventuell beim Beschleunigen im 3. Gang. Zuwachs in der Vmax hab ich sowiso nicht erwartet, da geht der Sito auch eher etwas schlechter! Kannst anscheinend sowiso alles vergessen bei einem 200er Originalzylinder "von der Stange". Bin mir sicher, daß da die Kolbenfenster usw. "zu" machen und man deswegen keine Chance hat da was rauszuholen. Da muß man eben mehr machen, damit sich was tut. Dem JL macht er Zylinder eben genauso zu! Da bringt der beste Auspuff nix! :veryangry:

Alles hat eben seinen Preis und wenn du die Originalwelle umfräst und dir die Cosakupplung sparst kommst du in meiner Liste auf 505?. Originalzylindertuning ist sicher billiger, aber auch aufwendig (selber schon gemacht) und sicher nicht jedermann´s Sache. Außerdem schaut auch weniger raus als beim Malossi. Deswegen würde ich das nicht pauschal als Low-Budget Tuning empfehlen. Nicht alle haben die Möglichkeiten (und die Fähigkeiten) dazu. Es geht sicher auch billiger mit Polini-Rap usw. aber empfehlen tut man schließlich was gut ist, oder?

Kurze Antwort für eine einigermaßen preiswerte Lösung: Malossi 210 (220?), passender Zylinderkopf z.b. vom Gravie (25? für Bearbeitung), Rennwelle 57mm (90-95?) oder Originalwelle fräsen (0?), JL-Auspuff (255?), verstärkte Kupplungsfedern (5?) oder gleich Cosa-Kupplung (115?). Rest original.

@gravedigger: mein Vater hat den Kopf erstmal ohne Abdrehen probiert und fährt ihn schon eine Zeit lang. Geht schon etwas besser. Etwas mehr Drehmoment glaube ich. Damit sich da mehr tut müßte man die Quetschkante schon auf 1,5mm bringen, klar, aber geht auch schon so geringfügig besser. keine Wunder bei der originalen QK von 4 oder 4,5mm.... Die Kolbenfenster müßte man sich sicherlich auch mal etwas genauer ansehen beim Originalzylinder. Da hast du sicher recht, daß das allein schon einiges bringen müßte. Die Kanäle werden ja durch die kleinen Fenster im Kolben nur relativ kurz geöffnet, soweit ich mich an meine Untersuchungen zum Originalzylindertuning erinnere. Ich könnte mir gut vorstellen, daß der Zylinder genau deshalb trotz allen anderen Veränderungen immer abriegelt.

Hier der vom Gerald angekündigte Bericht über den T5 RAP auf PX Bj. 99 komplett original bis auf den GSF-Kopf für Originalzylinder (Version mit -1mm und ohne Zylinderabdrehen). Ich kann die Begeisterung ehrlich gesagt nicht wirklich teilen. Muß allerdings auch dazu sagen, daß ich nicht wirklich weit damit gefahren bin (die Vespa gehört meinem Vater und ich bin probegefahren). Der Sito ist auf meiner originalen PX damals eher besser gegangen und viel Unterschied zum Originalauspuff ist zumindest auf diesem Motor nicht zu merken. War eigentlich auch nicht anders zu erwarten, da der Originalzylinder wahrscheinlich "zu" macht. Ich schätze, daß man den Unterschied zum Originalauspuff erst mit Tuningzylinder bzw. überarbeitetem Originalzylinder wirklich merkt.

@joerg: Was grinst du? Vermiß mal einen originalen, wenn du mir nicht glaubst! Die haben 68,5mm Bohrung! Die ausgedrehten von Sip haben anscheinend 69. Also Meßfehler oder wieder mal SIP-Qualität! Der halbe mm ist völlig wurscht und wenn der Brennraum tiefer sitzt kommst du einer anständigen Quetschkante wenigstens etwas näher. Die liegt, bei den neuen PXen zumindest, bei 4- 4,5mm......

Kommt drauf an wie stark der Kopf bearbeitet worden ist, ob nur ausgedreht auf größeren Durchmesser oder wie der GSF-Kopf mit neuer Brennraumgeometrie. Der Originalkopf hat ja auch schon eine Bohrung von 68,5mm....