madmax

Nachdem ich mich heute über eine Auslaßverbreiterung getraut habe stellt sich nun die Frage wie man die Kanten an der Laufbahn nach dem Verbreitern wieder brechen soll? Mit was kommt man da im erforderlichen Winkel rein? Oder einfach so lassen? Bin derzeit auf ca. 65%. Wie sieht´s mit der Beschichtung im Auslaßkanal aus? Sollte man die vollständig entfernen?

Da hat der gravy mit der Software recht, hatte ich übersehen. Ich glaube das ist eines der Diagramme die auch im T5- Auspufftest zu sehen sind und das heißt falsche Software und zuviel Leistung. @joerg: is halt mal ein anständiges Motorkonzept bei der T5! Das gleiche hätten sie mit nem 200er Motor machen sollen!

@gravedigger: der geht schon drüber, schau dir nur das Diagramm im SCK-Katalog bei den T5-Zylindern an. Hab ich auch nicht! Ich hab meinen Beitrag sogar nochmal ausgebessert bevor ich ihn hinzugefügt habe, um nicht ganz so respektlos zu klingen!

@Unbenannt: Also Bert, ich bin echt gespannt auf deinen und dem Andi seinen TS1! Wo doch immer gesagt wird: "Boah, TS1, vergiß den Malossi!" und solche Sachen. Im Frühjahr mach ma dann eine kleine private Quartermile, gell! Möchte mal wissen wie das Trumm geht, obwohl das Diagramm vom Stoffi-TS1 etwas schmächtig gegen den Stoffi-210er wirkt.

@gravedigger: kann die Kupplung auch durchgehen ohne das man es merkt? :haeh: Wußte ich nicht. Aber es kommen ja jetzt auf Membran sowiso härtere Federn rein als Präventivmaßnahme. @Lucifer: ich wollte heute nochmal nachsehen ob das Öl wirklich MC-18 heißt, hab aber die Flasche wohl schon entsorgt. Hat beim letzten Mal grade noch gereicht. Wirklich beschäftigt hab ich mich mit dem Getriebeöl nicht. Mir ist das vor 2 oder 3 Jahren vom Stoffi empfohlen worden. Probleme hatte ich bisher nicht damit, zumindest ist mir nichts negatives aufgefallen. Das mit der klemmenden Kupplung beim Stoffi war ja eher die Schuld der Scheiben. Von Durchgehen habe ich nichts bemerkt.

Na ja, durchgegangen ist sie nicht wegen dem HP4, sondern weil die Scheiben nach dem Ziehen der Kupplung im im Ring verklemmt waren und nicht mehr verrutscht sind, somit war die Kupplung praktisch zum Teil gezogen. Die Federn sind original, aber die sollten doch auf das Ausschlagen der Scheiben keinen Einfluß haben, sondern nur den Druck der Scheiben aufeinander erhöhen und somit die Reibung verstärken, falls diese für die Motorleistung nicht mehr ausreicht und die Kupplung von selbst trennt, oder? Getriebeöl fahre ich ein Bel-Ray, heißt MC-18 oder so.

Bei mir rocken grade linkin park, paradise lost und ein paar andere in der Richtung.

@joerg: es war schon so wie der gravy schreibt. Die Beläge haben bei mir dann im Korb geklemmt wegen den ausgeschlagenen und verbogenen Laschen. Die Kupplung hat dann ein bischen zuviel getrennt.... Schuld war wie´s aussieht das HP4! Erst 3000km mit Originallüra und die Beläge waren da noch voll o.k., dann 150km mit HP4 und hinüber waren sie. Beim schurl war´s genau das gleiche! Härtere Scheiben wären auf jeden Fall eine Überlegung wert.

Hi! Das Sprint-Rücklicht paßt, da brauchst du nix modifizieren.

Haaalt! Damit´s hier keine Missverständnisse gibt sollte ich was klar stellen! @Andre: mein letztes Posting liest sich sicher lustig für dich, so hast du uns halt erzogen. Die Aussage "weniger ist oft mehr" bezog sich aber NUR auf diesen Totraum unter der Membran, dessen Nutzen ich bestreite und der wohl NUR dazu dienen soll daß der Unterdruck direkter auf die Plättchen wirken kann. Der hat ja wohl nichts mit Querschnitt zu tun, da strömt doch nix! Sicher kann man den Einlaß auch nach vorne ziehen, um zu ermöglichen, daß an der Stelle wo der Bogen in der Welle ist/war besser gespült werden kann wenn die Welle im Weg ist. Aber dann bin ich der Ansicht, daß es besser wäre den Einlaß vom Ende der Plättchenanschläge (sofern vorhanden) schön verlaufend nach unten und vorne zu ziehen und im Stutzen nicht unter die Membran zu kommen. Damit würde dieser Totraum unter der Membran wegfallen. Hinsichtlich Querschnitt schließe ich mich dem Gerhard an, da gibt´s kein weniger ist mehr, sondern: *edit*: ich sollte schneller schreiben!

@Andre: ist schon klar daß die Strömung dort nicht wirklich laminar ist, aber deswegen muß ich sie doch nicht noch turbulenter werden lassen! Ich hab mir schon gedacht, daß das aufgrund dieser Überlegung gemacht wird, aber ich war mir nicht sicher ob das nicht einfach viele übersehen haben und erst draufgekommen sind als sie die Membran nach dem Fräsen das erste Mal reingesteckt haben..... Fällt wohl in die Kategorie "fest dran glauben damit´s was bringt". Ich werd´s bei mir nicht machen. In Sachen Querschnitt hab ich da dieselbe Ansicht wie der Gerhard! Vielleicht ist auch hier weniger mehr.... *edit*: zu langsam, mußte mal eben Pizza holen...

Sieht sehr schön aus, nur ist der Einlaß, wenn ich mich nicht täusche so weit nach vorne gefräst, daß man wahrscheinlich bei aufgeschraubtem Stutzen, mit eingelegter Membran von unten auf die Plättchen schaut. Ich hab das jetzt schon öfters gesehen, was soll es bringen den Stutzen bzw den Einlaß so weit nach vorne zu ziehen, es bringt doch keinen Querschnitt?!

@gravedigger: ich versteh schon, aber sinnvoll ist es dann nur den Einlaß schön verlaufend nach unten und vorne zu fräsen. Also nicht das komplette Loch im Stutzen nach vorne ziehen, wie auf dem Bild im meinem letzten Beitrag. Allerdings frage ich mich ob das wirklich was bringt. Wahrscheinlich muß man halt fest dran glauben... @jochen0407: ist ein neuer MIB!

Den Sinn sehe ich dabei aber nicht, denn wenn ich den Einlaß nach vorne ziehe komme ich unter die Membran und das bringt doch nur Totraum und keinen Querschnitt! :plemplem: So wie auf dem Bild hier: Ich würde den Winkel der Schräge auf der Kupplungsseite des MIB lieber so spitz wie möglich gestalten, damit der Übergand so harmonisch wie möglich wird.

Erstmal danke für die schnellen Antworten! Ich dachte mir auch daß die kuluseitige Kante stört, da das Gemisch, das an dieser Stelle durch die Membran kommt ja direkt dagegen prallt und zweimal eine 90°-kurve machen müßte, was es natürlich nicht tut. Beim MRB wirkt das Ganze jedoch wie ein Trichter und führt den Kanal im Stutzen schön gleichmäßig in eine andere Form. Keine Ahnung ob das tatsächlich einen Leistungsunterschied ausmacht, denke aber eher schon. Aber selbst wenn nicht, das Gewissen verlangt einfach nach einem sauberen Übergang. Ob der MRB schon standartmäßig diese Kanalform hat weiß ich nicht, hatte erst einmal einen in der Hand und das war vor 2 Jahren glaub ich. Auf dem Bild sieht man jedoch deutlich, daß er bearbeitet wurde, vielleicht ist er aber auch nur geglättet worden. Sieht aus als ob der alte MIB auf dem unteren Bild hinter der Schraube komplett "zu" wäre und damit ca. ein Drittel des Membranquerschnitts verdeckt ist. Die neuen sind oberhalb der Schraube "offen".

Hi Leute! Für die Einlaßbearbeitung gibt´s ja bereits ein Topic, aber wie fräst ihr euren MIB/MRB? Was ist sinnvoll und was nicht? Sollte man den Stutzen so wie die Jungs von MB-Developments fräsen, wie auf den folgenden Bildern: oder sollte man kuluseitig im Stutzen mehr Material stehen lassen, wie auf den Bildern vom Gravy (wenn ich die posten darf): Oder ist bei dem Gehäuse auf der MBD-Page kupplungsseitig aufgeschweißt worden? Ich gehe aber mal nicht davon aus, wenn sie die originalen Überströmer auch nicht zuschweissen.

Geblitzt hat er. Die Abweichung war nur gering (max. 1 Grad) und sollte keinen Unterschied von über 2 PS ausmachen. Er hat auch mal umgedüst, aber ich denke das war schon vor dem ersten Lauf.

@PolifkaRudl: richtig, der auf dem Bild ist der als JL-right verkaufte Rap mit dem kleinen Resonanzkörper, der nur oben gehen soll.

RZ = Rollerzentrale Die ham den angeblich auch in Edelstahl. Der RZ right ist der mit dem großen Resonanzkörper (der im Scootercenterkatalog ist der RZ), der JL right hat einen wesentlich kleineren Resonanzkörper.

@Gerhard: wird der VSP sicher nicht bei JL gefertigt? :haeh: Dachte, daß ich das mal beim Stoffi gehört habe. Sorry, falls ich mich da getäuscht habe und da was falsches behauptet habe.

@madmaex08: Servas! Da tut sich bei dir also auch was übern Winter! Schön! Der VSP ist meines Wissens eine Kopie vom PM 40 und wird vom Jimmy Lomas gebaut, Qualität sollte also nicht so arg schlecht sein . Wie der auf dem Polini geht kannst du dir im Katalog-update vom Stoffi anschaun, auf der Homepage gibt´s die 133er Kurve glaub ich nicht. Maximale Leistung 15,2PS knapp unter 7500rpm, sinkt dann bis 10.000rpm auf 9PS ab.

Das geht ja schon fett offtopic dahin! Der Preis für die RAPs liegt bei 145$ für die Normalstahl-Version und bei 195$ für die Edelstahlversion. Die Versandkosten wären wirklich interessant, aber mehr wegen diesen netten Keihin PWK Vergasern um 89$..... :love: Um zum eigentlichen Thema zurückzukommen, ich fahre den DR auch auf meiner 3-Gang VNB (mit 24er, und PX-Originalauspuff) und bin NICHT zufrieden! Drehmoment hat der keins, sondern dreht trotz dem originalen PX-Auspuff ohne Ende (bis er anreibt :veryangry: ). Kann aber auch an der Stoffi-Dichtung liegen oder an der Zündung, allerdings sollte das passen. Muß mal abblitzen gehen. Die originale Übersetzung ist in jedem Fall viel zu kurz (bei meiner zumindest -> 3-Gang) und der Ganganschluß scheisse. So nebenbei scheppert das Ding, wie wenn das Lüfterrad an der Abdeckung streifen würde oder alle Lager hin wären (ja, das ist anscheinend wirklich der Zylinder, darüber gab´s schon ein Topic). Ein anderer Tuningzylinder paßt jedoch nicht, da die Überströmer sonst im Freien stehen weil zuwenig Dichtfläche vorhanden ist -> da müßte man aufschweissen. Bei einem 3-Gang-Block würde ich das aber lassen. Lieber gleich einen PX-Block reinhängen und eventuell auf 8" zurückrüsten, wenn man keine 10" will. Steht bei mir auch auf dem Programm... @v50 racin`: wenn der Sprint-Block schon einer von denen mit viel Dichtfläche ist würde ich den nehmen und was g´scheites draufstecken! Da ist genausoviel Dichtfläche vorhanden wie beim PX-Block, nur ist der 3. Üstr. noch nicht drin. Bei den frühen Modellen ist der Block noch gleich wie bei der VNB. Schau mal was du hast.

@8ball: also rein optisch ist der RAP auf den Fotos bei scootrs.com für mich eindeutig ein JL bzw. Scorpion! Nur der Dämpfer wurde wohl geändert. Es ist auch ein Foto von einer alten Version dabei. Hier ist es wohl eindeutig. Ist wirklich nicht viel Unterschied zu spüren gegenüber dem Sito+? :haeh:

Der Gruber in Ö. hat den doch im Katalog gehabt, oder täusch ich mich da? Der hat ja auch noch die Doppelvergaser-Pinascos gehabt.

@joerg: da hast du natürlich recht, aber ist der Prüfstand von S&S nicht auch ein Amerschläger P4? Einen Vergleich mit dem selben Motorauf dem Prüfstand vom Stoffi gibt es ja nicht (soweit ich weiß). Muß also nicht unbedingt ein Unterschied sein (auch wenn es auch nach meiner Vermutung sicher wieder 2-3PS mehr beim Stoffi sein würden). Meine 2001er Kurve hätte natürlich keine Chance gegen die hellblaue Kurve, das ist klar, nur die aktuelle mit HP4! Wegen der Übersetzung mit 100/80 bin ich mir nicht sicher, ob der Prüfstand da das Drehzahlband nicht schmäler macht als es normal wäre. Die Walze am Prüfstand erhält ja so weniger Drehzahl als das mit normaler Übersetzung der Fall wäre und wird weniger Enddrehzahl angeben und ein schmäleres Band. Deine Kurve wäre dann in Wirklichkeit auch etwas breiter und der Unterschied zwischen unseren Motoren nicht so groß wie auf den Diagrammen. Auf der Straße war ja eigentlich nicht soo viel Unterschied wie die Kurven das zeigen, wenn ich mich recht erinnere. Aber das Drehzahlband der alten Kurve ist schon sehr viel breiter als die rote hier (und da stimmt auch die Übersetzung). Würde man 2-3PS abziehen, weil ja Stoffi-Leistung würde die Kurve natürlich absacken und..... ........ach lassen wir das, ich bin eh schon ruhig! na ja, schade, aber vielleicht bau ich eh auch bald auf Membran um. MIB, Membran und 30er liegen schon daheim.... der Vergleich Malossi + Membran + TMX mit dem Drehschieber-Polini klingt für mich nicht überzeugend. Kann ich mir einfach nicht vorstellen. Da hab ich andere Erfahrungen!