madmax

Leute, diese Kurven würde ich nicht als typischen Vergleich für die Zylinder nehmen! Und von wegen "der Polini steckt den Malossi auf Drehschieber locker in den Sack", da kann ich nur ! Mein Drehschieber-Malossi kann sich z.b. locker mit der hellblauen Kurve (Membran-LH-Polini) messen! Und grade wegen der Charakteristik: mein Malossi hat bis 5750rpm einen absolut identischen Verlauf wie die hellblaue Kurve, dann bis 7000rpm ca. 1PS weniger, danach dafür wieder 2PS mehr! Dabei habe ich dieselben Komponenten verbaut, wie bei der etwas schwächlichen violetten Kurve, abgesehen vom HP4. Aber auch meine alte Kurve (damals ohne HP4) war ca. 250rpm weiter nach unten verschoben und insgesamt 750rpm breiter bei etwas mehr Spitzenleistung! Natürlich waren das aber verschiedene Prüfstände und blabla.... es reicht vielleicht für einen groben Vergleich der Charakteristika, aber nicht für Malossi -> rote Kurve, Polini -> blaue Kurve. @joerg: nächstes Mal Vergleich zwischen Polini und Malossi, beide auf Drehschieber?

Ich war 16 als ich meine VNB damals gekauft habe, mit 17 dann eine Saison auf PK 50s, die mit 18 gegen eine 200er PX getauscht wurde. Mit 19 ist dann noch eine P 200 E dazugekommen.

Was da teilweise in Fernsehen läuft ist ja nicht mehr auszuhalten! :puke: Wie tief muß das geistige Niveau der Zuseher gesunken sein, wenn sowas Einschaltquoten über Null erreicht? :plemplem: Wenn ich den ersten Abschnitt meines Studiums nächstes Semester fertig bekomme bin ich auch Bachelor. Komm ich dann auch ins Fernsehen und darf mir eine von den Tanten rauspicken?

Ich habe auch einfach oben ein Loch gebohrt, die Plastikfinnen an der Kaskade weggeschnitten und die Hupe habe ich mittels zurechtgebogenen L-Aluprofilen liegend in der Kaskade festgeschraubt.

Scheisse, hört sich gar nicht gut an! Dellen kosten unter Umständen heftig Leistung (verändern ja die Volumsverhältnisse, Koni,.... und damit die Charakteristik). Eventuell kann ein Spengler da noch was machen. Vielleicht kann man die Dellen wieder auf dieselbe Art herausbekommen, wie bei Motorradtanks. Da wird in der Mitte der Delle, also an dem Punkt, der am weitesten eingedrückt ist, ein Loch gebohrt und mittels Werkzeug die Delle wieder nach außen ausgezogen oder selbiges mit einem Schweißpunkt der eine Stange oder ein Drahtseil fixiert.

Ebenfalls interessant wäre ein Auspufftest für 125er Motoren. Hier würden mich vor allem T5-Rap (bzw. Sito+) und LeoVinci im Vergleich zu den Engländern interessieren. Auf den 125er Motoren sollen die Italo-Raps ja nicht so schlecht wie auf den 200ern sein (da ja alle für 125ccm konzipiert wurden).

Bei mir wird´s noch 3 oder 4 Semester dauern bis zur Diplomarbeit, dafür darf ich mich derzeit mit Bakkalaureatsarbeiten rumschlagen, sind ja quasi kleine Diplomarbeiten. Solange einen das Thema interessiert, ist´s ja eh kein Problem, aber wehe wenn nicht! :uargh: Dann wird das Ganze unter Umständen seeehr zäh. Bei mir paßt´s derzeit gottseidank! Wenn man über sein Hobby schreiben kann ist das ja optimal! Ach ja, bei mir handelt es sich um Ökologie und Genetik.

Ich wüßte gerne wie der im Vergleich zum JL geht. Da der Fahreindruck oft täuschen kann am liebsten als Diagramm an einem Motor mit gängigem Tuningrezept (Malossi....usw.)

@MITSCH: 2T waren die mal.... abgesehen von den Fuffis! gibt´s z.b. den 2T Runner eigentlich noch? Inzwischen wird ja alles auf 4T umgestellt. Mir ist es z.b. nicht egal in was für nem Rahmen der Motor steckt! So ´n Automatik-Hefn kann 200PS haben und ich würde sagen: "sieht scheisse aus, will ich nicht haben!"

Nein! :veryangry: Alder, aber schon 26 Stimmen für ja! Who the f***........ :plemplem:

200er Originalübersetzung = 23/65

@Hauke: dem kann ich jetzt nicht ganz folgen. Die Sebac und die Carbone sind doch kaum teurer als die originalen bzw. sind die vorderen Carbone/Sebac immer noch billiger als der vordere Originaldämpfer der PX-Disc! Zumindest der Carbone ist nicht schlecht, den Sebac kann ich nicht beurteilen. Diese Dämpfer sind immerhin eine günstige Alternative zu den Bitubos, um das "Schaukelpferdfahrwerk" einer alten originalen PX zu verbessern. Der Dämpfer der PX Disc ist übrigens von Sebac und härter als die alten. Der ist nicht so schlecht für ein Tourengefährt.

Hi Leute! Ich fahre in meiner PX hinten den verstellbaren Bitubo und vorne einen Carbone. Bin mit beiden eigentlich sehr zufrieden und hab bisher keinerlei Probleme gehabt. Der Carbone ist relativ hart, verursacht aber keinerlei "Springbock"-Effekt. Sein Geld ist der sicherlich wert. In meiner VNB fahre ich vorne und hinten Originaldämpfer mit harter Stoffi-Feder. Finde ich ziemlich scheisse, da hier der typische "Springbock"-Effekt auftritt. Der Dämpfer kommt hier nicht mehr mit der Federhärte zurecht -> fliegt wieder raus. Zum Originalfahrwerk muß ich sagen, daß das nur was zum gemütlichen Fahren ist. Wer die Kurven etwas schneller nehmen will stößt hier wohl schnell an die Grenzen -> Opa-Fahrwerk! Hinzu kommt noch das Abtauchen beim Bremsen.

@Gerhard: dein Ansatz ist mir schon klar, das wäre die mehr auf Querschnitt als auf optimalen Übergang ausgelegte Variante. Ist eben beides ein Kompromiß, weil der Kolben im Weg ist. Ohne dieses Hindernis wär´s leicht.

@Gerhard: Moooment! Das Stadiontor ist ja das obere Einströmfenster. Dorthin muß die Menge möglichst "schön" geführt werden. Welche Position hat bei dir bitte das Tor? Der Kolben bzw. der Querschnitt des Kanals am Kolben vorbei? Was du wahrscheinlich meinst, ist die Einströmöffnung so groß wie möglich zu gestalten, sprich den Trichter am Eingang zu vergrößern. Wenn man die Überströmer nach unten zieht und so die Einströmöffnung vergrößert, hat man aber keinen Trichter mehr! Dann gibt´s erst recht troubles, wenn 2 (Menschen-/Gas-)Ströme aufeinandertreffen.

@Gerhard: bauchige Überströmer wirken eben überhaupt nicht unterstützend auf die Trichterwirkung! Die Trichterwirkung unterstützt man eben dann, wenn die Kanäle so gestaltet werden, wie zuvor von mir beschrieben, sprich so auf die Art wie der rote Bereich in Gravy´s Zeichnung.

anständige Führung des (Menschen-/Gasteilchen-)Stroms -> guter Durchsatz schlechte/ohne Führung des (Menschen-/Gasteilchen-)Stroms, die von allen Seiten kommen -> Gedränge, sprich Verwirbelung am Tor -> weniger geht bei gleicher Zeit durch.

@gravy: dann fräs ihn weg! Der sch****-Absatz stört mich auch, aber nachdem der Andre den auch geglättet oder verrundet hat, genügt mir das, um sicher zu sein, daß dadurch nix zerstört wird. Die Arbeit ist natürlich nicht mal eben in der Mittagspause gemacht und erfordert meiner Meinung nach ebenfalls eine ordentliche Schablone, um den Übergang perfekt gestalten zu können. Wie man da ordentlich rein kommt ist wieder was anderes. Man könnte natürlich auch Kaltmetall am Gehäuse auftragen, das dann die Kante glättet, aber so ideal finde ich das nicht.

@gravy: richtig, so wie der rote Bereich da sollte es aussehen.

Ich kann mich dem Polinist nur anschließen! Ich würde auch keine Arbeit in das Fräsen des Zylinders investieren, sondern einfach eine Papier- oder Kartonschablone der Kanalform im Einströmbereich anfertigen und diese dann auf Papier übertragen. Dort wird die Kanalführung zu den unteren Einströmfenstern im Block im selben Winkel fortgesetzt und am Ende schön in einer sanften Kurve zum unteren Fensterrand übergehend gestaltet. Aus dieser Zeichnung macht man wieder eine Schablone nach der dann die Kanäle im Block gefräst werden. Fertig! Das ist meiner Meinung nach zumindest theoretisch ideal. Ach ja, und bevor ich über "so-aus-dem-Bauch-heraus"-Zeichnungen diskutiere würde ich erst mal eine Zeichnung von den tatsächlichen Verhältnissen mit korrekten Maßen anfertigen.

Also ich würde meine Überströmer heute ganz anders fräsen. Das nach unten ziehen der Fenster gefällt mir eigentlich gar nicht und die bauchige Gestaltung der Gehäuse-Kanäle würde ich heute auch nicht mehr machen. Auf diese Weise passen die Winkel der Überströmer im Zylinder überhaupt nicht mehr mit denen des Gehäuses zusammen. Ich betrachte die Geometrie der seitlichen Kanäle als um 180° gebogenen Trichter. Dementsprechend sollte der Verlauf der Kanäle angepaßt werden, nämlich nicht bauchig, sondern genau umgekehrt. Dadurch sollte ein schöner Verlauf im Trichter entstehen.

@polinist: wer soll das sein? :haeh: wer fährt sonst noch einen T5-Rap?

Vorsicht!!! Ob der Polini paßt ist vom Baujahr her begrenzt! Die alten 2-Kanal Sprint haben dort wo bei den PXen der dritte Überströmer sitzt nicht genug Dichtfläche für den dritten Kanal des Polini. Ab ca. ´73 (das genaue Umstelldatum kenne ich nicht) haben sie dann genug Dichtfläche und die Sprint V. hat dann sowiso 3 Überströmer. Also bei Baujahren um ´73 immer erst nachschauen, ob genug Dichtfläche vorhanden ist!

1) kommt auf die Steuerzeiten der Zylinder an, die ich jetzt leider nicht weiß. Im Stoffi-Paket: 177er Polini + RW, HP4, 28er auf Drehschieber, Gehäusebearbeitung und JL: 19PS. 2) sicherlich genausowenig empfehlenswert wie beim Polini, da es hier vermutlich um die Zylinderwand am Fuß geht, die dann zu dünn wird. Wenn du das Gehäuse ausspindelst hast du kein Problem.