madmax

@Lucifer: Wie würde sich das Nichtfunktionieren des V2.1 auswirken? Klingelei? Ich fahre den Race ja auf 57mm Hub, 0,8er Fudi, MIB, 30er TMX und JL. QK derzeit noch auf ca. 1,7-1,8mm, da beim abplanen letztes Mal noch zuwenig abgegangen ist. Ich möchte auf 1,4 runter gehen und damit eine Verdichtung von 1:12 erreichen. Beim V1.1 müßte ich für 1:12 auf ca. 1mm QK gehen und das ist mir zu knapp, deswegen hab ich den Race genommen.

23er Ritzel.

Na ja, er hat den 4. Gang eben nur liegend wirklich gepackt.... ansonsten wie gesagt, Tacho 115 aufrecht, manchmal auch mehr (je nach Wetter.... usw.) Aber über 120 war dann war auch wieder Leistung da. Der RZ ist wahrscheinlich genau dasselbe wie mein JL.

Welchen Endrohrdurchmesser hat der RZ eigentlich? Sieht verdammt fett aus! Ist der Durchmesser größer als bei JL/SIP? Ich bin mit dem alten JL dieselbe Bedüsung wie du gefahren. Das sollte beim RZ ebenfalls gut hinkommen. Von der Geschwindigkeit waren bei mir mit 210er, umgefräster Originalwelle, 24er und JL alt im 4. Gang liegend laut PX alt Tacho 130 drin , aufrecht sitzend nur ca. 115. Ein Sprint-Tacho zeigt übrigens dasselbe an. Im dritten Gang ist der Motor immer 100 gegangen, auch am Berg.

Mich würde diese Geschichte auch brennend interessieren, da ich das gleiche mit meinem JL alt vor habe. @RallyAL: der Auspuff wandert dann natürlich nach hinten. @karoo & Johannes: Würde mich interessieren wie weit sich das Drehzahlband nach oben verschoben hat und wie sich die Leistung generell verändert hat. Ein Diagramm gibt´s nicht zufällig? :love:

Ich verwende auch den normalen Kupplungsblockierer, der geht tadellos auch bei der Cosa-Kulu! Allerdings ist bei meinem in der Mitte ein Loch gebohrt durch das eine M6 Schraube geht. Auf der anderen Seite ist dann noch eine Mutter drauf. So hat man etwas Distanz zum Gehäuse und der Haltearm greift dann zwischen dem obersten Belag und Korb ein, wo etwas mehr Platz ist.

Bei mir war´s genau das Gegenteil. Jeder JL will da wohl anders nachgedämmt werden....

Hast du die Nieten nach innen durchgestoßen? Schieb die ordentlich nach innen! Manchmal werden die von der Wolle zurück ins Loch gedrückt, dann geht die Kappe natürlich nicht runter. Ansonsten sollte es da eigentlich keine Probleme geben. Bewege die Kappe einfach hin und her, dann sollte sie sich lösen.

@Arschbrand: wie lange geht das schon gut so? Kupplung schonmal kontrolliert seit dem Einbau? Bei mir haben die Beläge wie beim schurl nur ca.150km gehalten, dann haben sie wegen der ausgeschlagenen Verzahnung, die in den Korb greift, im Ring geklemmt und die Kupplung ist dauernd durchgegangen. Der Motor war ein 210er Drehschieber Malossi und hatte 20 PS auf Stoffis Prüfstand.

Hi Woifal! Bei mir klemmt die Hülse auch. Aber zum Dämmen brauchst du sie ja sowiso nicht abnehmen! Bohr hinten die 3 Nieten auf und nimm die Endkappe ab, dann kannst du die Dämmwolle mit einem Schraubenzieher rauswurschteln und die frische Wolle wieder reinstopfen! Geht ganz locker. Aber man kann natürlich auch den Dämpfer abschneiden und sich nen neuen kaufen..... :plemplem:

Ja, ja, aber Zahlenwerte wären netter, oder noch besser ne Kurve!

und was geht da?

Ist hinten die Bremstrommel der PX montiert oder die der GS? Mit PX Bremstrommel bist du hinten aus der Spur mit 2 breiten Hälften, dann würde ich einfach eine Cosafelge nehmen, die ist gleich breit wie 2 breite PX-Hälften, dann bist du wieder in der Spur und du hast mehr Platz zwischen Reifen und Auspuff. *edit*: vorne natürlich die 2 breiten Hälften drauf lassen!

Ich würde da dasselbe wie der highko empfehlen! Ein leichteres Lüra schadet allerdings sicher nicht, außer es ist ein elestart-Modell, dann paßt das originale gut dazu.

Willst du den Motor bearbeiten (fräsen)? Membran oder Drehschieber? Rennwelle? Langhub?

Aha, interessant! Aber betrifft mich dann ja zum Glück nicht (hoffentlich ), weil ich eine Original-Schali fahre(n werde). @Torsten: die Frage bezog sich natürlich nur aufs 1400er, das 1800er ist ja nicht abgedreht.

Das der ZZP meist daneben liegt (mein HP4 ist wohl eine Ausnahme) ist klar! Blitzen ist sowiso Pflicht! Mir geht´s darum, daß das Lüra nicht an der falschen Stelle abgedreht wird und einem irgendwann die Magneten um die Ohren fliegen oder das Lüra instabil wird. @gravedigger: weisen die Koni der Mazzuwellen etwa gröbere Toleranzen auf?

Kann mir einer von euch sagen wo das 1400er PK-Lüra vom Rollershop abgedreht wird? Ist das ordentlich gemacht? Ich hatte vor mir eines zu bestellen.

Da ist wahrscheinlich zuviel Öl auf den Belägen. Hatte ich auch grade mal bei einer nagelneuen Cosakupplung mit frisch eingeölten Belägen. Die Scheiben kleben dadurch zusammen. Bei laufendem Motor trennt die Kupplung aber dann. Das überschüssige Öl wird dann von selbst schnell aus der Kupplung verschwinden.

Wozu erst einfahren und dann fräsen? :plemplem: Ist doch Blödsinn! Was ist da der Sinn? @joerg: Kolben auf! remembering Andre, Gerhard, karoo, Fichtl, Worbel......etc?

@joerg: vermutlich weil´s die 200er nicht mehr neu gibt!

Was willst denn hören? Meine 200er ist jetzt 4 Jahre alt. Aufsitzen und fahren, keine Probleme bis jetzt (darf auch nicht sein, ist ja neu! ). Scheibenbremse rulez!

wenn du fertige Plättchen bekommen hast, hast du entweder die falschen bestellt oder die falschen bekommen. 11x11cm sollte nicht zu klein sein!

Danke für die teilweise sehr ausführlichen Antworten! Das hilft mir alles schon weiter. @polinist: nein, nein, warum der Zini das macht hat andere Gründe! @Gerhard: Sogar ohne Verluste ist das möglich? Bezieht sich das eigentlich auf Langhub-Motoren oder ist das allgemein so und gilt damit auch für 57er Motoren?

Am besten ich schreibe mal meine Komponenten auf: Malossi 210, 57er Schali, MIB, 30er TMX, JL. @joerg: auf Drehschieber hat man sicher unten weniger Leistung und macht oben zu, wie du ja schreibst. Das Band wird wahrscheinlich schmäler, aber auf Membran ist man ja nach oben hin nicht so begrenzt.