madmax

darüber hat es schon 2 oder 3 Topics gegeben. Benutze die Suche!

@HARTZER: Ich würde dir raten dich entweder ordentlich einzulesen und dich in die Materie einzuarbeiten oder den Motor hier fertig zu kaufen. Zum Einarbeiten sei gesagt, daß das nicht von heute auf morgen geht und du viel Zeit und Geld investieren mußt. Mit null Wissen über die Materie würde ich mir meine Ziele außerdem etwas niedriger stecken!

Der PM evo, den ich vermessen habe (ein 125er) war am Diffusor um 3cm kürzer als die im GSF angegebenen Maße (glaube es ist ein 200er). Hast du die Krümmer der beiden Anlagen mal getauscht und dann den Rap am Roller montiert? Es gab doch ein Topic in dem jemand darüber geschimpft hat, daß ein 125er PM evo sich NICHT mit dem 200er Krümmer ausstatten läßt. Da waren auch Fotos im Beitrag.

Da geb ich dem gravie recht! Außerdem reichen die seitlichen Kanäle vom Pinasco nicht bis in den Fuß hinein. Die Zylinderwand verschließt die Kanäle also wieder.

war ja klar, daß das kommt! Gefragt ist aber die TATSÄCHLICHE Breite auf DIESER Felgenkombination!

:wasntme:

Kann das mal jemand von euch mit einer Schublehre messen? Ebenso würde mich der Abstand der breitesten Stelle des Reifens bis zum Ende des Felgenhorns interessieren. Bitte die Reifenmarke angeben.

@jochen: die alten Vergaser waren original oval, zmindest teilweise.

@marc74: bei 210 Motoren ist das ja auch erklärbar warum sie wann ihre maximale Leistung haben. Bei deinen Steuerzeiten kommt mir das aber seltsam vor, wenn der Motor nicht drehen will. Ein 210er Motor mit denselben Komponenten hätte die maximale Leistung sicher bei wesentlich höherer Drehzahl. Ich denke schon, daß man den Stoffimotor zum Vergleich verwenden kann, auch wenn es ein DS Motor ist. Aufgrund des sehr ähnlichen Leistungsspektrums wuerde ich da, wie schon gesagt, auf den Auspuff tippen. Ist wahrscheinlich zuviel Volumen fuer den kleinen Malossi. Ich bin gespannt auf den neuen Auspuff!

Nochmal zum Kurvenverlauf: Kann es nicht doch am Auspuff liegen, daß der Motor nicht richtig drehen will? Von den Steuerzeiten her sollte es doch gut passen. Das Diagramm vom 177er Stoffi-Motor sieht nämlich sehr ähnlich aus. Da ist zwar ein JL left statt RZ right drauf, aber das ist eh alles dasselbe mit geringen Leistungsunterschieden und sollte daher durchaus vergleichbar sein (vom Rap her).

In gutem Zustand soll sie sein, ohne Mängel und unbearbeitet.

Weiß eigentlich schon jemand, was der Auspuff kosten soll? Hat der Wolle da schon eine Vorstellung?

@SushiSB: Steht doch eh schon da, wieviel Unterschied besteht! Wie gesagt sind im 3. Gang bei 7500rpm ca. 1,5km/h Unterschied zwischen 200er Getriebe und Sprint V. Du mußt den 3. Gang also um 1,5km/h weiter drehen als den 3. Gang bei einem 200er Getriebe (mit gleicher Gesamtübersetzung), um einen identischen Sprung zu haben. Mußt du wissen, ob dir das zu viel ist...

Wäre noch interessant, ob der Auspuff an die Backe schlägt. Wegen der Reifen: die Rede war von 3.50-8 und da wird´s sicher problematisch mit der Bodenfreiheit.

Mit 3,50-8 schleifst du dir in der Kurve sicher den halben PM weg! Da ist der madmaex08 doch schon mit Sito+ aufgesessen.

@Simmerl: grade erst das Topic gesehen, pm war schon weg. Ich würde sagen 24/63 bei 3.50-8", da fast gleich wie 23/65 auf 10" (steht ja schon da). Es sei denn du legst deinen 177er so aus, daß er dreht. Wobei die Frage ist: welches PX-Getriebe? Das ganz alte oder das spätere, das von der Länge her gleich wie das lusso ist? Übrigens wirst du mit einem Linksausleger starke Probleme hinsichtlich Bodenfreiheit bekommen und auf der rechten Seite sitzt man mit dem Motor ebenfalls sehr schnell am Asphalt auf. Mit den Rechtsauslegern soll es besser funktionieren.

Ich denke, daß meine Rechnung schon stimmt. Allerdings ist die Bezeichnung "Sprint-Getriebe" wohl nicht unbedingt optimal gewählt. Da gibt es wahrscheinlich verschiedene. Ich spreche vom Sprint V./PX uralt-Getriebe.

Na ja, so drastisch würde ich das nicht sehen. Bei gleicher Gesamtübersetzung und 7500rpm ist Sprung in den 4. Gang um ca. 1,5km/h größer als bei einem 200er Getriebe. Die anderen Gänge habe ich nicht durchgerechnet.

@red-polo: danke fürs Vermessen! Das müßte rein rechnerisch dann mit meinen Maßen übereinstimmen, da der Kolbenbolzen ja genau in der Mitte ist und der Kolben somit an dieser Stelle 15/100 Spiel haben müßte. Habe meine Daten aber leider grade nicht da.

@marc74: daß ein 177er Polini mit RW, 24er, leichtem Lüra und SIP gut läuft, hab ich an dem Motor gesehen, den ich zuletzt gebaut habe. Ist sehr angenehm zu fahren. Aber Polini fährt ja jeder... außerdem liegt der 166er schon daheim und wartet auf seinen Einsatz. Der Motor sollte nur etwas höher drehen als besagter Polini-Motor, da meine Übersetzung umgerechnet ca. 1 Kupplungszahn kürzer ist und ich sowiso mehr auf Drehzahl stehe (obwohl man bei einem Peak bei 6500rpm eher von einem Traktor sprechen kann ). @all: Dann bleibt der Auslaß etwas kleiner, ca. 62% oder so.

@Lucifer: Der Vergaser wird ein 24er SI sein und in Sachen Auspuff wird entweder vorher getestet oder gleich der PM evo geordert.

Ja, ja, da fängt die Prüfstandsdiskussion wieder an... Beim joerg waren´s damals 2,x PS aber ein Plus von 2 PS übers ganze Band war das Minimum im Vergleich zum elestart! Interessant, daß dieser 166er auch nicht höher dreht. Bei der Leistung auf Drehschieber frage mich aber, ob ich mit einer Auslaßbearbeitung usw. nicht eher was zerstöre, als gewinne.

dann würde ein HP4 ja nochmal ca. 2PS draufhauen und man wäre bei der Leistung (m)eines Drehschieber 210ers! Wenn ich dich jetzt auch noch frage bei welcher Drehzahl die Leistung anlag, ist das wohl doch zuviel verlangt oder?

@modernist: hier ist eine Kurve von einem 166er auf Drehschieber (von sebb@rheingau) aus meinem Topic "Leistungskurven PM Evo auf 125er Motoren gesucht", wenn ich die hier mal reinstellen darf. Wie sollte eigentlich das Verhältnis zwischen Einlaß- und Auslaßgröße aussehen? Edith fragt: 18PS mit welchem Lüfterrad?