madmax

Das Ding läuft noch immer nicht! An der Zündung scheint es nicht zu liegen, Zünbox und Zündkabel wurde getauscht. Grundplatte und Lüra funktioniert, da bin ich sicher. Fällt noch jemandem was ein, woran es liegen könnte, daß das Ding kalt einfach nicht anspringt?

Ja, normalerweise sollte das auch passen, vielleicht hab ich eine SKR-Felge oder sowas erwischt. Keine Ahnung, ob die Bolzen dort vielleicht auf der anderen Seite sind. Umbauen lohnt sich da aber nicht, da hol ich mir lieber eine neue, bevor ich mir die Arbeit anfange! Außerdem ist das meine Breitreifenfelge für den Ringkit, mit aufgebohrten Löchern.

Mein 100/90er S1 hat mit Originalfelge und 2 Beilagscheiben immer noch geschliffen. Ich habe momentan die breite Cosa-Hälfte und die breite PX-Hälfte verbaut. Beim Fahren merkt man nix negatives. Das Ausmessen hat ergeben, daß ich jetzt in der Spur bin... :plemplem: ... obwohl man den Versatz von hinten sieht! Es soll laut Aussagen anderer öfters vorkommen, daß man mit originalen Felgen nicht in der Spur ist! Ursprünglich wollte ich auch die schmale Cosa-Hälfte mit der breiten PX-Hälfte kombinieren, aber leider sind bei meiner Cosafelge die Stehbolzen auf der anderen Hälfte, sodaß ich die nicht kombinieren kann. :grr:

Hmm, dann werd ich mir die Zündung doch noch genauer ansehen! Hat sonst noch jemand eine Idee, woran es liegen könnte? [

- Kerze wurde getauscht - Stecker sollte getauscht werden, da der recht locker sitzt, habe aber meinen NGK-Stecker nicht gefunden und den originalen wollte ich von meinen eigenen nicht abbauen. Zündfunke ist aber in Ordnung. Zündungsprobleme hätte ich eher nicht vermutet, lief vor der Sache mit den Kolbenringen angeblich einwandfrei. Hätte eher vermutet, daß die Kiste keinen Sprit bekommt, kriegt sie aber... Hat auch erst 10.000km drauf. Bei einem Zündungsdefekt sollte es auch keinen Einfluß drauf haben, ob ich Benzin direkt in den Brennraum spritze, oder? Wenn der Motor warm ist, läuft sie ja wie gesagt tadellos! Auch wenn sie nicht anspringt, ist die Kerze naß. Ich vermute ja inzwischen schon schlimmes, wie z.b., daß der Simmerring nicht ordentlich über die Welle geschlüpft oder, daß die Gehäusedichtung verwurschtelt ist und somit das Kurbelgehäuse undicht ist. Aber ganz vorstellen kann ich mir das nicht.

Hallo, ich habe einen PK Motor aufgrund gebrochener Ringe und daraus resultierendem Zylinder- und Kurbelwellenschaden neu gelagert, gedichtet und ihm eine neue Welle eingebaut. Der Drehschieber sieht nicht mehr so fein aus, aber ich hab ihm eine 50:50 Chance gegeben (Membran wär auch vorhanden...). Der Zylinder ist jetzt ein gebrauchter Polini 50. Soweit die Sachlage... Jetzt ist es so, daß der Motor beinhart nicht anspringen will! Spritzt man jedoch Benzin durchs Zündkerzenloch, springt er sofort an und läuft kurz, um dann sofort wieder abzusterben und erneut nicht mehr anzuspringen, oder er läuft von dem Moment an (hängt vermutlich mit der eingespritzten Benzinmenge zusammen). Hält man den Motor etwas auf Drehzahl, bis er nicht mehr qualmt, dann läuft das Ding und stirbt nicht mehr ab. So lange der Motor warm ist springt er auch wieder beim ersten Kick an! Was zum Teufel kann das sein? :uargh: Benzinzufuhr paßt und es ist sowohl mit Membranansaugstutzen und normalem Stutzen dasselbe. Der Drehschieber funktioniert also noch!

@marc74: das ist nicht das Diagramm von der Soni-x, sondern das von der Eigenbauauspuffanlage + modif. Motor +.... vom Marco! Das ist die richtige:

Wo hast du denn angefragt? Bei JL direkt? Vielleicht macht er dir den gleich passend für die Vespa!

Ja, ja, is dem schurl seiner!

So, habe die Maße wieder gefunden.... Ein großer Unterschied ergibt sich bei mir in der Diffusorlänge, die bei mir 330 statt 312,5 beträgt! Weiters beträgt bei mir die Länge des Gegenkonus 235mm statt 230, wobei bei den Daten vom GSF vielleicht nur bis vor die Schweißnaht am Dämpfer gemessen wurde. Ich habe sie mitgemessen. Die restlichen Daten sollten stimmen. Mein PM war aber wie schon gesagt ein 125er!

Zum 1. Tip: so ein Bloedsinn! Das entspricht vielleicht Daumen mal Pi, wenn ueberhaupt... Warum soll das bei Tuningmotoren nicht funktionieren? Die Zündung bleibt doch gleich!

Die Maße stimmen nicht ganz, sofern 125er und 200er Puff identisch! Ich habe den PM EVO für 125er vermessen, muß mal nach den Maßen suchen...

Willst tauschen Roli? Ich möchte meinen JL nämlich kürzen, damit da mehr dreht.... Jemand von den Heilbronnern hat da auch mal nen Adapter gebaut, allerdings zwecks Kürzung des RZ left. Das könnte man vielleicht auch umgekehrt zur Verlängerung einbauen.

Das ist nett! Dann hat man ja zumindest die Option. SIP hat ja auch schon geschrieben, daß die 200er Tuningzylinder auf 160GS/180SS passen.... Über mein 6V Licht bei der VNB und das eines Freundes, bei dem die Elektrik komplett überholt wurde kann ich nun wirklich nicht meckern! Zum Vergleich hab ich auch eine PX Bj. 2000 und so viel besser ist das nun wieder nicht. Daß ich mit 6V nichts sehe im Finstern, kann ich nicht behaupten bzw. mit dem funzligen Vespalicht sieht man so oder so nicht viel. Check mal die oben schon genannten Dinge, falls das Licht nicht ordentlich geht! @AbronMar: deswegen fährt man ja auch das LML Plastiklüra auf dem kleinen Konus! So wird die Kurbelwelle etwas entlastet. Lüfterräder mit über 2,1kg verbaue ich sowiso nicht auf getunten Motoren. @Jopila: Wenn du sowiso planst dir später nen bösen Motor aufzubauen, dann hol dir lieber gleich nen PX Motor, dann steht dir der Weg zu allem offen und der originale Motor bleibt unverbastelt im Regal....

Anfällig? Ach was! Is die GL original? Dann ist das mit der Zündung sowiso nur Luxus! Drei Bekannte von mir fahren auch DR und Polini mit 6V, der eine das volle Drehschieber-Programm mit PIS Performance und der andere sogar mit Membran. Keiner hatte je ein Problem damit. Ich selber werd mir wahrscheinlich auch einen ähnlichen Tourenmotor aufbauen, wahrscheinlich auch mit Unterbrecherzündung, da mein dafür vorgesehener PX-Block noch keine hat.

Damit du an der selben Stelle dann den noch größeren Spannungsregler sitzen hast?! gayt er nicht oder was? Der stört doch nicht! Mich stört in meiner VNB die Batteriehalterung wesentlich mehr!

Das meiste wird schon passen, aber welches 12V Lüra gibt´s für den kleinen Konus? Haben die Bajaj tatsächlich 12V auf kleinem Konus? Was ist mit den 3200g gemeint? Das Gewicht vom Lüra? Kann nicht sein, oder?! Da bleib ich dann aber lieber bei 6V mit 2600g Lüra! Abgesehen davon, was habt ihr alle gegen 6V? Wenn das Licht nicht ordentlich geht, ist entweder die Magnetisierung vom Lüra dahin, Kabelbaum im A.... oder beides! Neu machen und paßt wieder!

Der Hub ist derselbe (57mm), nur ist das Pleuel bei der 125er Welle kürzer und es fehlt diese Drehschieberlippe. Aber wenn diese Lippe vorhanden ist, ist es definitiv eine 200er Welle. Vielleicht steckt etwas zwischen Lager und Welle, sodaß sie nicht ganz am Lager ansteht? Ist der Simmerring richtig eingebaut?

@Sprint_Cruiser: jetzt mal eine blöde Frage: du hast da nicht zufällig eine 125er Welle erwischt?

Hast PM!

Sicher habe ich mir die Kanäle schonmal genauer angesehen! Die Teilkanäle besitzen unterschiedliche Steuerzeiten und die Winkel sind auch nicht immer gleich. Trotzdem habe ich bisher nur die beiden seitlichen Kanäle und den Boostport als eigentliche Überstromkanäle gewertet und wenn diese unterteilt sind, sind´s eben mehrere Teilkanäle die den eigentlichen Überströmer ausmachen.

Das ist der Inder, den hab ich auch grade wieder im Katalog gesehen. Die Überströmer sehen fast gleich groß aus wie beim Polini. Ist sicher interessant, aber Polini oder Malossi werden besser gehen. Die Werbung mit der Zahl der "Überströmer" finde ich ziemlich dumm, da das eigentlich falsch ist und überhaupt nichts aussagt! Da werden nur die oberen Fenster im Zylinder gezählt, was aber nicht der Zahl der Überströmer entspricht! Alle Zylinder unserer Motoren haben entweder 2 oder 3 Überströmer mit einer unterschiedlichen Anzahl von Dividern.

hast PM!

Edith sagt: ´s forum hat wieder gesponnen!

Wenn noch zu haben bitte die Bilder auch an mich schicken: markus.kuhn@aon.at