madmax

@gstoned: Die Welle ist wie gesagt sowiso fertig, zumindest das Lager am Pleuelfuß. @schurl: Ha, ha, das wars übrigens nicht beim Motor vom Harry!!! Und bei der VNB war das schon vorher, deswegen hab ich den Motor ja gespalten! Da hat irgendwer Mist gebaut und ich soll´s wieder richten! Gruß, Max

Hallo Sedor! Keine Ahnung wie´s da aussieht, an der Limaseite ist alles in Ordnung. Ich sollte das Ding ja nur fertig zusammenbauen und nix am Motor machen, weil der ja schon gemacht worden ist. Aber da er nicht läuft soll ich den auch noch machen und ich wollte die Kurbelwelle nicht ausbauen. Der Motor hängt ja im Rahmen. Wer imm er den "gemacht" hat muß Scheiße gebaut haben! Das untere Pleuellager übrigens ist voll im A****. Man kann das Pleuel seitlich bis an die Wange der Welle drücken... Vielleicht ist was zwischen Lager und Welle, sodaß das Lager nicht ganz raufgeht? Oder es sind wirklich irgendwelche Rückstände an der Wange. Vielleicht kann ich das mit Benzin ausschwemmen. Ich werd das probieren!

Hi Leute! Folgendes Problem: Ich richte grade eine VNB her bei der beim Kickstartertreten immer die Kupplung durchging. Ich hab den Block gespalten und das Kickstarterritzel angeschaut und den Limasiri, aber das war alles o.k.. Wenn ich die Hälften zusammenschraube, auch nur leicht, dann dreht sich die Kurbelwelle nicht mehr! Wenn ich die Schrauben aufmache, dann dreht sie sich wieder. Hat wer eine Idee was das sein könnte? Gruß, Max

Hi! Mit einem 20 oder 21er Kuluritzel wird die Übersetzung kürzer! Ohne Primärveränderung oder Reifenwechsel kann man nun mal nicht die Übersetzung ändern! Wobei bei Verwendung anderer Reifen für eine vernünftige Übersetzungsverlängerung müßtest du auf Breitreifen umbauen (110/90, 120/90 ) und so den Motor versetzen! Das willst du wahrscheinlich schon gar nicht. Was du brauchst ist ein längeres Primär, am besten 21/65 oder 23/65 (original 200) gleich mit Cosakulu. Gruß, Max

Mein 130er auf Cosa-Felge streift mit Bitubo zwar eh nirgends mehr und insofern brauch ich nichts verändern, aber mit den Fournales könnte man vielleicht einen 120/90er in der Spur fahren, der bei mir garantiert streifen würde am Federbein. Mit dem Kuludeckel könnte sich das ausgehen, weil der breiteste Punkt vom 120/90er im Radius weiter außen sitzt und der Kuludeckel dorthin schmäler wird Gruß, Max

wäre interessant welchen Durchmesser die Fournales haben im Vergleich zu den Bitubos! Vielleicht streift da ein Breitreifen weniger leicht als beim Bitubo.... Gruß, Max

@Olli ETS: Danke! Ich hab heute schon gesucht, aber mein Vater muß die Hefte irgendwoanders hingeräumt haben. Ich werd frühestens morgen schauen können! Hab jetzt Fieber auch noch bekommen! So eine Sch****! :veryangry: :grr: Gruß, Max

Ja, der Preis ist leider überhaupt nicht heiß.... @Olli ETS: Ich kann das Heft suchen, liegt aber irgendwo am Dachboden. Was soll´s, bin eh Student, sprich mir is fad und ich kann eh nichts unternehmen, weil ich mit Halsschmerzen und warum auch immer geschwollenen Augen daheim sitze, während die Leute vom Club auf den Glockner gefahren sind! Gruß, Max

Hi! Die hab ich schon vor einem Jahr oder so im Scootering oder irgendeinem anderen Heft gesehen! Da haben sie die getestet. Hab mich auch gleich dafür interessiert. Sind aber soweit ich mich erinnere sehr teuer. Das sind übrigens reine Pneumatikdämpfer, also komplett ohne Feder!!! Zum Härteverstellen gibt´s ne Luftpumpe! Geil! Sind aber keine Racingdämpfer, sondern mehr auf Komfort ausgelegt. Fournales baut ja anscheinend hauptsächlich Zubehördämpfer für Harleys. Sehen aber cool aus und die Technik wäre auch cool! Gruß, Max

Aha, dann ist mir klar, warum er mir in der Kurve so rutschig vorkommt! Ich bin 1,8-2 gefahren! Allerdings 130er auf Cosa-Felge. Dann werd ich da gleich mal nachpumpen! Danke euch! Gruß, Max

Hi! Wieviel pumpen die Breitreifenfahrer unter euch rein in die Walzen? Gruß, Max

Servus Roland! Ich kann dir ja mal meine Werte geben, die recht gut funktionieren: Einlaßsteuerzeit um 17mm verlängert und Einlaß nach vorne geglättet (bei der Borung auf die sonstige Einlaßbreite gefeilt) und vielleicht 1mm nach vorne gefräst. Wenn du den Einlaß nach vorne verlängerst hast du halt mehr Blowback im unteren Drehzahlbereich. Genaue Werte, wie der Motor optimal läuft hätte ich aber selbst gerne! Weiß jemand genaueres? Gruß, Max

Hi! So, ich hab jetzt meine nichtverstellende vCDI mit einer Ducati Zündspule geblitzt! Ergebnis: funktioniert!!! Verstellung um 2-3 Grad, wenn ich sie im Stand hochdrehen lasse. Ist aber nur ein Schätzwert, wobei ich für 1 Grad ca. 1,5mm rechne. Der Fehler scheint wirklich gefunden zu sein! Das Ausmessen hat 1,4 Ohm an der Ducati Zündspule ergeben. Gruß, Max

Hi! Also im Vespa Technica haben die Vespen diese Sicke bis 1949! Das sind aber natürlich noch Stangenlenker. Scheint irgendein Mischmasch zu sein... Die Lenker mit integrierter Lampe gabs erst mit der GS, also auch kein Sondermodell. Gruß, Max

Hi! Ein Fall fürs Vespa Technica Buch! Ich kann da ja mal nachsehen, bin aber grade nicht daheim. Etwas später aber kein Problem! Gruß, Max

Ich kriege heute eine Ducati-Zündspule von nem Clubkollegen und werd die dann testen, juhuu! Da blitzt heute noch was! Gruß, Max

Hi! Ein 8mm Loch über der HD und ein 5mm Loch über der ND. Genau der Rundung der Vertiefung entsprechend halt. Das BE4 ist wahrscheinlich zu mager! Eine fabriksneue 200er läuft übrigens auch nur richtig mit den Löchern im Lufi..... Gruß, Max

Auf meiner steht CGC electronica! Dann werd ich mal den anderen vom Club ein Tauschgeschäft gegen eine Ducatispule vorschlagen! Gruß, Max

Hi! Ich muß meine Zündspule auch gleich anschauen. Es ist eine schwarze, die das SCK mitgeschickt hat, aber keine Ahnung von welcher Firma. Gruß, Max

Hi! Wenn sie vorher einwandfrei gegangen ist und die Vergasereinstellung paßt, dann würde ich mal eine andere Zündbox testen. Genau die gleichen Symptome hat meine auch gehabt, mit der kaputten Box. Gruß, Max

In dieser Hinsicht eben nur minimale Veränderungen laut stoffi...wie zuverlässig die Informationen sind ist wieder was anderes....aber ich glaub er hat gesagt, daß er im unteren Bereich eben ganz leicht verbessert wurde. Gruß, Max

Der ist fast identisch mit den neuen bzw. dem SIP, nur der rundlichere Teil nach dem Krümmer ist bei den neuen geändert worden, was aber nur minimale Veränderungen hervorrufen soll! Gruß, Max

Zur Quetschkante: nicht unter 1mm kommen! 1,5mm sollen grade optimal sein. Beim Originalzylinder öffnen die Überströmer auch nicht ganz, wenn ich mich nicht täusche. Laufen tut er so auch! Aber Moment, du hast ja Langhub drin! Da geht der Kolben sowiso weiter nach unten, und das reicht immer noch nicht, damit sie ganz öffnen? Na ja, gut, sind auch nur 1,5mm weiter nach unten. Da kann man eh nichts ändern, außer durch auffräsen... Läuft aber auch so! Das zeigt wieder, was sich die Firmen dabei denken, wenn sie so einen Zylinder bauen.....nicht viel! Gruß, Max

Verdammt! warum funktioniert meine nicht und deine schon?! :veryangry: Das kann doch nicht sein!!! Eine vCDI war das aber schon, oder? Die normale verstellt ja niemals soweit und außerdem in die entgegengesetzte Richtung! Gruß, Max

Na ja, also in den Breich, in dem diese Kolbenringe wohl was bringen würden kommt der Pinasco sicher nicht! Der ist ja auch nicht viel besser, als der originale. Hat halt etwas sportlichere Steuerzeiten, aber die Überströmer sind nicht viel größer, nur der dritte etwas. Gruß, Max