madmax

Zum Zylinderkopf kann ich nicht viel sagen, weil ich eher ein Verfechter von Langhub bin. Ein größerer Brennraum klingt aber eher besser, weil man ja durch den gestiegenen Hub glaub ich auch ein größere Kalotte im kopf braucht. Das Gemisch wird ja mehr zusammengedrückt. Ich würde also eher auch zu dem mit dem größeren Brennraum tendieren. Zum Auspuff nochmal: Wenn JL obensteht, dann ist es höchstwahrscheinlich der JL rechts. Vergleich mal den RZ rechts im SCK Katalog mit deinem. Wenn bei dir der Resonanzkörper kürzer ist, dann ist es der JL rechts. Gruß, Max

Servus HDK! Vorgängermodell vom jetzigen, wenn ich mich nicht täusche. Ist glaub ich der gleiche wie meiner. Entspricht dem SIP! Gruß, Max

Servus! Ist der Auspuff ein JL rechts oder ein RZ rechts? Ist zwar beides von JL, aber da gibt es unterschiedliche! Der JL rechts paßt überhaupt nicht zu dieser Kombi! Der geht extrem auf Drehzahl, was ich so gehört habe und die Drehzahlen, bei denen dieser Auspuff geht wirst du mit dem Pinasco nie erreichen! Der RZ rechts könnte gehen, aber geht vielleicht auch schon zu sehr auf Drehzahl für den Pinasco. Unterstützend für den Auspuff wäre eine Fudi, aber die nimmt ihm sicher etwas Drehmoment von unten, dafür hat er dann mehr Drehzahl. Gruß, Max

Also auf meiner originalen 200er hat der Sito schon ein bisserl was gebracht, aber das Ding wird nach einiger Zeit ziemlich laut. Ich fahr jetzt wieder original, damit wenigstens die eine Vespa leise ist.... Gruß, Max

Na ja, 500ccm wären schon fein, aber das kommt mir doch "leicht" unrealistisch vor. Da bauen sie eher einen Automatikmotor in die PX :puke: Gruß, Max

Schon komisch, daß der PM auf dem Originalzylinder was gebracht hat! Meinen JL hab ich am Anfang auch auf Original gefahren, aber da hat der Motor weniger Leistung als mit Originalauspuff gehabt, zumindest vom Fahrgefühl her. Er hat unten wesentlich weniger Drehmoment gehabt. Gruß, Max

60? klingt seeehr interessant! Gib mal nähere Infos! Welche Art von Beschichtung ist das dann eigentlich? Gleiche Qualität wie bei den "originalen" Malossis? Gruß, Max

Und ich hab mir schon gedacht, daß der Motor mal fast kein Loch hat im Gegensatz zum Langhubmembranmotor vom Stoffi! Ich hab mir das Diagramm vom Zini geben lassen, weil mich interessiert hat, wie die Kurve im Vergleich zum 57er Motor aussieht und da gibt´s ein ordentliches Loch! Würd´s gern reinstellen, das Diagramm, kann aber nicht! Da wären beide Motoren im Vergleich drauf, also 210er, Malossi-Membran, 30er PHB, HP4 Lüra und SIP-Auspuff. Der eine mit Langhub, der andere mit 57er Rennwelle. Gruß, Max

Bauhausglaswolle oder-steinwolle, was auch immer das ist! Liegt bei mir am Dachboden genug herum und die tut! Gruß, Max

@Älle: Leicht anders im Verlauf ist der SIP schon, weil er für Breitreifen gebaut ist! Aber dein JL ist sonst gleich wie der SIP! Es kann außerdem sein, daß dieser SIP einer der neuen ist, weil er eben nach dem Krümmer eckiger verläuft. Gruß, Max

Hi Leute! Dieser Auspuff ist nicht der JL "alt"! Den gleichen habe ich auch für meine 200er. Hat dann nur den anderen Krümmer. Es ist die vorletzte Version, die sich aber von der aktuellen Version leistungsmäßig an sich nicht unterscheidet. Hab meinen 2000 gekauft. Diese Anlage ist identisch mit dem SIP (der Vorgängerversion des aktuellen, denn der ist ja genau wie der JL leicht geändert worden; ist ja dasselbe!!)!!! Es sitzt nur der Dämpfer nicht waagrecht drauf und im Ständerbereich verläuft der neue nicht rund, sondern über 2 Ecken. Spitzenauspuff, aber nicht für die T5 gebaut! Der Resonanzkörper ist von der 200er...Ihr könnt ja im Worbel-Auspufftest nachschauen, wie er auf der T5 geht, schaut einfach den SIP an! Gruß, Max

@Polinizei: Ich glaube das was der Lucifer meint wird vor allem im 1. Bild im "dicke RAPs" Topic ersichtlich. Bei geschlossenem Schieber ist doch ein Hohlraum direkt über dem schließenden Teil des Schiebers und der stellt einen Strömungswiderstand dar. Bei geöffnetem Schieber fällt der Hohlraum natürlich weg. Bei Walzensystemen gibt´s sowas nicht. Und diese Walzensysteme regulieren doch ebenfalls die Auslaßhöhe, also auch die Auslaßsteuerzeit! Gruß, Max

Ein neues Zeitalter im Vespatuning hat begonnen! Ich gratuliere! Gruß, Max

Hi! Wirklich sehr eigen bedüst! Ich würde vorschlagen: Hauptluftkorrekturdüse 160, Mischrohr BE3, Nebendüse 55/160, Hauptdüse 125-132 Gruß, Max

Hi! Das Polieren kann ja nicht die Welt bringen. Die mitgelieferten Köpfe der 125er Tuningzylinder sind aber teilweise schon sehr uneben vom Guß her. Mit Schleifpapier würde ich das schon glätten, aber ob sich die Polierarbeit mit dem Dremel auszahlt? Setzt sich ja eigentlich nach einiger Zeit sowiso zu mit Ruß! Gruß, Max

Leute, niemals Wasser in den Tank geben! Da richtet ihr nur noch mehr Schaden an! Ein Bekannter von einem vom Club bei mir hat das mal gemacht, weil er keine Ahnung hatte. Das mit Kieselsteinen und Cola war bei mir nicht so der Renner. Ich hab dann statt Cola Benzin zu den Kieselsteinen gegeben und das hat eher besser funktioniert. Phosphorsäure ist z.b. in den Rostumwandlern drin und sollte ganz gut hinhauen. Was anderes hab ich nicht probiert bis jetzt. Gruß, Max

very strange... ist da vielleicht ein unterschiedlicher Widerstand entscheidend für die Blitzpistole? Aber die vCDI kann dadurch ja eigentlich nicht beeinflußt werden, denke ich. Die kommt ja vorher... Aber komisch ist das schon, daß beim Lucifer z.b. das Zeug funkt und eine identische Zündbox am selben Roller nicht! Soviel Ausschuß kanns doch nicht geben! Gruß, Max

Würde ich auch so sehen, wie der Joern. Mit 57er dreht er schon seine 10000, zumindest auf stoffis Prüfstand (ja, ja, falsche software). Aber der Malossi vom Andre dreht doch auch nicht mehr als 9000, oder zumindest nicht viel mehr, wenn ich mich nicht täusche und der ist mit Kodi. Gruß, Max

Hi Sepp! Das mit dem Wuchten kommt daher, daß die Rennwellen und unbearbeiteten Langhubwellen gar nicht gewuchtet sind..... Die sind eben sehr unwuchtig! Gruß, Max

Hi! Soweit ich weiß hat der SIP doch gar keine variable CDI, sondern nur diese indische CDI, die angeblich dauernd kaputt wird! Ist das bei dir so ein graues eckiges Kästchen mit Befestigungsösen an entgegengesetzten Seiten? Die echte vCDI gibt´s ja glaub ich nur beim SCK! Gruß, Max

Es war so gemeint, daß die XL2 Gabel zwischen den Lagern gleich lang wie die Sprintgabel ist! Gruß, Max

@jollm: tua do net zum Hoaspoitn onfonga! Ihr spinnts jo beide! Die PK XL2 Gabel ist länger als die anderen PK Gabeln, nämlich 405mm (SCK Katalog). Die ist gleich lang, wie die Sprint Gabeln. Aber das Lenkrohr ist ja bei den PX Gabeln noch länger oder? Gruß, Max

O.K., O.K., wollte ja niemanden beleidigen. Mein Vater hat ja auch mal davon gesprochen, daß er eine PX auf "alt" umbauen möchte mit VNB Backen, Kotflügel...usw. Wieso betonst du eigentlich so, daß es um eine PE geht? Ist ja im Prinzip dasselbe, wie eine PX, bis auf Kleinigkeiten. Oder bist du auch so einer wie der schurl, der darauf besteht, daß bei ihm eine PE steht und keine PX, die er niemals haben wollen würde. Gruß, Max

Was soll das denn schwules werden? Eine PX mit Vnb Lenker :puke: Aber ich hab doch schon mal eine VNB mit PK oder PX Gabel gesehen! Sollte also irgendwie schon gehen denke ich! Gruß, Max

Hi! Die Taffspeedfeder ist zu hart für den originalen Dämpfer, der kommt da nicht mehr mit! Die Vespa springt dann sicher auch schon über leichte Bodenwellen. Das ist dann um so schlimmer, je höher das Tempo ist. Beim Bitubo sind Dämpfer und Feder für einander konzipiert und das ist dann auch was "g´scheites"! Das ist zumindest meine Theorie! Gruß, Max