madmax

Standort ist Salzburg. Wegen der Grenznähe kann ich die Welle aber auch in Deutschland abschicken.

Verkaufe eine nagelneue Mazzuchelli Langhubwelle für PX 200 inkl. Kobo-Lager. Die Welle wurde von mir leicht strömungsgünstig bearbeitet (Einlaßschluß sieht nun wie bei einer Originalwelle aus). Verwendetetes Werkzeug: Powerfeile. Kein Schraubstock, Pleuellager wurde sauber abgeklebt. Einlaßschluß unverändert, etwa 66° n. OT. Hätte mir 85 Euro vorgestellt. Bilder auf Wunsch.

@polinist: Steht beim Kasi überhaupt Pitone drauf? Klingen tut er ja wie ein besonders lauter Sito+. Vielleicht ist das ein Sito Nachbau vom Pitone?

Ich fahre nen Kings Tire in 4.00 - 8" hinten und mußte unterlegen. Gaube eine oder 2 dünne Beilagscheiben auf jeden Bolzen. Ist allerdings ein PX-Block drin. Zwischen den verschiedenen Reifenmarken kommen übrigens schonmal 5mm Unterschied bei gleicher Dimension vor.

Alles klar! Danke manni!

Ich hätte da eine Frage zum Bausatz. Wie war das eigentlich mit der Krümmerverlängerung? Habe hier einen der ersten stahlfix´schen Blechsätze der Hurratröte liegen. Hier sollte doch eine 4cm Krümmerverlängerung am Flansch eingebaut werden, oder ist das bei Verwendung der Krümmersegmente nicht notwendig? Edit fragt auch noch: Kontrolliert ihr ob die Segmente genau kreisrund sind? z.B. abzeichnen auf Papier oder reicht Augenmaß und Abweichungen bis +/- 2mm von der Kreisform? Eigentlich sind die Querschnitte der gewickelten Segmente ja leicht elliptisch -> Kegelschnitte

Oder eine RD 350 mit Fahrwerksumbau (z.B. RGV 250). Ist was ziemlich gängiges unter RD-Fahrern. Bin auch grade am überlegen, da ich eine 350er stehen habe. Dieser Umbau ist aber der Hammer:

Und wieso nicht mal eben 10 Euro in nem Laden ablegen und das Ding einbauen? Oder ist der Schieber zur Zeit nicht lieferbar?

Entgraten hat aber nichts mit der Haltbarkeit zu tun. Was auf den Bildern im ersten Link zu sehen ist, ist völlig sinnlose und auch hirnlose Arbeit, sorry!

nö.

Ich würde bei der Originalwelle bleiben. Um die Zeit v.OT würde ich mir nicht zu viele Gedanken machen. Ich würde den Einlaß etwa 4mm vor und zurück erweitern, das steht auch in der Polini Anleitung. Da liegst du dann bei etwa 113° v.OT.

Bei der Einlaßsteuerzeit haben die Leute unterschiedliche Ansichten. Mein Motor, der aus ähnliche Komponenten wie deiner besteht, läuft mit 65° n.OT. Ich würde ihm nicht mehr geben, wenn er hauptsächlich mit Originalauspuff gefahren werden soll. Meinst du den Winkel v.OT der Einlaßsteuerzeit oder den Vorauslaß am Zylinder? Den Vorauslaß würde ich unangetastet lassen, der Winkel v.OT ist an der Welle nicht zu beeinflussen, nur am Einlaß. Viel Spielraum ist v.OT aber sowiso nicht. Hängt eben von der Einlaßbearbeitung ab.

eher kurze, also standard! um genaueres sagen zu können müßte man auch deine restliche Peripherie kennen...

@MilitäryPolice: Polini standard.

Müßte ich fast schonmal gesehen haben, das Diagramm vom Gerald. Hab ich wohl schon wieder vergessen. Aber mehr Vergleichsdiagramme auf verschiedenen Motorkonfiguratuionen wären trotzdem interessant und hilfreich! Bin schon gespannt, Jörg! Die 22 PS vom Melkfett sind wohl Rekord mit T5-Rap! Aber der 38er ist da wohl nicht so der unauffällige Partner...

Will nicht mal jemand einen Vergleichstest zwischen T5-Rap und original PX am GSF-Dyno machen? Wäre langsam mal interessant zu sehen, wieviel der T5-Rap nun wirklich mehr kann! Bisher gehe ich von etwa 1 PS mehr aus. Interessanter wäre jedoch, wie sich sich das Drehzahlband im oberen Bereich unterscheidet.

@freakmopped: Bei einem 125er Gehäuse 125° v.OT? Stimmt das schon? Bei mir war bei 115 Schluß, mehr geht bei der kurzen Vorverdichterplatte nicht! Gibt´s etwa unterschiedlich lange Vorverdichterplatten am 125er Gehäuse? Wie äußert sich bei dir der Lauf in Abhängigkeit zur Drehzahl? Meine 57er Welle am 166er steht auf 1 oder halb 2 Uhr und hat etwa 47% Wuchtfaktor. Der Lauf ist unten komplett frei von Vibrationen, aber bei höheren Drehzahlen kommt dann was. Bei welcher Drehzahl das genau ist, kann ich mangels Drehzahlmesser nicht sagen. Im "Cruisingbereich" ist jedenfalls alles sehr ruhig.

Steuerzeiten 166er original: 115/172 und 28,5° VA.

Interessant! Pinasco hat offensichtlich beim 213er Doppelversager den kleinen Gaser falsch platziert!

@Melkfett: Dann werd ich mich wohl etwas zurückhalten beim Boostport. Viel zum Spülen gibt es da sowiso nicht, da der Motor ein Tourentraktor mit O-Puff bzw. T5-Rap werden soll. Das CVF werd ich wohl auch wieder reinfräsen. @freak: Bei mir waren auch nur 3 Motoren für den Eigenbedarf.... das Studentenbudget mußte ja aufgebessert werden!

@Melkfett: Ist auf jeden Fall gut zu wissen, daß der Steg trotz dieser Breite brechen kann! Sah mir, wie gesagt, stabil genug aus. Gab´s beim Kolben mit hochgezogenem Boosportfenster nie Probleme? Bei manchen dauert´s eben länger...

@gravy: die Steuerzeiten beziehen sich auf Langhub, oder? Nur 120 ÜS mit 1,5er Fudi? Wobei die 1,5er Fudi sicher auch die größere Kompressionshöhe durch den Mallekolben ausgleichen muß, also vermutlich 0,5er Fudi in Wahrheit, schätze ich? @jörg: Ich geb dir einen Hubraum-Vorsprung! 166er DS gegen 225er Pinasco! Nutze den Erfahrungsvorsprung! Bei mir waren es nur so um die 5-10 Motoren. @Melkfett: wieviel Steg war bei dir denn noch übrig am Boostport? Ich habe beim Polossi für einen Clubkollegen etwa 1cm stehen lassen. Sah mir noch nicht problematisch aus.

@freakmopped: Große Sprüche! Kann mich da an ganz was anderes erinnern! Vielleicht müß ma das wieder ausfahren! Wär eh a Gaudi! Wieder Langhub gegen Kurzhub.

@freakmopped: Wieso jetzt Polossi? Dachte der "Rennpinasco" versaugt eh alles?

@freakmopped: Ja, da wird´s danach viele günstige Pinascos bei egay geben!