madmax

@minikin: He, nicht gleich unrund werden! Das war eine rein logische Schlußfolgerung von mir. Wenn die Federn bei der kleinen Kulu gerade stehen, sollte das auch bei der 7-Federn-Kulu stimmen, da ja in der Konstruktion nicht wirklich ein Unterschied besteht. Muß doch was anderes sein. @Deep4: Deine Erklärung kann ich jetzt auch nicht ganz nachvollziehen, da ja bei schräger Stellung der Federn der Weg länger wird und sie somit weniger weit zusammengedrückt werden. Die Kupplung trennt übrigens auch sauber. Ich vermute jetzt, daß die Belagsscheiben einfach relativ freigängig im Korb laufen und das Rasseln dadurch entsteht. Folglich werde ich das Geräusch wahrscheinlich ignorieren.

@polinist & minikin: hab mir gerade eine 6-Federn Kulu bezüglich Stellung der Federn angesehen (schräg oder gerade). Die stehen da kerzengerade drin. Kann mir nicht vorstellen, daß die Federn der 200er Kulu schräg stehen sollen! Wo sind diese ominösen kleinen Löcher eigentlich genau und wie groß sind die? Die Kronenmutter mache ich jedenfalls nur auf, wenn es absolut notwendig ist! @lindy: Scheisse, da hat es dir die Laschen ja komplett abgeschert!

Als Biologe muß ich natürlich sagen, daß solche Gedanken zum Umweltschutz sehr löblich sind! Das bringt in diesem Fall allerdings gar nichts, weil durch dieses Angasverdünnungssystem der neuen PXen, zumindest soweit ich weiß, nur zusätzlich Luft in den Auspuff eingebracht wird. Dadurch wird die gemessene Konzentration des CO2 gesenkt, nicht aber die Menge. Was hinten rauskommt bleibt also gleich!

@minikin: Die Federn sind in gerader Position verbaut. Auf die Löcher habe ich nicht geachtet. @ElBarto666: Aha, das Rasseln ist also also auch bei einer Cosa-Kulu möglich. Wenn keiner mehr eine Idee hat, was die Ursache für das Geräusch sein könnte, werde ich es wohl ignorieren müssen.

Kurbelwellenlager sind bei beiden Motoren neu! Druckplatten und Pilze sind auch o.k. Bei einem ist die Abdeckung montiert, beim anderen nicht. Kein Unterschied. Und das Geräusch ist bei einer Vespa eben nicht so toll. Klingt so, wie wenn was kaputt wäre.

Ich habe bei zwei 200er Kupplungen (keine Cosas) ein Rasseln in gezogenem Zustand, wie bei einer Ducati. Da ich bisher meist mit Cosa-Kupplungen unterwegs war, bin ich kein derartiges Geräusch gewohnt. Normal dürfte das nicht sein, oder? Die Cosa und die 6-Federn Kupplung scheppern jedenfalls nicht so. Woran kann das liegen? Bei beiden 200er Kulus sind neue Kupferbuchsen und Messingscheiben, sowie neue Beläge verbaut. Sie laufen in verschiedenen Motoren.

Habt ihr eure Polossis eigentlich erst aufbohren lassen und dann gefräst oder umgekehrt? Mein Motoreninstandsetzer sieht Probleme beim Aufbohren eines fertig bearbeiteten Polossis. Wegen der großen Löcher werden vermutlich alle Kanten der Fenster rund! Er wird´s probieren, sagt er.... Wie war das bei euch?

Geil! Und das alles für nen ollen Grauguß-Agrarzylinder, der in den frühen 80ern in nem italienischen Hinterhof konstruiert wurde.

Klar dichtet der Ring dann noch ordentlich! Das Kolbenspiel ist original einfach zu wenig. Mein nagelneuer Polini hatte unten nur 0,05 mm Spiel! Der Werkstoff des Kolbens ist nicht veraltet bzw. sind wohl alle Vespakolben veraltete Konstruktionen. Zur Klemmneigung aufgrund der Querstege in den Fenstern kann ich nichts sagen. Dein Kolben ist übrigens derselbe wie der vom Eurocylindro und der wäre mir lieber als der neuere Polinikolben. Ich würde das Kolbenspiel anpassen und fahren!

meins jüngeres Topic

Dem rabbanzla hat´s auch bei 18-20 Drehschieber-PS das Getriebe zerlegt. Kommt also auch bei sog. Minderleistungsmotoren vor.

@jörg: Ja, ja, sag ich ja auch! Beim Polini bleibt ja effektiv mehr übrig als beim Malossi. Da kann mit Rap natürlich nicht viel gehen! Überströmer auch nicht bearbeitet?

Würde ich auch sagen. Kann höchstens sein, daß der Kopf trotz allem zuwenig Verdichtung hat. Mein alter Drehschiebermotor (Malossi 210, Üstr. + Welle gefräst, 24er SI, JL-left) hat mit GSF V1.1-Kopf den 4. Gang nicht wirklich gezogen, mit einem höher verdichteten, aber mit negativem QK-Winkel usw. deutlich besser! Allerdings sollte ein Polini auch mit weniger Verdichtung zufrieden sein. Ist deine Welle eigentlich bearbeitet?

Was hast du denn denn überhaupt kopf- und zündungsmäßig? Wieviel Verdichtung? Wieviel Vorzündung? Vielleicht stimmt ja hier was grundsätzliches nicht...

Würde ich auch sagen, von ganz unten weg geht nur der Originalauspuff bzw. Sito+ oder T5-Rap. Es sei denn, die Nebenddüse paßt nicht. Hatte das zu Beginn beim 166er mit T5-Vergaser. Mit 100er ND hat sich der Motor zwar wunderbar einstellen lassen an der Gemischschraube, aber von unten ist da keine Leistung gekommen. Mit 55/160er war dann alles o.k. und auch unten Leistung vorhanden.

Klingt gut! Schreib dann bitte hier rein wie´s läuft! Würde mich interessieren!

Materialeinsparung und gelbverzinkt statt Nicasil-beschichtet?

@jörg: doch, ist in etwa gleich. Malossi ein halbes PS mehr oder so, dafür dreht er nicht ganz so hoch, vermutlich da höher verdichtet. Die Kurve vom Pinasco macht bei 8000rpm dicht, Peak bei 7000rpm. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob der Malossi den GSF-Dyno nicht durch eine rutschende Kupplung "bescheißt".

Richtig drehen kann ein originaler 200er Zylinder sowiso nicht und schon gar nicht mit 0-Puff. Viel VA ist aber augenscheinlich nicht erforderlich mit O-Puff. Will der athanasius überhaupt was an Welle oder Einlaß machen? Wenn nicht, würde ich das mit Auslaß hochziehen erst recht sein lassen oder zumindest nur wenig hochziehen! Je nachdem, was du mit einem "scharfen" Motor meinst... Wenn das was mit O-Puff sein kann, dann ist der Motor bereits "schärfstens", da voll optimiert! Klar verliert er auf der Geraden gegenüber Motoren mit Rap, aber das steht ja nicht zur Diskussion. Mein 166er Motor hat mit 115 Üstr. und 172 Auslaß die Leistung genau im gleichen Bereich bei ähnlicher Bearbeitung (Einlaßzeit 115/65 und Einlaß etwas größer). Leistung fast identisch, kein Drehzahlplus für den 166er! Sagt der GSF-Dyno... Nö, das ist nur La(h)mberta!

@jörg: Der 177er Pinasco von nem Clubkollegen hat übrigens auch nur 22° VA und fährt mit 110/62° Einlaßzeit. Der Motor läuft spitze und verbläst auf der Tour auf die Pässe rauf alles... Verbrauch: 3 Liter!!! Mit 45° n. OT kann das auch nicht gut laufen, das ist wieder zu wenig. Aber das ist ja sowiso bekannt...

@eistee: nö, der nagelneue Polini ist noch nicht mal eingebaut gewesen. Hab ihn mal auf ein leeres Gehäuse gesteckt und erkannt, daß das ohne Kanäle angleichen oder hochziehen der Zylinderfenster a´la Malossi nicht tut. Bohren und honen muß der hiesige Motoreninstandsetzer machen.

@athanasius: du probierst da genau das, was ich mir die letzten Wochen überlegt habe, bevor ich mich dann doch für Polini/Polossi entschieden habe. Ich würde den Auslaß nicht sofort hochziehen. Die Langhub-Pinascos haben ja auch um die 22° VA. Ich würde den Auslaß nur etwa auf das Pinasco-Maß verbreitern und mal sehen wie das läuft. Hochziehen kannst du später immer noch.

Gibt es für die Polini-Kolben auch Buchstabenbezeichnungen? Der Kolben ist jedenfalls passend für 68mm Bohrung, also kein Übermaß.

Am besten hat mir bisher der Michelin SM 100 (reinforced) gefallen. Der Bridgestone Hoop ist auch sehr gut.

:wasntme: