Lenki
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Ich fahre eine 4S mit Falc Getriebe in C2 Gehäuse. XL2 Kuludeckel mit Spacer ist zentriert zur Achse der Nebenwelle. Der Kulukorb wurde wegen der Falc NW abgedreht. Leider trennt die Kupplung immer noch nicht sauber. Welche Ursachen kann es noch geben? Mir wurde gesagt es kann Probleme mit der Höhe des Primärritzels geben. Ich fahr eine 2.34er Primär. Fährt das jemand so ohne Probleme?
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Sehr geil!Bei meinem M200 mit Overrev passt das mit Einstellwert 1. Mit der SIP-Vape stimmt so die Drehzahl jedoch nicht. Man muss jedoch dazu sagen, dass ich bei der Overrev diesen Koso-Signalfilter benutze und bei der SIP-Vape das braune Kabel vom SIP-Tacho an das weiße Kabel von der CDI angeschlossen habe. Ich denke das wird den Unterschied machen.Wenn ich nach einer kurzen Vollgasfahrt im 4. Gang Magerruckeln habe, ist die HD nur zu klein oder was kann das sonst noch sein?Weiß jemand auf welchen Ansteuerimpuls ich bei einer SIP-Vape-DC-Zündung stellen muss?Ja das hatte ich auch schon wenn zu weit aufgedreht wurde. Bin heut kurz ne Runde abgeheitzt. War schon deutlich besser als letztes Jahr...Jup, letztes Jahr mal. Ich pack den Haufen jetzt dann aber mal in Bus rein und fahr den mit gespanntem Bremshebel rum. Das hat bislang bei den Rennkisten auch immer sehr gut funktioniert.Das hab ich ja alles jetzt schon 5h lang gemacht in allen möglichen Variationen. Druckpunkt ist auch sm Start, nur kann ich den Hebel am Druckpunkt noch ungewohnt weit ziehen, das ist mein Problem.Aber Entlüftung an der Pumpe oben geschlossen lassen oder?Hab jetzt heute nochmal 3h entlüftet und es wird nicht besser. Macht die Pumpe eventuell Probleme wenn sie beim entlüften nicht gerade steht oder so?Ich fahr seit letztem Jahr eine PT Evo 13mm in Verbindung mit einem BGM 4K-Sattel. Ist das Spiel von ca. 10mm am Hebel üblich? Dazu habe einer sehr langen Hebelweg allgemein, auch noch nach gefühlten 4h entlüften. Vermutlich komm ich doch nicht drum rum den Sattel aus zu bauen und verdreht zu entlüften...Der Lochabstand sollte wohl gleich sein hieß es mal zu mir.... Woher bekomme ich eine Brembo RCS 14? Finde so gut wie keine Shops.Ich hab so ziemlich alle Variationen am laufen: - Cosa Gabel mit 4K in VBB - PK ungekürzt mit 2K in Sprint - PX gekürzt mit PK Federbein und 2K in PX - PK gekürzt mit 4K in V50 - PK ungekürzt mit 2K in V50 (ESC) - PX gekürzt mit 4K in PK (ESC) Nach meinen Erfahrungen fährt sich die Cosa und PX Gabel in den kleineren Karren deutlich stabiler und viel besser. Ist halt immer ein Fick mit dem Kotflügel...Gibt es noch andere Alternativen? Mir reicht die RPM max. nicht aus...Vielleicht noch abschließend zu der allgemeinen Diskussion bzgl. Eintragungen, wenn etwas nicht vorschriftsmäßig ist, ist es dann auch eingetragen nicht vorschriftsmäßig! Sprich wenn da einer zwei Raketenwerfer auf seinem Eimer eingetragen bekommt, sind die deshalb trotzdem nicht zulässig...Kann ich ein Transponder dann auch für zwei Kisten nehmen oder wird pro Klasse einer benötigt?Ich find das immer wieder etwas frech, wenn jemand der den Job nur privat kennt mit seinen Erfahrungen Behauptungen macht, gegen Aussagen von Personen die den Job schon seit vielen Jahren machen. Wir werden sehen wie sich das entwickelt, ich sehe aus meinen Erfahrungen und Infos keine Vorteile darin, nur sehr große Gefahren, Stichwort Hessen.Habe das eben mal kurz überflogen. Da ist immer nur die Rede von Technischen Diensten...So wird's kommen! Habe da schon Glocken leuten hören das wohl schon Leute gesucht werden, oder es geplant ist, die alle(!!!) Gutachten auf Richtigkeit (Nachweise, Bilder, etc.) prüfen. Das wird spitze. Die müssen jetzt aber schon alle aaS ausbilden oder abwerben, die PIs bekommen ja nicht direkt gleich die Befugnis.Ich habe bislang immer dafür den Karren auf die Seite oder auf den Kopf gestellt und den Motor nur an der Schwinge befestigt. Am Federbein kann man leicht abmessen wie viel Weg es bis zum Begrenzer sind. So kann man das Einfedern des Motors gut simulieren.
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