Prophet

Boah, also jetzt bin ich voll durcheinander Ich hab hier 3 Regler liegen 1. GGB+CM wird mit 5 Pol Zündgrundplatte verbaut G ungerichtete Wechselspannung rein G gerichtete Wechselspannung raus B+ kommt an Batterie + Pol C Muss, wenn Zündung an ist auf + Batterie liegen,damit diese geladen wird M Masse 2. AAGB+M wird mit der 5 Pol Zündgrundplatte verbaut. A ungerichtete Wechselspannung rein A gerichtete Wechselspannung raus G kommt an Batterie + Pol B+ Muss, wenn Zündung an ist auf + Batterie liegen,damit diese geladen wird M Masse Das zu 2. ist meine Interpretation, zu dem was ich bis jetzt gelesen hab. 3. AAB+MG wird mit der 7 POL Zündgrundplatte verbaut. A ungerichtete Wechselspannung rein A gerichtete Wechselspannung raus B+ Muss, wenn Zündung an ist auf + Batterie liegen,damit diese geladen wird M Masse G Ist das gelbe Kabel von der Zündgrundplatte Mich interresiert die Belegung von 2.,ob das so stimmt ??? Würde das ja mal hin un her stecken und testen,hab aber die ganze Elektrik in den Rahmen gepackt,und es ist ein riesen Ackt den Regler rauszubauen.Bin beim anschliesen von Regler 1 ausgegangen,das passt aber wohl doch nicht, da sich dei Batterie entlädt :puke: Ausserdem hab ich bissle Sorge um meine gute Hardi-Pumpe bei wildem hin und her testen. Also stimmt die Belegung von 2. oder nicht? Grüsse Sven

Suche -> rausgekramt -> Frage @gravedigger: Das ist wohl vertippt,soll wohl AAGB+M heissen, oder? Heisst es dann richtig B+ ist geschalten und G kommt an die Batterie? Fazit: der AAGB+M ist der gleiche wie der GGB+CM, nur anders belegt? Also beide für Zündgrundplatte mit 5 Pol geeignet. Der AAB+MG ist nur für die 7 Pol Grundplatte geeignet? Grüsse Sven

Bevorzugst du eher " Büchse " oder gehörst du zu den harten dies direkt beim Namen nennen Schluss mit Offtopic. Also wenns wirklich Geschwindigkeitsabhängig ist,mal die Rädlen kontrollieren. Also Reifen, Felge und Nabe, ob da Irgendwas Spiel hat. Falls nicht,mal nen anderen Reifen. Grüsse Sven

Verzinnen - Enlacken (Sandstrahlen) - Reihenfolge ? Prinzipiell sollte das Blech doch so schnell als möglich nach dem Sandstrahlen grundiert werden ! Will bei mir um die Tunnelrücklichter die Sicke wegzinnen,also recht viel Zinn,und dauert auch an Weilchen. Gehts auch erst partiell strahlen,da wo man noch zinnen will,und ganz zum Schluss nochmal über alles drüber? Oder ist das Zinn zu weich zum strahlen und wird dann wellig? Zinnflussmittel,ist ja Zinnstaub+Chemiezeug,oder? Ist das geeigente um Falze vor Korrosion zu schützen? Also Flussmittel drauf, heissmachen, braunes Blasengesabber wegputzen und zurück bleibt ne dünne Zinnschicht ??? Wie sonst Falze und Blechüberlappungen am besten konservieren. z.B. Tunnel-Beinschild ,Streben-Beinschild Grüsse Sven

OK OK, so weit hab ich vielleicht noch nicht gedacht,wenns auch etwas überspitzt ist Aber vom Prinzip her schon richtig. Fazit: Wie auch der Titel schon sagt " Lackier FAQ " muss her Grüsse Sven

Also ich bin auch für eine eigene Rubrik,Unterforum oder Übertopic, wie auch immer das korrekt heisst. Gibt in diesem Bereich so viele Themen dass eine Extra Rubrik schon gerechtfertigt wäre. @ Gerhard: Warum nicht? Gibt ja auch ne Blabla und Flame&Sinnfrei Rubrik, den Unterschied hab ich bis jetzt nicht begriffen. Da wäre ne Rubrik Oberflächentechnik schon mehr Bereicherung. Also ich bin dafür. Grüsse Sven

Falls Interesse an ner Rahmennummer mit Papieren,ne PM an mich. Hätte da PX 80 mir eingetragenem 200er Motor und ne P200E, beide so Bj 81. Grüsse Sven

Also, jetzt kommen die Judenerinnerungen zum Tampondruck War vor meinem Abi mal bei Märklin, bei so ner Werksführung,da hat man das gesehen. -Die zu druckende Grafik ist in ne Platte eingraviert -Dann wird da Farbe drauf gelehrt,und mit nem Wischer wieder abgezogen -Nur in der Gravur ist dann Farbe -Dann kommt der Tampon (so ein Ovales Schaumgummiding),wird da draufgepresst und danach auf das zu Bedruckende gepresst. Ging alles vollautomatisch,also eher nix für dem Heimgebrauch. Hoffe mal meine Erinnerungen weichen nicht zu sehr von der Realität ab, ist schon an Weilchen her. Grüsse Sven

Heissen richtig Frässtifte,für nen Dremel brauchst welche mit 3mm Schaft. Um Gaser, oder Kolben zu bearbeiten,am besten HSS Frässtifte kaufen. Die Baumarktteile,welche es für den Dremel gibt halten nicht lange durch,lieber in nem richtigen Werkzeugladen kaufen,sind zwar gut 3 mal so teuer halten aber dafür auch. Falls doch Baumarkt, gleich mehr kaufen sonst ärgerst dich nur. Auf nen recht groben Schliff achten sonst setzten se sich schnell zu. Grüsse Sven

Tag, dir kann geholfen werden. Esslingen-Topic Grüsse Sven

Man kann auch das PK-Lüra mit nur einer Nut auf der PX fahren, dazu musst du aber deine Zündgrundplatte verdrehen,dass ZZP wieder stimmt, danach sowieso abblitzen . ZGG nicht nur verdrehen,sondern verdreht einbauen.Frag mich jetzt aber nicht in welche Richtung. Schau dir einfach mal die 2 Lüras an.Da sind 2 sich überschneidende Magnetteile drin,wenn diese am Pickup vorbeilaufen wird gezündet. Musst halt alles so montieren dass du mit deinem ZZP wieder hinkommst. Hoffe es ist klar was ich meine. Normalerweise kann das jeder bessere Fräsbetreib machen,die 2 Nut wird gestochen.Bist aber billiger dran,wenn du dir an neues bei den Schops holst,denn der Richtaufwand ist nicht gerade gering. Grüsse Sven

Tag, um es mal auf den Punkt zu bringen,so richtig wirklich legel wirst du nie nen RAP fahren der richtig Leistung bringt. Alle die nen BSAU oder anderen Puff eingetragen haben, haben das mit irgend ner Drossel oder nem "guten TÜVER" hinbekommen. Auf der Strasse muss die Drossel aber wieder raus,weil sonst zu heiss oder keine Leistung. Kaum eine Vespa,die hier mit Leistung rumfährt wird wohl bei einer ganz ordentlichen Fahrgeräuschprüfung durchkommen. -> nicht legal Das eintragen dient nur dazu,wenn du nen netten ahnungslosen Rennleiter triffst,um ihm irgendwas vonwegen "Riss im Auspuff" oder "Dämmwolle ausgebrannt" oder sonstwas erzählst. :wasntme: Wenn der dich aber ficken will,dann tut er das auch. Selbst meine Oma blickt,dass der RZ nicht ganz OK sein kann,meinte " muss die so laut sein,das ist doch bestimmt verboten". Gut der RZ ist auch nochmal was anderes, aber arg viel leiser ist der Scorpion ohne Drossel auch nicht. Eingetragen ist er,legal deshalb noch lange nicht. Grüsse Sven edith meint : Grad nochmal durchgelesen, das klingt ja gar so negativ,ist aber leider so, fahr aber totzdem,auch wenns nicht legal ist.

Tag, also meinen Kentnissen nach sind die eingegossen,da kann man nichts wechseln. Wie sieht denn das bei dir aus?Löcher oder abgesägte Bolzenreste? Evt hat auf dem Motor mal einer ne Scheibe gefahren, und dachte sich die Bolzen säg ich ab. :plemplem: Grüsse Sven

Wo soll das das Problem liegen,wenn du ein Problem im Schiebebetrieb hast,dann nicht wegen dem Gemisch sondern wegen falscher Bedüsung. Einfach den Leerlauf - 1/4 Gas etwas fetter abstimmen dann gibts da kein Prob. Grüsse Sven

Tag Fischer, zu 1. dasss in dem Loch dann das Schauglas sitzt ist mir schon klar,gefällt mir trotzdem nicht,aber das ist ja Geschmacksache. zu 2. gefällt mir auch unter der Sitzbank nicht, ist aber auch Geschmacksache Irgendwie wiederspricht sich das, oder? Wenn das Teil auf 1:35 kalibriert ist,dann ist das doch mehr als 1:50,also mehr Ölverbrauch. zu 4. Das soll keine Bangemache sein,aber ich denk halt das die Ölpumpe eine Fehlerquelle sein kann, nicht muss. z.B.Verschleiss Ölschlauch bei der Montage abgeknickt,Bohrung,Pumpe irgednwie verdreckt und was da sonst noch alles schief laufen kann, nicht muss. Beim selbermischen umgeh ich diese Fehlerquelle komplett. Klar kann man sagen "und wenn man das Öl beim Tanken vergisst",aber das geht nach ner Zeit so in Fleisch und Blut über,das vergessen kaum drin ist. Grüsse Sven

Tag, 1. hässliches Loch,du müsstest es sogar noch reinmachen 2. hässlicher Tank,der Alt-Tank sieht schon hübscher aus 3. wenns dumm läuft,braucht se mehr ÖL ->teurer 4. wenns ganz dumm läuft braucht se zu wenig ÖL -> Klemmer Ölpumpe ist halt so ein nicht nachprüfbares Teil and er Vespa,das mal aus Komfrot-Gründen verbaut wurde aber nicht wirklich der TopHit ist. Wenn du mal Öl vergisst, oder da irgendwas falsch läuft ist ein Motor-Totalschaden garantiert. Also egal Ob Tuning oder Original Pumpe raus. Würde auch den Lusso Kabelbaum nehmen, ist kein Hexenwerk, einfach die 2 oder 4 Kabel zum Zündschloss verlängern und oben im Lenkkopf entsprechen an das Alt-Zündschloss. Grüsse Sven

Wie schon oben gesagt nen Kreuzschlitz rein,dicken bumbs drauf,dann geht das. wenn nicht,nicht mit ner Kombizange sondern ner Wasserpumpenzange versuchen. Gutes Werkzeug ist das A&O. Grüsse Sven

Ok,das muss man ja auch erstmal Wissen,somit haben sich sämtliche günstigeren Geräte aus dem Rennen katapultiert. Werd dann wohl doch eher nach nem grossen Gebrauchten Ausschau halten. Mein Schweisser kommt dann wohl aus den USA, auf meinem Gehäuse steht,hab extra nochmal nachgeschaut "DC -".Ergebnis ist aber super.Muss mans dazu richtig gut könne oder wovon hängt das ab. Grüsse Sven

Dachte eigentlich dass man das mit DC schweisst,meine zumindest dass mein Schweisser sowas beim letzten mal gesagt hat.Oder hab ich das jetzt falsch in Erinnerung. Braucht man die AC-Möglichkeit ? Inverter welche AC und DC können sind preisslich dann doch nochmal ne andere Klasse. Hier mal 2 aus Ebay,dass man mal was vor Augen hat. 1.Preislich sehr gut Konstantstromschweißen mit integrierter HF-Zündung oder Lift-Arc-Zündung, fest eingestellter Gasvorströmzeit und Up-Slope. Der einstellbare Down-Slope und die einstellbare Gasnachströmzeit gewährleisten ein sauberes Schweißende mit einem optimalen Schutz der Wolframelektrode gegen Oxidation. WIG - Pulsschweißen mit Frequenzeinstellung 2 Takt und 4 Takt Was ist denn der Down-,Up-Slope? Ist das der Schweisstromanstieg? Könnte man sagen das taugt schon was? Oder eher 2. Preislich naja Diese kann auch AC mit Balanceregelung,ist aber preislich definitv ausserhalb meines machbaren. Grüsse Sven

Tag, bin am überlegn mir für den Winter ein WIG-Schweissgerät zu kaufen. Hauptsächlich um ALU zu schweissen Da es hier ja ein paar gibt,welche selbst WIG schweissen,einfach mal die Frage auf was es beim Kauf ankommt. Hab als Orientierung einfach mal bei ebay geschaut.Man findet gebrauchte Geräte,welche durchaus einen profesionnellen Eindruck machen so um 700 - 1000 Euro. Die Funktionsunterschiede sind ja riesig,da gibt es vom kleinen Inverter bis zum Mikroprozessorgesteuertem ja alles. So als Hauptpunkte mal. Anschluss : 220 oder 400 V wohl eher 400V Strom : wieviel braucht man denn? Schlauchpacket: luftgekühlt wassergekühlt? Funktionen : Pulsfunktion, 2-Takt/4-Takt-Umschaltung, abschaltbarer HF, einstellbarer Stromanstiegs- und Stromabsenkzeit, einstellbarer Gasvorström- und Gasnachströmzeit ,einstellbarer Zündenergie Was,braucht man,wäre wichtig,ist Schnickschnack. Auf was kommt es sonst noch an? Mir ist duchaus klar, das WIG schweissen (technisch) nicht ganz so einfach ist,aber man kann es ja mal probieren,sollte dann aber nicht an minderwertigem Material scheitern sondern wenn dann an mangelndem Geschick.Deshalb auch ein Gebrauchtgerät,da diese doch recht Wertstabil sind,falls es doch am Geschick mangelt.:wasntme: Grüsse Sven Edith : Suche hab ich schon benutzt,nur bezieht sich da alles auf MIG-schweissen.

So schauts bei mir aus. Ist 1 Original-Schlauch,einfach aufgeschnitten,Aludrehteil dazwischen. Ansauggeräusch ist aber immer noch lauter als der RZ Ich verstehs nicht. Schnorchelt unter der Sitzbank raus. Grüsse Sven

Noch tiefer als mit dem gekürzten Bitubo,oder nem PK-Bitubo wirst wohl nicht kommen. Das Gabelkürzen bringt dich auch nicht tiefer,bringt aber verdammt viel an Fahrstabilität,sollte unbedingt gemacht werden bei kürzerem Dämpfer. Schwinge sollte nach dem Kürzen wieder so stehen wie mit nem Original-Dämpfer. Zu steil ist scheisse,und zu flach auch.Würde damit keine Experimente mehr machen,bin schonmal wegen so nem Scheiss abgestiegen. Negative Eigenschaften ohne kürzen wurden ja schon genug genannt. Grüsse Sven

Das wäre ja super,hab nämlich noch 2 leere Gehäuse liegen,wäre fein wenn die wieder fitgemacht werden könnten. Falls du Nummer vom kompletten Kolben rausbekommst wäre das echt spitze. Grüsse Sven

Also wenns erstmal bei den 250 EUros bleiben soll, würde ich dir auch ein O-Tuning empfehlen. Bei den www.nuschool-riders.com gibts unter Downloads ne Anleitung zum O-Tuning.Damit bekommts wirklich jeder hin. Da kannst du kostengünstig Erfahrung sammeln,und sie läuft deutlich besser. Lass dir vom Gravedigger noch nen Kopf für machen. Zusammengerechnet: Zylinder kost nix evt. Dremel (bei Aldi 30 Euro)+Fräser (15 Euro)+Kopf machen (25 Euro)+Düsen 15 Euro =85 Euro bleibt noch genug für nen Puff zB. T5 umgeschweisst,Leo oder Simonini. Je nachdem wie alt der Motor ist noch nen Lagersatz+Wedis. Weil so, kann man nen Malle ganz schnell verreiben,auch wenn er nur Plug&Play ist. Dann sind die 250 Weg und gewonnen ist nix. Hab beim O-Tuning am meisten übers einstellen gelernt,weil man da einfach nicht so gehemmt ist,wie bei nem 250 Euro Malle Satz.Na und,wenns mal anreibt,das bekommt man aus nem Gusszylinder ohne Stress wieder raus. Grüsse Sven Edith sagt: Tüv-Geschisse-Kosten sparst damit auch ,weil ist ja ne 92er,also nix mit Malle-Gutachten und so einfach eintragen.

Klopf sie raus,alles andere ist doch Pfusch,wenn du dir schon die Mühe machst und neu lackst. Stück 5 Euro,daran wirds wohl nicht scheitern. Grüsse SVen