Howill99

Servus, habe mir über die Winterzeit mal ein neues Projekt geholt (obwohl die alten noch nicht fertig sind), und bin momentan am aufbereiten/säubern und versiegeln der Vespa. Ich kenne das olack Thema, aber 433 Seiten durchzustöbern war mir dann doch zu zeitaufwendig. Ich habe auch nach Themen gesucht die sich mit Unterbodenschutz etc befassen, nur kam es mir so vor dass da sehr schnell umgeschwenkt wurde auf Olack freilegen usw. Nur Freilegen muss ich zum Glück nichts. Vielleicht kann ich mir ein paar Tips holen und dem ein oder anderen auch helfen. Das Putzen der Sprint zieht sich ganz schon mühsam hin, leider geht es mit Spüli fast gar nicht ab, ich musste fast alles mit Petroleum machen, um den ganzen Schmodder abzubekommen. Nächstes Problem war dann dass am Übergang Beinschild Tunnel die Lackschicht sehr dünn ist, ich bin sofort mit der Poliermaschine (3M Feinschleifpaste und Lammfellaufsatz) auf die Grundierung gekommen, obwohl ich wirklich vorsichtig war. Ich bin da lieber zu vorsichtig um nicht den Olack runter zu schleifen. Aber ein Aufbereiten bzw. Polieren ist wirklich nicht einfach und zeitaufwendig. Die Sprint ist mein 2. Olack Projekt, eine Primavera habe ich damals lediglich geputzt und ein wenig poliert, da die bereits fahrtüchtig war damals, daher habe ich da nichts weiter gemacht, jetzt steht sie im Keller gut geschützt. Bei meinem Sprint Projekt habe ich mir vorgenommen (Dank an Andy81 für die Tips vorab), dass ich sie sauber mache, nicht komplett zerlege, die Roststellen mit Deox behandle und alles mit Owatrol versiegle um dauerhaft Schutz zu haben bzw Korrosion vorzubeugen. Da sich das Projekt, durch die Überarbeitung der Kleinteile und Wartezeit des Deox Gels, bei mir nicht von heute auf morgen fertig stellen lässt kann es natürlich mit updates dauern. Motor mache ich auch noch nebenbei und der ist leider nicht einfach, da sich die Kurbelwelle nicht sauber einziehen lässt, daher erstmal auf Eis gelegt. Zustand vorher: Behandlung mit Deox im Kotflügel: Owatrol aufgetragen im Kotflügel: Owatrol im Motorraum: Tankraum gereinigt:

Wenn du den nur abzwickst dann ist der spitz unten und kann durch die zange in ne andere richtung gedrückt werden. Wenn der unten gerade ist, liegt der sauber auf dem waffelstück auf. Aber kann ja jeder machen wie er will,;-)

Durchstecken und dann 3-4mm anreissen und dann kürzen und gerade feilen.

3-4mm ist optimal

Schlitzrohr hat immer eine nummer unten jeweils linke und rechte seite. Die ersten hatten 202,dann nr 044. hoher tank ist richtig ohne mulde wie es die rally zb hat. tacho borletti rechtecklogo bis 120kmh.

Keiner eine meinung dazu?

Wenn sich einer nicht auskennt wirst evtl. Deinen Preis erzielen können bzw,. so um die 6k. Jedoch Top ist was anderes, Trittbrett abplatzer und Lackierung, Repro Tacho, Monoschlitzrohr fehlt, Popnieten aufm Trittbrett.Blinker braucht man, müßte man auch noch hinbauen und schauen ob die funzen etc. Daher sehe ich die eher unter 5k, bei 4,5k.

Hol das mal hoch und füge das hier an: Überhole gerade einen sprint 150motor v 67, da ist das lager auf der Lima Seite so locker dass man dies per hand drauf schieben kann, wobei das andere stramm drauf gezogen werden mußte auf der Drehschieberseite . Der Lagersitz der Welle sieht in Ordnung aus, jedoch habe bisher bei allen meinen Kurbelwellen die Lager stramm aufziehen müssen. Ich will demnächst den Motor zusammenbauen, nicht dass ich da einen schmarrn mache , Danke für Tips, auf beiden Seiten sind SKF Kugellager ident verbaut.

Falsches Topic: LF statt SF

Wo sieht man in eka eine rally unter 2k? Ausser einen schrotthaufen oder zerlegt aber angeblich komplett usw? also von regelmässig ne rally unter 2 hab ich nichts gesehen.

@M210 find das topic auch super. Zuerst der rahmen muss nicht weg, frisst kein brot. Jetzt muss der schrott gehen, steht nur im weg,:-) super anzeige.

Kenn das thema, aber erklär mir dann bitte doch den unterschied zw nr 20, gs61 und 107?

Motormässig noch nicht weiter, aber neue frage: welches ulma schlitzrohr passt auf eine gs3 bj 60? hab hier ein nahezu perfektes 107er, dass passt gar ned, vor allem der mittige knick im beinschild is das problem. Die linke seite eines gs61 (leider bescheidener zustand) passt ohne probleme. Von der gs3 gabs ja mehrer nummern oder?

Update: Also die Messingmutter passte bei mir nicht, habe die vom Shop mit den 3 Buchstaben, die ging ohne Probleme auf Anhieb drauf, zur Info hier.

Patina,:-) nein bitte weiter am ball bleiben. Ich bin sicher dabei

Wäre auch fest zu stellen wenn man den Benzinhahn offen lässt und der Vergaser tropft oder? Zündkerze ist eine Bosch W4CP. Komme erst wieder übernä Wochenende dazu wahrscheinlich, wenn ich was neues weiß poste ich es hier natürlich.

Ich komm leider immer noch nicht weiter, wird immer schlimmer. Stottert nur noch sobald man losfahren will. Ist nur ein Hochruckeln. Sprit kommt, sieht man auch am Überlauf des Luftfiltergehäuses. Tankentlüftung auch i. O. Zundfünke da, Kerze neu. Standgas kein thema, Hochdrehen im Stand auch ohne Probleme. Sobald mal anfährt nur stottern ruckeln. Gemischschraube zwischen 0,5 und 3,5 Umdrehungen keine Veränderung bzw Verbesserung. Hauptdüse ist eine 101 drin. Ws mir auffällt ist das sie stark blau raucht, fahre aber auch 1:15. Verstehs nicht mehr weil das Problem ziemlich plötzlich kam und leider nicht mehr ging. Danke f tips

Die GS 160 zweite Serie, von der ja angeblich die ersten SSen gebaut worden sein sollen, hat kein Staufach hinten! Es ist auch nur ein Gerücht dass die GS Karosse bei den ersten SSen verbaut wurde, soweit ich weiß hat hier keiner eine oder einen Beweis.

Haha der trend geht klar zur fünftvespa,:-)

Also leisten und schriftzug wenn wer nachfertigen würde wäre echt bombe! leisten würde ich evtl probieren aber da benötige ich ein muster. Ich selber kanns ned aber ich kenn da jemanden evtl

Ist der lange Danke. Ich such den kurzen, gerne auch nur Rohling, hätte einen SY 34 zum Tauschen

Suche sy9 oder sy rohling. Danke für angebote

überzug ist drauf und feder sehr gut gespannt.

So jetzt wollte ich das super wochenende mal nutzen um den vibrationen auf den grund zu gehen, jetzt gibts ein neues problem: springt sofort an und standgas funzt auch einwandfrei. aber sobald man gas geben will ruckelt und stottert sie sich nur hoch. Zündzeitpunkt hat sich nicht verstellt. Kann es sein dass die zündspule spinnt? habe das problem jetzt permanent. Habe vor einiger zeit mal die zündung angelassen? hatte das problem jetzt bei allen probefahrten, gesamt ca 10km, nur einmal bergab wars ganz kurz weg. Wie kann man die spule prüfen? danke

Vielleicht teilst du uns mal mit was er dir denn gesagt oder erzählt hat über den roller????