athanasius

Schloffer.

Kram das mal hoch, brauche für meine Hinterradbremse in der GS eine Hülle mit einem gleitverbesserndem Innenleben. Hab da ab Werk so eine Welle drinnen und es geht jeden Menge Bremskraft im Zug verloren. Wo gibts sowas für 2,5 bzw. 2,7m Seile? Farbe erstmal egal.

Meinen hat der Satran geschweißt...

Mein Meteor ist geschweißt und hält bis jetzt etwa 500km. Den hat ohnehin der Zylinderschleifer zum Vermessen gehabt und nix zu bemängeln gehabt.

Wer hat nochmal schnell die Niete einzeln? Kann ich das Ritzel noch verwenden? Nach ein paartausend km am 207 Polini mit Topf, bin kein Wheeliefahrer.

Sammelbestellung Federn?

Nochwas da!

Beim Anlegen der Beläge hat der Hebel etwa 90° zum Seil. Nocken mit etwas Kupferpaste geschmiert. Feder, hm. Neu kann nicht schaden, wenn ich das schon wieder mal aufmach. Welche ist denn härter? Die Piaggio oder die "italienische"? Zapfen werd ich auch gleich tauschen... Weißt do noch woher die Feder war? Irgendwelche Führungen/Widerlager gebastelt oder einfach drauf?

Hab schon länger das Problem, dass meine hintere Bremse (MEC Trommel, Asbest-Beläge, neue LI Nocke) manchmal beim Betätigen einfach klemmen bleibt. Dann kann ich so 10-20m mit Vollgas fahren und dann dreht sie wieder plötzlich frei. Alternativ 2cm zurückschieben. Hab die Beläge so geschliffen, dass die auflaufende Seite etwas höher ist. Hab schon vieles durch. Ist jetzt bei der zweiten Lambretta im Stall auch schonmal passiert (ebenfalls neue MEC trommel, neue LIS Beläge, neue LI Nocke), nach 2000km plötzlich. Was könnte Schuld sein, wie kann ich dem beikommen?

Tippe auf PA mit Glasfaser. Wofür brauchste das?

Hab ziemlich genau 100km ins Büro und zurück. Also kann ich jedesmal wenn ich mit dem Roller in die Arbeit fahre ziemlich genau sagen was er braucht. Unterschied Autobahn/Freiland ist etwa 1 Liter/100.

Schelle war da immer drauf. KM-Leistung? Etwa 3000. Bei meinem TS1 warens etwa 5000, dafür war der Topf auch lange vorne locker, Löcher im Halter großvibriert.

Riss am Angie Krümmer. Grad einen anderen zum schweißen gegeben und nun am GT einen 2cm langen Riss entdeckt. Was kostete der neue zweigeteile Krümmer einzeln..?

Ich glaub du meinst den Kronenmutterschlüssel fürs Hinterradlager. Also diese Nutmutter in dem der Hinterradsimmerring steckt.

Ich weiß nicht welches Gewinde die TX oder auch T5 da braucht, aber für Lambretta gibts als Alternative zum originalen System sowas. Lang genug ists ziemlich sicher.

Liegt noch immer da...

...passt meiner Frau leider nicht wirklich gut, seltenst getragen. Soll 30 Euro kosten... Liegt in Oed/Austria

Naben weg!

Die Hersteller sparen sich damit einfach die Backformen, gibts im Traktor und Baumaschinensektor leider auch ab und an. Da sind ja keine großen Stückzahlen dahinter, und nachdem der Unterschied ja nicht groß ist, fällts kaum jemandem auf. Abweichungen von den ETRTO-Maßen gibts eh fast immer.

Ist deins jetzt tiefgezogenes Blech oder Guß?

Problem sind nur zum Teil die alten Bläschen. So wie mir das erklärt wurde, kommen die beim Verchromen einfach neu raus. Ich hab eins ohne Bläschen gehabt, nur war das etwa 2kg schwer, extrem dick Kupfer drauf, Deckel passte nicht mehr vernünftig drauf usw. Habs bei zwei guten Galvaniseuren gehabt.

Hast du mal einen Link? Hab schon ein paar gekauft, und das beste war tatsächlich von ScootRS, das könnte man mit etwas Nacharbeit und verchromen ganz gut hinbekommen. Catalux gabs mal kurz beim Rollerladen, die waren nach NOS das beste. Das tiefgezogene Blechnachbau gefällt mir wegen dem dünnen Deckel nicht so. Warum die alle (bis aufs Catalux) nicht mal die originale Schlitzschraube statt der Kreuzschlitzschraube nehmen können ist mir auch ein Rätsel... Hab schlußendlich das neu verchromte Original trotz der obligatorischen Bläschen (Ausgasungen vom Grundmaterial) wieder verbaut.

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Teile könnten eventuell aus zur CS nach Ried mitgenommen werden!

Teile könnten eventuell aus zur CS nach Ried mitgenommen werden!