athanasius

...such ich. Ein Schlüssel sollte schon noch dabei sein. Funktionieren auch. Wenn die Kabelschuhe nicht überall drauf sind oder so ist´s kein Problem.

Wieder weniger, aber noch nicht genug!

Ist noch immer häßlich, nur teuer und deshalb wollen so viele eine haben.

Hab überall extrem viel Spiel, 20Nm, und noch nie ist ein Gang rausgesprungen. Und auch keine verstärkte Schaltfeder oder so. Habt ihr alle Problem mit Gangspringen, oder wollt ihr einfach fürs bessere Schaltgefühlt weniger Spiel?

Also hier die restlichen Daten: Bohrung ist 67,1 Hubraum also 212ccm Geom. Verdichtung 1:11,9 Effektive Verdichtung 1:8,2 - das klingt jetzt viel, aber die GS dreht nicht wirklich hoch und jetzt mit der getesteten 0,5mm Kopfdichtung komm ich auf 1:7,6 und damit besteht das Problem ja auch. Auslaß: 158° Überströmer: 113° Einlaß: 132° Der 180SS Kopf ist dezentral, also konnte nur die Quetschfläche vom Winkel und Bohrung angepasst werden. Falls keine weiteren Tipps kommen gehe ich mal wie folgt vor: 1. Nebendüse aufreiben und testen 2. originalen Vergaser montieren und testen 3. PX 200 Kopf mit zentralem Brennraum organisieren und ausdrehen lassen mit kleinerem Quetschflächenanteil (der scheint mir hoch) und Verdichtung von etwa 1:7,5

Meiner hat sogar einen Durchmesser von 67,3 oder so. Jedenfalls auf Durchmesser und Öffnungswinkel vom Übermaß-PX200 Kolben angepasst. Das ist es also auch nicht.

Kopf ist 180SS, Kopf ist plan, QS im Zylinder als Kolbenunterstand. Spätestens mit der 0,5mm Kodi müsste das aber weg sein. Volumen und Verdichtung kann ich heut abend mal nachschauen, aber war nix extremes. Vergaser aufbohren ist gängige Praxis, dürfe also nicht er einzige Grund sein aber mir ist grad eingefallen, dass ich hab noch einen originalen hab, den werd ich dann mal probieren.

Der 24er passt halt leider nicht wirklich ohne jetzt eine Adapterplatte zu machen. Der 180SS Zylinder hat Direkteinlaß mit Kolbensteuerung. HLD und Mischrohre hab ich natürlich immer schön der Reihen nach geändert und halt auch die Extreme ausprobiert. Irgendwie reagiert der Motor nicht auf Veränderungen, kann mit HD 118 oder HD 135 fahren, bei Volllast kein merklicher Unterschied (Choke drosselt in beiden Fällen). Aber es läuft sonst alles fein. Leerlaufgemischschraube in der Grundeinstellung ist ja schön, aber ich fahren die fetteste ND die es gibt, und die ist anscheinen noch zu mager. Das ist halt leider kein Standard-PX Motor mit Standardvergaser und Bedüsung. Meine Frage ist ja auch eher ob mein Problem noch andere Ursachen haben könnte oder ich nach euren Erfahrungen nur mit fetterer ND weiterkommen kann (aufreiben).

Motorsetup: 180SS Zylinder mit PX200 Kolben und 60mm Hub, ergibt um die 210ccm, GS160 Originalauspuff (kein Sito, sondern Piaggio), SI 23/27 Vergaser auf 27/27 aufgedreht. Problem: kurz über Standgas, auch im Schubbetrieb hab ich ein kratzen, ein deutliches klingeln eben. Vergaser läuft mit 160/BE4/130 und ND hatte ich 55/100 drinnen. Probiert: -diverse HLD (von 120 bis 190) und es läuft mit jedem also kaum Unterschied oben und auch das Kratzen blieb. -diverse Mischrohre, BE4,BE3, BE2, alles gleich im Problembereich -Vorzündung fahre ich momentan 15° -Verdichtung, hab das irgendwo alles notiert geometrisch und effektiv alles im grünen Bereich, QS um die 1,3mm, Kopf angepasst in Winkel und Durchmesser, hab mal testweise eine 0,5mm Kopfdichtung dazugepackt, keine Änderung. -Leerlaufgemischeinstellschraube ist so weit raus wie möglich. -Nebendüse nach dieser Lektüre (Absatz "Nebendüse") wieder auf die alte 50er gewechselt, das selbe. Standgas läuft sauber, auch sonst läufts nicht so schlecht, springt gut an. Ich weiß das ist kein PX Motor, aber welche Ursachen könnten solche Symptome generell unabhängig vom Motoraufbau noch haben?

Echtleder ist nicht wirklich geeignet für eine Motorradsitzbank. Immer der Witterung (sei es nur die Sonne) ausgesetzt lässte diese das Leder schnell altern und die Kanten sind schnell durchgewetzt. Wenn sie nass ist auch nicht grad angenehm. Mit guter Pflege kann man das hinauszögern, aber Kunstleder hat da schon seinen Sinn.

Marco, sind diese Kupplungsbeläge auch für den Alltagseinsatz geeignet oder gibt´s da irgendwelche Einschränkungen seitens Lebensdauer oder sowas. Hab bei meiner Surflex das Problem, dass die Kupplung schnell warm wird und dann nicht mehr gescheit trennt, auch nicht mehr nachgestellt werden kann.

Rücklichter weg, aber noch einiges da!

Als mal ein Fotograf da war...

Neue schwarze "Retro"-Batterie raus und neue Banner Batterie (für 1/3 des Preises) rein und alles läuft. Hält sauber schon über eine Stunde die Spannung bei eingeschaltetem Standlicht. Den Leuchtmittelverschleiß werd ich noch überwachen müssen. Das mit der Wechelspannung am Gleichrichterausgang ist aber so eine Sache, entweder mein Multimeter ist kaputt, oder es muss so sein, jedenfalls zeigt es Wechselspannung an, auch direkt an einer Batterie gemessen. Also 6,xx Volt auf Gleichspannung eingestellt und 14,xx Volt auf Wechselspannung gedreht. Danke an die beiden Schreiber jedenfalls.

Was kann man da falsch zusammenbauen? Das Gehäuse hat drei Nasen die nur in einer Stellung passen und 180° verdreht müsste doch an den Funktionen der Schalterstellungen irgendwas ändern, oder? Alle Schalterstellungen funktionieren wie sie sollen. Die Schaltverbindungen werden dann wohl passen.

Seitenwagenbeleuchtung kommt ja mehr oder weniger vom Rücklicht, also was dort ankommt, kommt auch am Beiwagen an. Rücklicht und Beiwagen werden mit 6V 3W beleuchtet. Standlicht vorne mit 6V 5W (weil ich keine in 3 Watt zur Hand hatte). Bremslicht 6V 10W. Tacho 6V 0,6 ode so Watt. Bilux 6V 25/25W.

Seitenwagenbeleuchtung kommt vom Rücklichtkabel, auch Masse. Zündschalter original, Funktion einwandfrei. Gehäuse neu verchromt und im Zuge desssen auch alle Kontakte innen wie aussen gereinigt sofern das nötig war. Über Nacht hab ich den Zündschalter auf Stellung drei gelassen. Batterie war in der Früh total entladen, sobald ich die Kabelbaumanschlüße abgeschlossen hab, begann sie wie wieder Spannung aufzubauen. Heut Nachmittag werd ich mal schauen was passiert wenn ich direkt an der Batterie eine 21W Lampe anschließe, ob sie genauso in die Knie geht. Dann weiß ich ob das "in die Knie gehen" an der Batterie selbst liegt, oder am Bordnetz.

Grad nochmal was gemessen: Die Wechselspannung von etwas über 14 Volt (die an der Batterie ankommt) geht in die Knie wenn ich aufs Bremslicht latsche und der Motor stirbt bei Standgas knapp über 9 Volt ab. Ein dritter (Selen-) Gleichrichter ließ auch Wechselspannung raus. Verstehe das nicht, bis jetzt lief alles problemlos bis auf das nur kurz verfügbare Standlicht.

Hab grad folgendes Problem: Fahre den Conrad Gleichrichter seit etwa 30km in meiner GS 160, alles neu aufgebaut, also kein Vorhervergleich möglich. Volle Batterie und wenn ich auf Standlicht schalte geht die Spannung innerhalb Sekunden in die Knie, nach 10 sec ist alles dunkel. Warte ich wieder lädt sich die Batterie (der Akkumulatur...) wieder und selbes Spiel von vorne. Beim tpyisieren dann das Problem, dass zwei von drei Standlichtbirnen (hinten und am Beiwagen) kaputt waren. Sofitten getauscht und ging wieder. Heute nach genau 0km wieder das selbe Problem. Nachdem das vordere Standlicht im Hauptscheinwerfer noch gut ist, gehe ich davon aus, dass eine Überspannung bei eingeschaltetem Hauptlicht vorkommet, weil nur da sind die beiden hinten und am Boot an und die vordere Standlichtbirne aus. Dann heute am Gleichrichter gemessen: Es kommt, wenn ich das Multimeter auf Wechselspannung drehe, etwa 12V WECHSELspannung am Plus Ausgang des Reglers an. Zweiter (neuer) Regler probiert und wieder das Selbe. Ist das normal? Die Batterie sollte doch keine Wechselspannung abkriegen, oder irre ich da? Was kann da noch sein? Probleme an der Batterie? Beide Regler kaputt?

Hat denn keiner Videos von den Fungames? Der Erbauer des SS war gerade Bier für die Gäste holen und hat so sein Werk nicht mal in Action sehen können. Da waren ja so viele mit Kameras.

Tasche neu.

Noch einiges da, auch für die Dämpferhülse wurde noch nicht überwiesen

Und Extrapunkte gibts für Wheelies

Helm ist Größe M.

Warum kaufst du nicht einfach den Lack bei jemandem der mit der MM Nummer was anfangen kann? Einfach "umwandeln" geht nicht.