athanasius

Sehen die Kabelhüllen nicht auch mitlackiert aus? Für mich scheints zumindest auf dem Bild so, also ob links beim Lackieren noch die Gummimanschette übern Schaltgriff gewesen wäre, weil die ersten Zentimeter grauer wirken als der Rest. Da würd ich auch ein Detailbild anfordern.

Schönes Design, mechanischer Dämpfer klingt auch gut, aber Trittbrettcut geht halt bei mir gar nicht, schade.

Die Zylinder sind unterschiedlich lang, damit man bei 62 Hub nicht aufschweißen muss und bei 58 Hub nicht abdrehen.

Am liebsten gebraucht, kann ruhig schon etwas Patina haben, kriegt neue schwarze Pulverbeschichtung. Soll laut SIP 165mm haben.

Keine Ahnung was das Teil kostet, aber wir haben Lotus Notes im Büro, und das kann alles was du suchst. Vermute aber große Scheine.

Meine Abdeckung wurde schon ein paar Mal mit Felgensilber "behandelt", kann gerne benutzt aussehen, gebraucht halt. Eine neue kostet nicht viel, aber hätte gerne was mit Patina.

Den Riss hat fast jedes Floorboard an dieser Stelle. Ich würde ja von hinten ein Blech einpunkten. Bei mir hat ein Vorbesitzer eine Naht gezogen und hält auch, aber Schweißpunkte dürfen nicht so auffällig sein:

Also Lenkkopf erkenne ich nicht ganz auf den Fotos, aber je nachdem welche Servetta das mal war, unterscheiden sich die am Grundgehäuse von aussen optisch nur durch Halter seitlich am Zierring und Kontrolllampen vor dem Tacho. Clip-On gabs eigentlich alle drei Serie3 Typen, also LI (=die meisten Servettas), SX und DL. Dein Beinschild schaut dafür beschnitten aus, und der Kotflügel ist DL. Rücklicht und Schalterelemente, Stoßdämpfer usw. mal aussen vor. Welches Servetta war es denn mal genau?

Hast da noch viel geportet? Konkret gefragt: bringts ein breiter Auslass überhaupt? Wenn da keine Druckwelle vom Auspuff zurückkommt, stell ich mir den Effekt ja eher gering vor.

Haben nicht GS160 und 180SS etwas andere Konen an der KW?

Hast eine auf Italostyle umgebaute Königin im Kopf? Eher nicht.

Und was steht jetzt in den Papieren? Da auch Primaveras mit PX Typenschein gefahren werden kann ja alles drinnstehen...

Monoschlitzrohr? Dass das in Edelstahl (ausgenommen dicken Vietnamding) beim SIP oder anderswo erhältlich ist, bezweifle ich aber. Aber solange die Form und Qualität stimmt, ist ja Chrom auch okay.

Ich hab natürlich geschrieben, dass ich die Feder in einem 2spurigen KFZ verwenden möchte. Das sagt übrigends das Handbuch von Gutekunst dazu:

Also ich glaub das in einem Fahrwerksdämpfer die Belastung nur dynamisch angenommern werden kann. Bei jedem Meter Fahrt ändern sich die Fahrbahnverhältnisse und der Dämpfer bewegt sich fast immer, auch immer unterschiedlich stark. Schau mal beim hinterherfahren einer Vespa wie oft sich das Heck in Relation zum Motor bewegt. Anfrage hab ich schon vorgestern an Gutekunst gesendet, aber noch keine Anwort.

Hallo Rue, hat du bei Gutekunst nachgefragt ob die Federn als Fahrwerksfedern geeignet sind (dynamische Belastung)? Grad dem rostbeständigen Stahl trau ich da nicht so ganz... Bin nicht schwer, aber beim Gespann kommt auch noch was an Gewicht dazu und wollte auch gleich aufrüsten.

Bei deinem Nachbautacho kann ich mir nur vorstellen, dass ein Halter an der flachen Mutter unten am Anschluß für die Welle mitgeklemmt wird. Ist da gar kein Halter dabei gewesen? Weil so kann das ja nicht funktionieren.

Und bei welchen Löchern am Tacho passt was nun nicht? Sehe gar keinen Halter am neuen Tacho. Oder passt der alte Halter nicht auf den neuen Tacho? Bei deinem Reserveradhalter lag nicht zufällig noch ein kleines gestanztes Blechteil bei, mit einem Loch drinn und einer Ausnehmung für eine M8 Mutter. Das fehlt bei dir am Foto nämlich.

Was passt denn nicht am Tacho? Die Schraube passt nicht durch die Löcher? Heißt, dass das Gewinde im Halter ist zu klein (-> aufbohren und Gewinde nachschneiden, oder kleinere Schraube)?. Den unteren Halter solltest ja alternativ auch vom alten Tacho übernehmen können. Wenn der Lochabstand nicht passt, wird der Reserveradhalter wohl der falsche sein, würd ich übern Händler abklären.

Ne, 37,19 steht da bei mir grad

Hab ich auch schon gemacht (das bei der Polizei nachfragen) und hat geklappt.

Okay, dann wirkt der Ständer etwas lang, oder die Gummis waren am Foto noch nicht ganz drauf. Aber egal.

Ist das Ersatztrittbrett zu weit vorne eingeschweißt worden? Hast die Motorschrauben alle aufbohren müssen oder ist das leicht gegangen. Bei meinem ACMA Motor sah man nach dem Glasperlen richtige Grübchen wo das Alu oxidiert war.

8/100. Eng muss es sein.

Ist es normal, dass der Federring unter dem unteren Kolbenring am RD350 (Prox) Kolben den Kolbenring erst mit sehr großem Druck bündig zum Kolbenhemd drücken lässt? Kolbenringe haben auch unterschiedliche Breite, also sicher nicht vertauscht. Nur geht das halt sehr streng, auch im geölten Zylinder. Da ist er am Foto.