athanasius

Es geht ihm ja, so wie ich´s verstanden hab, um´s zurückbauen für die Bullen, und nicht zum selber damit fahren, also ist´s doch egal ob sie nur 40 läuft. Und die billigste Variante ist´s sicher nicht.

Dann kauf dir einen Ösi-Zylinder samt Kurbelwelle (wird aber wohl etwas schwer zu bekommen sein), da steth überall Piaggio drauf, hat 50ccm und braucht keine Drehschieberdichtfläche.

Ich kenn nur den LML-Imopteur von Frankreich, hab dort meine ACMA-Trittleisten bekommen. Adresse müsstest googeln, war aber was mit fanatic surf oder so..

Der originale bleibt drinn, ich wrd in aushängen, umbauen und wieder einhängen. Rückzubauen ist´s natürlich, dafür braucht man nur einen Deckel auf den Einlass schrauben und die originalteile wieder einbauen. Man kann sogar, und das werde ich auch gleich, richtig für die Membran fräsen, weil original die Steuerkante eh´wurscht ist Die größte Drosselstelle wird allerdings der Auspuff werden, da will er anscheinend nix unnötig investieren, er hat ja drei originale und einer davon soll rauf Wegen der Übersetzung, ich hab jetzt die stinknormale 18er bestellt, und irgendwie wird sie schon reingehen.

Ich wart auch schon seit zwei Wochen auf die Teflonbuchsen für meine Lammy

Das Problem ist halt, das Ding gehört ned mir, und der Kunde ist König, der will den PKS Lenker ned drauf, hat auch gar keinen. Ich hab nur den Motor in einer Karosse. Und mir da jetzt was einfallen lassen, wegen SChaltzug ist mir zu dumm, das Ding soll wieder schnell raus aus meiner Werkstatt. Also welche ÜBersetzung hat die XL2 jetzt serienmässig drinn? Und XL2 Kupplung in V50 Primär passt ja, ich weiß noch immer nicht wie die das gemeint haben Und das mit dem Lüfterrad ist mir klar

Kann´s sein dass die PKXL2 original eine 3,62 Primär drinn hat? WEnn ja, warum läuft sie dann original bergab keine 45?

Also ich soll in eine PKXL2 (österr. Modell) einen Polini 75 einbauchen, zur Verfügung hab ich dazu einen PKS Motor mit dem Zylinder drauf. Also hab ich mir gedacht: Loch im Einlass auffräsen, Löcher für Stehbolzen machen (nur zwei da 2-Loch Membranansaugstutzen vorhanden), PKS Kurbelwelle rein, 3,72 Priär rein, Zylinder drauf und fertig. Also die PK-XL2 Kupplung wollt ich mit härteren Federn (eigentzlich Beläge inkl. Federn "Racing") bestücken und drinnlassen. Jetzt steht aber im SCK-Katalog: "Speziell die PKXL2 ist dankbar für jede Drehzahl, ..., da die Übersetzung bei diesem Modell nicht ohne weiteres geändert werden kann." Was soll da nicht passen?

Bei einem Alugehäuse löten, das geht?

Wenn du sowieso lackieren willst, lass die alte Nummer mit Lötzinn vollaufen, schaleif drüber dass es galtt ist und schlag neue Nummer ein, drüberlackieren und fertig.

Wegen Kabelbrand musst du dir da keine Sorgen machen, 6V hat die höheren Ströme. Die Schaltung sollte halt schon passen, wenn auch allen funktionieren soll

Wenn der Ansaugstutzen nicht grad Aluguss ist, einfach heißmachen und nachbiegen, hab ich immer so gemacht.

SILIKON!!! Das neutrale tranparente ist da am besten!

Jede Woche ungefähr einmal, also müsste auf Seite 2 was dazu stehen.

Ich hab biem meiner Lammy die Gummiteile immer beim billigstbieter geordert, und hab da überhaupt keine schlechten Erfahrungen gemacht, Lager kommen ja größtenteils von SKF und Schaltklaue ist eine italiienische, SX-Zierteil kommen aus Vietnam, das LAmbretta Wappen (das zweite) aus Italien (das erste für mehr Geld beim Stoffi gekauft war absoluter Schrott), Auspuff aus der Tschechei, Zylinder uas England (in Italien gefertigt), Kurbelwelle wohl ebenso, Zündung aus Indien (da war das Pick-Up nicht ganz fit), usw... Also man muss schon aus überall her seine Teile besorgen, aber bekommen kann man so gut wie alles für die 3. serie. Meine Erfahrung. Und das der Rollerladen seine Lammy- Teile verkauft hat, hat mich auch noch getroffen, hatte sie Liste schon fertig.

ABer versucht dort ja nix zu bestellen, ich hab vor einem halben Jahr 2 Mails und ein FAx geschickt, mit alllen Bestellnummern usw. - Bis heute keine Antwort

Das sonderbare "Federteil" innen drinen könnte runtergerutscht sein, kannst mal beim Loch vorm Tank reinschauen.

Ich hab mal mit einen Typisier-Profi gesprochen (typisiert auch selbstgebaute TRikes), der hat gemeint, bei meiner Lammy geht nix, es sei denn, ich könnte nachweisen, dass es sich um einen historischen Rennauspuf handelt , da ja als historisches KFZ typisiert. Wie man das nachweisen kann (Schwarz/Weiß-Fotos ?) hat er mir leider nicht gesagt.

Ui, mein JL-Taffspeed ist mir bei der Heimfahrt von der Eurovespa genau vorm Dämper gerissen, also direkt das Rohr durch, dafür kommen jetzt gleich die PTFE Silentgummis rein, meine originalen waren nach 500km schon ziemlich fertig, bin bis jetzt noch 1500km weiter so gefahren.

-> Vespa Forum Österreich

Er verkauft sei anscheinend nur ohne Motor, auf dem Foto ist er noch drinn

Ich wüsst auch grad eine LI die zu verkaufen ist, leider keine Ahnung ob 150 oder 125, und einen kompletten 175 Motor hat er auch noch den er loswerden will, hm, meinen wie vielleicht den selben Die die ich meine steht in der nähe von Weiz, falls du interesse hast PM ich dir seine Nummer.

Also, bei der Rally sind´s: 55/160 HD 118 BE3 160

Wie würde sich das mit der hinteren Dämpferhalterung bei nicht gecutteder Backe ausgehen? Mein selbstgebauter Halter für JL hebelt mir immer wieder die Backe runter, und meiner geht sofart schräg nach unten, und macht nicht so einen 90° Knick schon ganz oben am Stoßdämpfer. Aber so wie ich auf der Eurovespa gesehen hab, dort fuhren alle Lammys mit dem sog. Stehbolzenkiller als Halter, müsste der schon eine Zeit lang halten, ich probiers mal.

Luster (oder Lüster?)-Klemmen haben auch solch kleine Messingschrauben, die müssten passen, hab ich glaub ich schon mal genommen. Und die gibt´s in jedem Baumarkt.