athanasius

Hatte das ähnlich an dem Lager, bei mir kam irgendwann das Öl durch. Auch kein Wunder, die Dichtscheiben sind nicht für Öl gedacht sondern haben nur ein "Fettrückhaltevermögen". Fahre jetzt BGM mit Wellendichtring.

"Ab" Rally sogar. Aber GTR nicht.

Die Kupplung wird ja bei jedem Takt mal beschleuningt und wieder gebremst. Also schlagen die Laschen mal "vorne" und mal "hinten" an. Mehr Spiel bei den Laschen dürfte das noch begünstigen.

Dein Gummi für den Benzinschlauch ist verkehrt herum. Das lange Ende soll herausschauen.

Schaltung, Kupplung, Bremse kommt alles durch den Gummi der Spritzwand Richtung Motor. Gas/Choke/Kabel durch die obere Öffnung seitlich, Benzinschlauch darunter.

Keil - gebraucht wird er nur zum Festziehen der Mutter, damit sich die Welle dabei nicht mitdreht. Wenn das ohne klappt, alles gut.

Fahrt ihr immer ausgekuppelt? Wenn das Ding eingekuppelt ist, ist es doch egal ob sich Außen- oder Innenkorb nicht drehen. Wie hoch ist denn der Gewichtsvorteil nur durch "Reverse"?

Die eigentlich guten Nachbausitzbankbezüge (inkl. Piaggio-Druck) hatten halt oft keinen Druckkopf. Ich schätze daher hat die eine im Buch keinen. Kenne das Buch aber nicht.

Immer mit Druckkopf, weil ja auch der Mechanismus dahinter gedrückt werden will (aber klar kann man auch ohne den Druckkopf drücken). Ohne Druckkopf müsste unten ein Hebel rausschauen, kenne ich nicht nicht bei Rally.

Was willst du dort ausgleichen?

Die "Lochplatte" aus Metall. Der größte Rest wohl Glasfaserverstärktes PA würde ich schätzen. Sehr steif jedenfalls.

Fiskars - haben wir im Einsatz, nur zwei Teile die zusammenzustecken sind. Läuft unauffällig.

Dann würde ich auch eine PX-Gabel nehmen. Kommt der Originaloptik näher und kann ja auch Fahrwerkstechnisch mehr. Sollte sich ja auch günstig finden lassen.

Mit genauen Maßen kann ich nicht dienen. Lenkkopf und Lenkradschloß sind grob baugleich, ja. Du willst eine 180SS Gabel samt Schwinge in eine Rally/Sprint bauen? Da würde ich eine PX-Gabel nehmen, die GS/SS sind selten/wertvoll und es gibt nur beschränkte Auswahl an Dämpfern.

Bis auf die Felgenmuttern ist da alles anders. Feder/Dämpfer einzeln vs. Stoßdämpfer.

Stell mal die Hardwareunterstützung für die Anzeige aus.

Und ich nach dem Tipp vom Installateur mit dem höher hängen per niedrigerem Deckel wieder etwas "Tiefgang" reingebracht habe.

Darf ich fragen mit welchen Lasten du da rechnest? Einfach nur Traglast der Reifen, mit Sicherheitsfaktor? Bremsmoment (welches)? Gibts da Vorgaben vom TÜV?

Kein Prüfstand, leider. Macht natürlich deutlich früher zu und frisst Leistung, untenrum dafür alltagstauglicher. Aber der Besitzer fährt das jetzt schon drei Jahre. War eigentlich nur temporär für einen Termin gedacht...

Zwar ein M1L und PX200 Originalauspuff, aber der Krümmerdurchmesser passt da einfach so in den Franz-Krümmer. Nicht schön, aber läuft leise und druckvoll für den Alltag.

Mal was vom anderen Rand des Preisspektrums, hoffe ich bin hier nicht underdressed: Habe hier eine billige Armbanduhr, sowas vom Kirtag halt, bei der die Zeiger hängen blieben, auch mit neuer (guter) Batterie. Jeder Euro für einen Uhrmacher ist da natürlich zu viel, aber sie hat einen sentimentalen Wert. Werk samt Ziffernblatt/Zeiger hab ich schon draussen. Nachdem nicht mehr viel kaputt gehen kann: Tröpchen Öl an die Achse? Irgendwie zerlegen zum Reinigen kann ich wohl nicht. Und wenn das nicht hilft, 5er Pack SL68 Uhrwerke gibt es für grob 10 Euro. Die schauen meinem recht ähnlich. Das Einstellrad bzw. die Welle davon passt dann aller Vorraussicht nach? Also gibts da einen Industriestandard der sogut wie überall passt? Welle wäre auch neu dabei, ist das Drehrad da verpresst, oder aufgeschraubt? Ähnliches Problem bei den Zeigern: Sind die Wellen normalerweise gleich? Weil Zeiger sind keine dabei und wäre auch auch doof nicht die zur Uhr passenden verwenden zu können. Danke!

Die "CDI" auf dem Foto ist aber eine IDM. Also ist da eine Vespatronic bzw. ein Derivat davon verbaut. Da passt leider keine von Ducati.

Wie lange hält das schon? Bei der kleinen Rolle und dem für gewöhnlich starren Seil hätte ich da Bauchschmerzen. Rollendurchmesser = 20 * Seildurchmesser wäre da so eine Faustformel.

Beim Gas geben Drosseln, wollte man weiter Gas geben, wäre sie ausgegangen. Im Stand kein Problem.