athanasius

TS1 225. Bis jetzt 5000km 1:50 Was anderes würde mir gar nicht einfallen.

ist

Ja, passt ganz gut. Bei der Überprüfung ist zum ersten Mal der Prüfer damit gefahren, wegen Bremstest angeblich. Ist ohne Helm los und hatte ganz schön Tränen in den Augen als er nach 5min wieder da war. Ich hoffe er glaub jetzt nicht, jede Lambretta läuft wie mit TS1...

Doch, passte. Muss morgen zur §57a oder so Untersuchung und hab nun kurzerhand die mittlere Niete rausgenommen. Nun sieht´s genaus so aus wie auf deinem Bild. In schwarz halt. War zwar trotzdem noch Kraft nötig, aber sieht stimmig aus. Meine Theorie lautet also: Die unnütze Niete haben die Hersteller nur reingemacht, weil manche auch ohne Riemen fahren wollen. Oder so. Topic somit obsolet.

Und der Riemen wird dann wenige mm neben der Niete angeschrauebt? Sieht irgendwie sonderbar dann aus.

Das da auf den Fotos sind Wassertropfen, und Sorry, leider nur Handy zur Hand. Bei Bedarf gibt es bessere Fotos ab Montag.

Hab da ein kleines Problem mit meinem neuen Casa-Gestell in Kombination mit neuem (Casa?) Überzug. Wie man hoffentlich auf dem schlechten Bild erkennen kann, gibt es einen Konflikt zwischen der mittleren Niete und der Bohrung für den Riemen. Also was tun nun? In Summe sind 7 Nieten pro Seite, also ideal wäre es, wenn die mittlere fehlen würde, drei davor, drei dahinter. Aber so komm ich nicht weit genug weg von der Bohrung um noch ein gescheites Loch für die Riemenschraube machen zu können...

Fährt keiner auf Urlaub ins schöne Österreich?

Habe hier eine 2-Takt Zapfsäule von Aral. Hab sie mal bei Ebay ersteigert und heuer auch schon genutzt. Die ist dicht, ein neuer Schlauch und ein paar neue Dichtungen sind verbaut. Also funktioniert einwandfrei und reicht für 70 Liter. Glas ist Top, Metallhaube auch dabei, ein Vorhängeschloss gebe ich auch dazu. Nur das Schloß am Einfüllstutzen ist mal aufgebohrt worden. Aufkleber sind nicht mehr soo schön, aber man kann sie ja gestalten wie man will. Fotos kann ich morgen einstellen. Preis ist 200 Euro, Versand wohl eher nicht, ist aber nicht schwer und passt egentlich in jedes Auto (hab sie mit einem focus geholt). Standort Oststeiermark, Nähe Gleisdorf.

Hab auch so eine Sitzbank für die Sprint meiner Freundin gekauft. Zwischen den Federn ist ein Blech mit Bohrungen, in die dei Längsfedern eingehakt weden, dieses Blech biegt es sofort durch, und dann hat man als erstes Kontakt mit den Druckfedern. Hab deshalb nun das Blech mit einem Steg verschweißt. Bin aber noch nicht zufrieden, nun sitzt man auf dem harten Blech, zwar angenehmer aber noch nicht perfekt. Die originale hatte statt dem Blech einen Wellenförmig gebogenen Federstahldraht. Den werd ich nun aus eine Rally-Bank extrahieren und in die Sprint-Bank einpflanzen. Mal schauen obs was bringt.

Na dann her mit einer davon!

...such ich. Hab ein die krumm ist, also brauche ich eine gerade, vielleicht hat ja sogar jemand in Ö sowas...

Die hier könnte ich anbieten, ist aber am Scharnier gebrochen und müsste geschweißt werden. An der Rückseite vom Höcker ist ein kleiner Schnitt (hat das Zollamt zu verantworten...). Und Verschlusssystem hat sie keins, also liegt bei mir durch einen Bolzen geführt über Gummipuffer am Rahmen auf, man muss also keinen Hebel betätigen um sie zu öffnen. Für 50Euro plus Versand geht sie weg. Auch Tausch gegen Fragmente einer Originalsitzbank möglich, gegen Wertausgleich versteht sich.

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=92229

Die Mumus mit dem Schraubenzieher enger machen!

Verkaufe/Tausche: Hab hier einen von Worb5 bearbeiteten TS1 225. Steht in seinem Shop für 329.- Überströmer, Einlass, Auslass bearbeitet. Laut Worb auf Drehmoment ausgelegt. Zylinder war vor der Bearbeitung etwa 1000km im Einsatz und ist noch Top. Der Kolben (A) hat an einer Stelle in meinem alten TS1 ganz klein wenig gerieben und dort zwei leichte Kratzer. Kolbenringe sind aber neu. Was ich dafür will ist ein neuer oder neuwertiger TS1 Standard, unbearbeitet. Ich tausche natürlich auch nur den Zylinder, dann könnt ihr euren/den neuen Kolben behalten. Ich tausche nur, weil er nun für mein geändertes Vorhaben, nicht mehr ganz passt... Das bearbeiten war nicht ganz billig, also will ich auch für den Versand nix draufzahlen. Fotos erspare ich mir mal, der Zylinder ist echt sauber bearbeitet, Worb halt. Preis schrieb ich mal keinen rein, zum Vergleich kostet der unbearbeitete Zylinder solo beim Worb 259, die müsste ich dafür dann natürlich haben, wenn kein Tauschzylinder am Start. Lieferbarkeit müsste ich dabei aber erst abklären. Will nicht wieder ein halbes Jahr auf den TS1 warten. Ihr bekommt somit eine 70 Euro Bearbeitung für lau, nagut, ein wenig Versandkosten werden anfallen. Etwa 10 Euro nach Deutschland und 5 innerhalb Österreichs zu euch, und eben das von euch zu mir schicken. Würde eventuell auch gegen einen Monza tauschen, ist aber wohl nur hypothetisch.

Rasenmäher halt. Fahr das auch immer in den Vespas, sollte es sogar an der Tanke geben.

Habe bei so einem Problem mal eine "fehlerhafte" Nebendüse als Übeltäter überführen können. Die lag in meiner Dose und ich hatte sie verbaut. Nach ewigem Suchen dann mal eine andere genommen und weg wars. Die alte Düse ist natürlich gleich in den Eimer geflogen, sichtbar war jedenfalls nix besonderes.

Zumindest im Lambrettaberiechist die Surflex die einzige die ich auf Platz eins ansiedeln würde. Bei meiner Vespa (Polini 207, Rest Standard) bauch ich immer irgendwelche ein, noch nie Probleme gehabt. Und die Originalen werden ja inzwischen wahrscheinlich auch schon von Piaggio-Asia produziert und als OEM-Qualität verkauft... Ich würd Surflex nehmen.

Längerer Radstand würde ich mal ganz vorne auf die Liste setzen. Niedrigerer Schwerpunkt vielleicht auch (k.A.)?

? Reden wir von Dämpfer oder Feder? Ich bau immer zuerst die Schwinge an die Gabel, dann die Feder drann und dann den Dämpfer. Feder zuerst unten reinschrauben und dann oben, eventuell das obere Federteller beim Montieren in die Feder reindrehen, dass das Gewinde nicht mehr rausschaut. Dann positionieren und mit einem dünnen Schraubenzieher das Blech des Federtellers wieder raufschieben.

- Trittbretter müsste ich ziemlich arg zuschneiden Wo denn, nur hinten? Dann wird sich mit dem Curley wohl ausgehen. - Dämpfer steht am Seitenbackenverschluss an Da hast mal sicher kein Problem mehr mit dem Curley - Krümmer liegt am Hauptständer an Da wird dir auch der Curley nicht weiterhelfen können...

Vieleicht eine spanische GT, wenn das orange wirklich O-Lack war? Sowas halt in orange:

Willst du zwar nicht hören, aber 177 Polini - da hat dein LML Zylinder sicher auch fast schon soviel gekostet.

Hab bei mir auch Lochbleche eingesetzt, vier Stück, jeweils 90° verdreht. Das eingesetzte Lochblech hatte 60% Luftdurchlass. Ich hab leider keinen Vergleich da neuer Puff (JL-Road Curley), habs aber bei Eistee´s ScootRS genau so gemacht und er meinte rein subejktiv läuft sie etwas dumpfer. Also 10dB scheinen mir (und ihm) etwas viel. DAS wären wirklich Welten. Wie viel Luftdurchlass hatte dein Lochblech?