athanasius

Würde als erstes mal das Getriebeöl checken und danach mal nach dem Zündfunken schauen, wie bei der Vespa halt auch. Musst dir die Basics deshalb nicht neu anlernen lassen...

Kommt sehr auf die Vergasereinstellung an. Hatte so gut wie kein Blowback mit TS1 Nr.1 und 2, jetzt mit TS1 Nr. 2 bearbeitet und den selben Membranen, aber zu fetter Vergasereinstellung (vor allem untenrum) ist mein Schaumstoff in der kompletten Haube tropfnass. So geschehen auf dem Weg zum Saurierrun. Dafür wollt er auch 8 Liter/100km - gewohnt bin ich 5 bis max 7 Liter in Gruppe mit originalen 200ern sogar mal weniger.

Alda, DAS willst dir antuen? (

Bei uns in der Nähe von OED gibts das auch beim Auto Center Praig, wennst mal vorbeikommst....

Und da der Eistee auf seinen Fotos nirgends zu sehen ist hier mal ein Foto von ihm in seiner typischen Runhaltung: edith:

Elring verkauft ja auch Dichtungssets, sind mehrer verschiedene Dichtungsarten drinn, jeweils etwa A4 Größe mit einer kleinen Tube Dichtungmasse und kostet etwa 10Euro. Da ist auch so eine Platte mit metallverstärktem Material drinn. Nur der Müllberg wird deswegen nicht kleiner, musst du mit deinem Gewissen ausmachen

Es ist zumindest sehr wahrscheinlich, da beide Shops die in silber oder Edelstahl anbieten. Dass das SCK da sonstwo eigene anfertigen hat lassen, obwohl ein vietnamesischer Shop schon welche hat ist dagegen eher unwahrscheinlich.

Ja bestens, dann brauche ich keine Fotos mehr machen. Ich nehme übrigens einen LI125S Kopf, der GT kommt auf eine solche also ist vorhanden. Zum ausdrehen bekommt ihn hier ein Forumsmitglied :wasntme: Nur bis ich mich mal näher damit beschäftigen kann dauerts leider noch. Mir gehts ähnlich mit den Kartons, nur stehendie teilweise schon im Schlafzimmer

Und ich schaffs nicht, dass das Gas stehenbleibt. Hab die Lasche schon mehrmals enger gebogen, aber durch die Vibrationen bei Vollgas drehts den immer etwas zurück. Wolle tauschen?

Okay nächster Versuch: HIH?

Naja, auf den bin ich im Moment nicht so gut zu sprechen... Aber meiner soll unbedingt mit der 58er Welle laufen und auch dem DL200-Puff (ich weiß, habs andere Topic gelesen...). Ich glaub da werde ich mit den "Out of the Box" Steuerzeiten eh am glücklichsten werden. Aber mal schauen, noch hab ich ihn nicht vermessen.

Was wollte der denn drann bearbeitet haben?

Offtopic: Momentan solltest ja andere Sorgen oder besser Freuden haben, auf deiner Projektliste muss der Windeltransporter jetzt wohl wieder ganz nach oben :wasntme: Etwas mehr Ontopic: Willst dann aus Originalistätsgründen auch den Auspuff replizieren? Spätestens dann sehe ich schwarz für eine Einzelgenehmigung. Obwohl ich jemanden kenne, der auch selbstgebaute Trikes und HotRods im Auftrag typisiert, für etwa 700Euro...

Soda, hab ihn heute bekommen, hier mal ein erster Eindruck: Sieht auf den ersten Blick sauber verarbeitet aus, nur in den Überströmern hängt noch etwas wie Schlacke was aber kein Problem darstellt da rauszupopeln. Die Kanten sind nur minimalst bis gar nicht entgratet, was aber auch nicht weiter tragisch ist. Der Kolben sieht sehr gut aus, mit schön verstärktem Dach und ist "made in Japan" (was zwar nicht zwangsläufig gut sein muss aber wohl meistens so ist) Aber entweder hab ich einen der ersten oder einen der letzten vom SCK bekommen, auf dem Ansauger steht nämlich "sample" Steuerzeiten messe ich bei Gelegenheit mal.

Abi geschafft?

Vielen Dank, dass du meine Schweißpunkte nicht in scharf zeigst

gekürzte PX Gabel mit TCE Scheibe und Paioli PK-Dämpfer. Lenkkopf war mal ein Trapez. Ist leider verkauft und kann keine Bilder mehr nachreichen. Der Geber war aber am Lenker verschraubt ohne etwas aufzuschweißen, ohne Halter und ohne Kurzgasgriff.

genau, der Schnellfließer kommt auch drann. Zündkerzenanpassung fällt mir auch noch ein (fange mal mit W3 an)...

Kopf ist ein GSF V.1.irgendwas fürn Polini halt, und Zündung fahr ich momentan geschätzte 16-17°, auf Anschlag halt. Und es ist ja auch nur wenn der Motor quasi keine Last hat - im Viertelgasbereich fahr ich eigentlich eh fast nie. Aber es ist da und ich wills weg. @ Eistee: Ja, den hatte ich auch schon im Verdacht, aber hab grad keinen O-Zylinder da zum Testen

-Kontakzündung -Lenkkopf, Seitenhauben, Kaskade, Embleme, Schriftzüge -zu langsam -kleiner Vergaser -Du meinst GT-Kit, ich werde den auch verbauen, auch auf einer LI125 Special, mit den selben Zutaten wie bei einem TS1 Motor: "Renn"-welle, Ele-zündung, Angepasstem Kopf, Quick-Slip Kettenspanner, Surflex 4-Scheibenkulu mit originalen Federn zum Anfang, Auspuff werde ich DL Nachbau nehmen und 25PHB-Gaser. Ansonsten noch alle Lager neu, Wedis neu. Zündung blitzen, Quetschspalte messen, Vergaser sauber einstellen.

Fahre ja auch den O-Auspuffnachbau von Sito und keinen RAP @Manni: Äh, hm, die 160er, sonst hab ich keine da. Sollte eine kleinere im Viertelgasbereich was bringen?

Ich fahr nicht hin, bin bei den Madrunners. Aber ich könnte mal telefönieren, hier fahren schon ein paar. Und da die ohnehin mit Hänger... Gibst mir mal deine Nummer per PM, dass ich die bei Bedarf dann gleich weitergeben kann zwecks Findung?

Bin davor auch länger das BE2 gefahren. Und davor ein Jahr lang problemlos BE3. BE1 sollte ja eigentlich fetter sein, das mit den Löchern hat mich auch stutzig gemacht. Aber egal, läuft im Problembereich haargenau wie das BE2. Falschluft kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Hält sauber Standgas, Kopf und Fuß sind 100% trocken, Bremsenreingertest ergab auch nix. Will den sonst eigentlich top laufenden Motor nur ungern zerupfen. Kommt vielleicht im Winter, nach 10000km hat sich das der Polini vielleicht mal verdient.

noch

Hat hier noch jemand Probleme mit dem Abstimmen im Teillastbereich? Fahre Polini 207 mit GSF-Kopf, Rest Origianl. Das komische ist, dass am Anfang der Teillastbereich immer viel zu fett war und ich am Lufi oberhalb der Düsen alles Rausnehemen musste und das auch immer Super lief. Nur vor der Eurovespa dacht ich ich tu ihr mal was gutes und reinige den Luftfilter. DAnn Unterwegs hatte ich schon fieses Teillastklingeln welches aber mit einem Standardlufi besser wurde. Seither hab ich schon alles Probiert. Nebendüse 1,8 ist zu fett, ich kann kein Stnadgas mehr damit einstellen. FAhre jetzt also eine 2,4. Nebendüse fahr ich mittlerweile ein BE1, die Zündung war vorher auf 21° geblitzt, ist jetzt mal Testweise auf Anschlag, also noch weniger. Aber Trotzdem hab ich noch immer ein Klingeln wenn ich mit dem 3. Gang mit etwa Viertelgas dahinfahre (Ist im jedem Gang, nur da fällts mir am meisten auf, da Ortsgebietgeschwindigkeit). Hab das Gefühl, der Motor reagiert überhaupt nicht auf das Michrohr. Anderen Vergaser hab ich mittlerweile auch montiert. ZZP hüpft auch nie. Der Motor ist 100% Vollgasfest, fahre bei schönem Wetter fast täglich damit 40km auf der Bahn, auch Bergab immer Vollgas, sind Tacho 130. Aber das Problem krieg ich einfach nicht in den Griff. Könnte das Aufbohren eventuell da auch was bringen? Kann mir nur kaum vorstellen, dass in diesem Lastbereich zu wenig Sprit ankommt...