athanasius

Nun gut, können ja, wollen vielleicht nicht. Aber hat sich auch schon fast erledigt, die Kiste hatte vorher mit 58er Welle eine 145er HD, nun mit 61er Welle braucht sie nur eine 135, warum auch immer, Vergaser war einfach noch viel zu fett.

Explosionszeichnugen gibt es bei Scooterhelp. Die Feder hast du aber schon vor dem Dämpfer verbaut, oder? Meistens geht der dann nicht leicht rauf, vor allem die Metallnachbauten sind etwas länger und erschweren das noch zusätzlich.

Hab grad nach einem halben Jahr meinen Roller wieder gestartet. Springt auch super an und hält Standgas. Nur sobald ich Gasgebe tröpfelt es munter aus den Überläufen. Nicht nur ein Lusttropfen sondern durchs Vibrieren verteilt sich das ganze auch schön in feine Tröpfchen und versaut mir alles. Vorher ist alles normal gelaufen. Was kann den da schonwieder nicht stimmen? Schläuche dranhängen geht natürlich, aber ich kann doch nicht ein Schnapsglas Benzin auf 100km auf der Straße verteilen...

Das System schaut mir aus wie bei einer Lambretta. Vielleicht kannst du dir so eine Verschlußplatte besorgen und adaptieren. Oder natürlich komplett selber nachfertigen. Fotos gibts beim SCK, leider grad keine Zeit zum Suchen...

125 VBB gibts ned original. 125 VNB oder 150 VBB. Im Groben Unterscheiden sie sich durch den Hubraum und den Lenkerkopf/Tacho. VBB Muscheltacho, VNB mehr rechteckig. Und natürlich Farben, Zierleisten... wenn halt original. VNA hat halt den Motor mit Kolbengesteuertem Zylinder und sieht sonst eigentlich gleich aus, wie die VNB1 und 2T, das heißt haben einen teilbaren Lenkkopf. VNA/VNB/VBB haben orignal alle 8". Thai-Restaurationen gerne mal 10". Zu den Angebotenen steht dort ja eh schon etwas geschrieben. Es KANN halt arg gepfuscht worden sein unterm hübschen (naja, wem´s gefällt) Blechkleid. Abenteuerliche Reparaturen und schlechte/falsche Nachbauteile sind halt keine Seltenheit. Ich würd halt peinlichst genau alles abklopfen wo was gespachtelt wurde, und auch am Unterboden nach Schweißungen suchen. Aber man kann halt nicht drunterschauen (Untern Lack/Spachtel). Und in den Motor leider nicht rein. Wenn man auf alle Details schaut und auch weiß wie die orignal ausgesehen haben, kann man vielleicht auf die allegemeine Arbeitsweise schließen. Bleibt aber wohl immer ein Restrisiko. Mir wärs zu Riskant, für das Geld kannst selber eine in ehrlichem italienischen Zustand aufbauen, lernst was dabei und weißt über jede Schraue an deinem Roller bescheid. Tja, da warwohl eine schneller und noch etwas genauer...

Und was sagt euer TÜV dazu?

Ja, das Polrad hält man ja nur mit leichter Handkraft, grad soviel, dass die Reibung im Gewinde und Welle/Lager überwunden wird. Also wenn sich da etwas verdreht, will ich die Kurbelwelle auch gar nicht im Motor haben...

Ich stecke immer das Polrad auf die Welle (natürlich mit Passfeder) und halte da gegen. Macht den Pleuelhalter überflüssig. Und ich ziehe die KW gleich mit dem Frontsprocketzapfen oder wie das heißt ein, muss ja sowieso rauf.

Kann er machen, passt. Aber wie beweist er eigentlich ob das nun 125ccm sind oder mehr?

Nicht von den eingekreisten Löchern irritieren lassen. Die waren für einen Nachbau-Schriftzug.

Etwas von den Zahlen hast ja sicher noch gesehen, sonst hat er nicht zu dick Endlackiert, sondern auch beim Füllern schon aufgefüllt und dann einfach drübergeschliffen. Ich mach da nix spezielles, danach einfach mit einem Zahnstocher ausmalen. Auch wenns nicht so tief ist, danach sieht man das nicht mehr, da dort ohnehin die rote (oder weiße) Farbe reinlaufen würde.

Bei mir in Graz macht das der Motoreninstandsetzer selber. O-Ton: "Der kaufte passt ja erst ned, da mach ma gleich a passende dazu".

Standard LI 125 Special. Die ersten Li 150 Special (also pre "silver" oder "golden") hatten nur den Special-Schriftzug.

Als ob du die schon so dringend brauchen würdest-

Meiner musste ebenfalls gekürzt werden.

Was war sein Hobby, Sammelbestellungen anleiern?

Grad auf nicht zugespachtelte Schweißpunkte legen manche Freaks wert, hab meine mit dem Dremel wieder rausgearbeitet...

Ich würd die GS oder LU am Sonntag nehmen, die Sprint unter der Woche bei Schönwetter, die PX bei Schlechtwetter und die T4 am Samstag.

Das mit dem RAL-Code würde mich aber auch noch interessieren, hab ich auch schon gelesen, meine ist aber leider momentan in Mazda K3 lackiert und ich kann nicht mit der RAL-Karte vergleichen. Wäre ja wunderbar.

Bremstrommel verzogen? Fahre abgedrehte für Anti-Dive. Das kann ich mir trotzdem nur schwer vorstellen, dass das Gußding mit den 100 Rippen sich verziehen kann. Wenn der Spalt nicht gleichmäßig ist, würde ich eher man auf den Gießvorgang tippen, and dieser Stelle werden die glaub ich ja nicht nachbearbeitet. Aber lasse mich natürlich gern eines besseren belehren. Hast dann neue Trommel genommen und weg wars? Beim anderen Roller hab ich sogar schon eine andere Trommel (gebraucht) und Achse (gebraucht und neu) probiert, hilft alles nix. Werde von der Testfront berichten...

Bei mir eiern ja auch die orignalen Felgen, bei denen ich keine Beschädigung feststellen kann. Natürlich schau ich nicht nur auf den Reifen, sondern auch auf die Felge beim Kontrollieren, aber die geht genauso in alle Richtungen. 1,5mm Seitenschlag brauch ich gar nicht erst messen, da bin ich weit darüber. Drei Felgen hab ich noch zum testen, vielleicht hab ich Glück. Die lass ich dann vergolden...

Also, hab ab etwa 90km/h immer einen unruhigen Lenker, ein Blick nach vorne zeigt auch, dass die Felge ganz schön mitzittert. Hab heute mal eben eine Vigano-Felge, eine ScootRS und eine alte origianale probiert. Am schlimmsten war die ScootRS, Vigano und Original liegen etwa gleich auf. Bei beiden ist zwar die Felge selbst einigermaßen rund, der Rand ist dann aber unterschiedlich hoch. Natürlich hat auch der Reifen immer eine Abweichung. In Summe geht der Reifen horizontal, aber auch vertikal hin und her bzw. auf und ab. Hab jetzt noch 3 alte originale liegen, will aber nicht unbedingt alle durchtesten. Hab dann noch bei zwei anderen Rollern geschaut, eiern auch in etwa gleich (vielleicht etwas weniger horizontal), bei einem hab ich kein Problem, der andere hat ebenfalls einen unruhigen Lenker bei höheren Geschwindigkeiten. Also habt ihr schonmal geschaut wie rund eure Reifen/Felgen laufen? Oder auch Probleme mit unruhigen Lenkern? Weniger Luftdruck fahren? Fahr momentan vorne etwa 1,8 bis 2 Bar.

Schau mal bei Ford Focus Club Deutschland rein, im Selfmade gibts glaub ich irgendwo eine Anleitung. Ganz so leicht gehen die wohl nicht raus. Wollte mal einen rausziehen, meiner war sogar verklebt. Ich würde den Innenkotflügel abbauen und dann von innen arbeiten. Man müsste glaub ich nach unten drücken und dann raus - theoretisch.

Wart auch noch auf Porto :wasntme: Habs aber nicht eilig, da erst nächste Woche die schlechten Dichtringe wieder weiter ans Ende ihrer Lebensdauer getrieben werden können...

Also fürs Protokoll: Motor läuft, er dreht freier raus, und hat obenrum auch mehr zu bieten, hat aber dafür untenrum an Drehmoment verloren. Macht natürlich auch so Spaß zu fahren, muss man halt öfter schalten. Höhere Endgeschwindigkeit ist minimal (vielleicht 3 km/h). Auslass war dann doch 25°. Wenn ich mal wieder Lust und Geld hab, vielleicht ein GSF-Kopf, dann wird auch mehr abgedreht, hab jetzt nämlich doch nur die 1,5mm abdrehen lassen, da meine Freundin jetzt schon zu wenig Schmalz im Bein hat