athanasius

Also das Foto in der Tecnica kenn ich auch. Hab aber noch nie eine VBA oder einen sonstigen ähnlichen Roller ohne Sicken hinten gesehen. Kotflügel gibts beide, müsste ich nachschauen, aber das wird schon stimmen im Buch. Hatte auch mal eine VBA von ´59, die hatte auch hinten Sicken. Auf den Fotos die schaut aus wie verpachtelt, sehr komisch. Wenn du von innen fühlst, ist alles glatt?

Doch :haeh: Der Typ mit dem du bei Ronny geredet hast, ist der Merlin hier im Forum, naja war hier mal im Forum... Jedenfalls fahren wir samt Frauen schon diesen Freitag Richtung Slowenien und campieren dort. Am Mittwoch werden die Frauen nach Hause geschickt und der Eistee kommt dafür an :love: , dann gehts weiter Richtung Triest und wir suchen mal einen Campingplatz und dann das Treffen. Oder umgekehrt . So der Plan. Dass der Pferschy auch kommen will, wusste ich gar ned. Mal anrufen.

Dann eben Nieten aufbohren, muss ja zum Kleinkriegen sein.

Okay, von mir aus, brauche die Dinger eh nie. Meine Rolfs halten den Serviceintervall immer aus. Allerdings ist der nicht allzu lang...

Da darf ich mich mal wieder einbringen: iD = Idee :wasntme:

Gayt mir genauso

Und der Rally Kicker ist ja ohnehin schon länger als der Sprint und Co Kicker. Ist der PX wirklich noch länger? :haeh:

Aha, so meinst das

Silber nennst du eine gut sichtbare Farbe , die geht laut Tests im Verkehr völlig unter?! Im Allgemeinen gilt weiß als die sichtbarste und somit sicherste Helmfarbe.

Seit wann passt das Plug´n´Play? Soweit ich weiß, ist auch der Konus etwas anders, deshalb kann ich nicht gleich eine 180SS KW in meine GS bauen, sondern nur deren Pleuel. Hab aber nur zwei 160er Wellen da und nix zum vergleichen.

Von unten auf der Drehbank bis zum Röhrchen und von oben das selbe, dazwischen mit Dremel und Feile. Kommt bei mir auch zum Einsatz.

Das auf dem Foto vom SCK sieht für mich auch nicht grad wie ein Origianlgetreuer Nachbau aus. Oben die Überlappung fehlt quasi und ob das Schlitzrohr unten an den Trittleistenendstücken "angefast" ist, kann man leider nicht wirklich erkennen. Ich kenne als bessere nur die "hochwertige Ausführung" vom Rollerladen, da stimmen zumindest diese Details, leider kein Edelstahl und viele scharfe Kanten, im Gesamten nicht sehr hochwertig verarbeitet (auch Knicke an den Gewinden...). Kann man aber wenigstens als Basis nehmen, die Kanten entschärfen und neu verchromen lassen. Zur Passform kann ich noch nix sagen, da der Roller noch im Keller liegt...

Wir trinken eins auf di!

Oder schöngetrunken :grins:

Die Vespa Oldtimerfroinde Graz versuchen möglichst vollständig zu erscheinen

Phosphatieren ist überhaupt nicht haltbar, wie schon geschrieben wurde. Wir phosphatieren Meterketten vor dem Pulverbeschichten und an den Berührungsstellen zwischen den einzelnen Gliedern kommt beim Ersten (Salz-)wasserkontakt Rost raus. Vergiss es einfach. Mach normalen Lackaufbau und die letzte Schicht eben matt (muss nicht immer schwarz sein - apfelgrün matt find ich sehr sexy). Hast länger was davon, ist wahrscheinlich billiger und hast weniger Stress.

Was ist das untere denn für eine Teil? Gibts schon einen unteren Quick Slip? :haeh:

Das Kontruktionsprinzip erinnert sehr an Vespa-Sitzbänke von Sprint und Co. Die Längsfedern, die Drahthaken an deren Enden, das Verschlußsystem mit wohl einem Sitzbankzapfen... Noch dazu sieht das Scharnier vorne mit den Schrauben statt Nieten wohl nicht nach "Ab Werk" aus.

Die Felge kannst du gerne haben, aber die hat mehrer verbogene Stellen, würde also nicht mit Rundlauf rechnen

Sehr gut, dann hat der Vorbesitzer auf Rab wohl einen VS4 Motor entsorgt, denn er meinte er hatte noch einen kompletten Motor in Teilen und noch ein paar Teile von einem ähnlichen Roller...

Tja, meine Freundin braucht Geld und will ihre Lambretta nun schweren Herzens verkaufen... Nachdem ich genausogut ihr nehmen könnte, und dafür meine verkaufen, biete ich mal beide an. 1. Lambretta LI150 Special: Baujahr 1963, also eine der ersten, war original auch silber, damals gabs aber noch keine "Silver" Schriftzüge. Momentan lackiert in Mazda K3, welches ebenfalls ein schönes altes Silber ist, aber eben nicht ganz das Originale. Die Lammy wurde vor etwa 3 Jahren neu aufgebaut und in Österreich neu einzelgenehmigt. Mittlerweile sind folgende Teile verbaut: Stoffi Anit-Dive SB vorne, JL-Road Curly in schwarzverchromt, Aufgeschweißtes Motorgehäuse mit 235 TS1 von Worb, 61er AF-Welle, VHSA 32, MRB-Ansauger, Quick-Slip Kettenspanner, LI150 Getriebe, 16/46, 4Scheiben Surflex mit Taffspeed Federn, Taffspeed Federbein, neue Sitzbank komplett von Casa Lambretta, Sprint-Rack, 140km/h Tacho, 12 Liter Tank.... Motor grad vor 500km neu gemacht, Aupuff neu. Momentan mal dieses eine Foto. Sie hat leider ein paar Gebrauchsspuren angesammelt, der hintere Träger hat unten einen Riss, kann aber geschweißt oder gegen neuen ausgetauscht werden (Neuteil läge bei). Und man wird auch nix davon sehen. Preis, setzte ich mal bei VB 3500 an, lacht nur, aber rechnet mal nach, das ganze steht auch noch in Österreich... 2. Lambretta LI125 Special: Baujahr 1967, mit Kaufvertrag von österreichischem Händler, begonnene Restauration. Ist momentan komplett zerlegt, es müssten noch ein paar Löcher und Risse zugemacht werden, hat viel oberflächlichen Rost, aber nix ist durch. Es sind auch schon Neuteile um über 2000Euro dabei, als da wären: Gummiteilekit Casa, Tachglas, Zusatzdämpfer, GT185 Kit, neue 47er Kulukorb, 18er Ritzel, 82er Kette, alle Schriftzüge, Lagersatz, Dichtsatz, indische Electronic-Zündung komplett, PHB25 Vergaser, blauer Sitzbanküberzug von Casa, Schraubenkit, Scheinwerferzierring, usw.... Also es fehlen vielleicht noch Kleinteile um 1-200 Euro, ist aber soweit mir bekannt, komplett. Preis, ebenfalls VB mal 2500, auch viel Geld, aber mal echt alles da, schweißarbeiten würde ich bei Bedarf noch machen, über Strahlen kann man ebenfalls noch reden... Eine davon behalte ich mir, eine muss leider gehen, habs aber sicher nicht eilig, also kein Notverkauf, somit keine Chance auf ein Superschnäppchen. Bin jetzt leider eine Woche weg, mehr Daten und Fotos bei Bedarf danach.

Hab das hier gefunden: DA kann ich mir das schon eher vorstellen... Und laut SIP gibts vom Pascoli auch so eine Felge, aber keine Sternfelge im Programm :plemplem: :

Gut, 1. und 3. sind geklärt. Nur bei 2. kann ich noch nicht ganz folgen. Dieses mir von Lambrettabänken bekannte System mit U-Bügel soll hier einrasten können: Momentan ist ein selbstgefrickelter Haken an die Reste dieser Platte angeschweißt, der ist zu hoch oben, dass ich mir das irgendwie passend vorstellen könnte/konnte.

-Zündschloß -Gepäckfachdeckelschloß -Monoschlitzrohr -Muschelhupe -Kotflügelfinne -Stoßdämpfer vorne (ja der mit dem Gußteil...) -Rücklicht -Seitenhaubenarretierung (also die Feder mit dem Ring, die bei späteren Modellen durch den Metallhaken ersetzt wurde) -roter Kontrolleinsatz unterm Zünschloß -Lenkradsperre -Abdeckung der Kabelbaumverbindung (Deckel über den "Lüsterklemmen") -Kennzeichenhalter -Sternfelge (am besten gleich zwei) -Hauptständer samt Montageplatten -Reserveradhalter

Tja, meine Garage hat sich wieder mal verkleinert, und zwar um eine GS150 VS2, die leider mal etwas verbastelt wurde. Wenn ich alles zusammen hab, wird ein entsprechendes Suche-Topic eröffnet. Fürs erste hätte ich folgende Fragen: 1. Felge, was ist das für eine Felge, hab die im "nur schöne Roller-Topic" auch schon auf einer GS gesehen? Die hintere ist die bekannte Sternfelge, nur diese sieht aus wie eine Standard 8", aber eben größer. 2. Sitzbank, gehört das so? Finde im Netz keine Exposionszeichnungen bei denen man die Details der Sitzbank sieht, immer nur die: http://www.scooterhelp.com/manuals/VS5T.parts.manual/082.jpg Da ist das eigentliche Gestell ja nicht mal zu sehen... 3. Seitenhaubendeckelschloß, bei mir wurde ein Schloß von einer Sprint oder so eingebaut (das viereckige...), hat die GS immer ein Schloß (also muss ich das Loch wieder für eine kleineres rundes Schloß richten), oder kann ichs komplett zumachen? Edith ergänzt gleich mal den Link zum Suche-Topic: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=93888