Lockengelöt

Würd am Sonntach auf mit von der Partie sein.... Bis denn.... Gruss

Na ja, wo vielleicht unvorsichtig am Gehäuse gebrutzelt wurde gibts ja auch gerne mal Verzug. Das kann bei nem Motor mit der Leistung natürlich zu Problemen führen. Wozu sind die meisten der großen Membranstutzen sonst so konzipiert, das in der Regel nix geschweisst werden muss.

Ach du scheiße! Das war doch ein neues Gehäuse, oder? Ist ja kaum zu glaube, auch wenn der Motor wohl recht potent ist. Wo ist der Motor denn gerissen? Wurde dran geschweisst? Gruss

By the way, was ist eigentlich los mit dem Champ! 5-6x angemorst wegen leichtem Lüfterrad und keine Reaktion. Bin ich in Ungnade gefallen???

Moin! Nach samstägiger längerer Tour mit neu abgestimmtem 30er PHBH Vergaser ist mir aufgefallen, dass der Motor besonders beim Stop and go in der Stadt beim Beschleunigen ziehmlich sprotzt, man hat also quasi das gefühl man müsste das was sich im Stand angesammelt hat beim Beschleunigen erstmal wieder raus pusten. Dann ging mir der Motor jedoch beim Beschleunigen im 2. Gang einfach aus, wie wenn kein Sprit mehr da ist (das wiederum kann aber nicht sein). Die ersten 30 Sek. tat sich beim Kicken nichts, dann 30 Sek gewartet und er lief wie vorher. Was kann das sein? Standgas viel zu fett und Motor abgesoffen? Gruss

Motor hat 1,5mm Fudi und keine Kodi. Ob der S&S Aupuff auf DS was taugt....keine Ahnung. Ursprünglich wurde er ja sogar für die größeren Membranen konstruiert.

Hallo, mal zwei ganz interessante Kurven denke ich: 1. Diagramm Malle 210 Langhub Schali Welle Malle Membran 30er Do Taffspeed Kopf 11:1 JL-Auspuff Elestart Lüfterrad 2. Diagramm Gleiches Setup nur: GSF Kopf 11:1 PK 1800G Rad S&S Auspuff Das 1. Setup fuhr sich hinsichtlich Ganganschluss im 4. mangelhaft. Jetzt mit S&S Auspuff sehr angenehm. Bei halbwegs grader Strecke, kein Problem zu zweit von 60Km/h den 4. hochzuziehen. Vergleich Leistung bei 5500 Rpm : 11 vs 16,5 PS oder wie ich finde noch anschaulicher bei 6.000 Rpm: 13,5 vs. 22 PS.

17

Das muss ja nichts heißen! Wenn die Leitung oder der Hahn irgendwie dicht ist , dann kommt nix raus, egal ob voll oder nicht voll. Ich hatte mal ein Stück Putzwatte von Oben im Benzinhahn. Gruss

Klar, Benzinschlauch ab machen und mal gucken, was so bei halb vollem Tank oder im worst case bei fast leerem Tank noch so raus kommt. Wenn du wirklich so schnell die Kammer leer sagst, dann müsste das ja schon "sichtbar" sein. Das es an den Steurzeiten liegt kann ich mir bei dem beschriebenen Problem nicht vorstellen und Wolle kennt sich mit sowas ja auch halbwegs aus. Gruss

Nöö, das geht nicht einfach so. Habe mal gehört man muss die Nummern schon recht großzügig und genau ausflexen. Dann genau anpassen, einschweißen, verspachteln, neu lackieren. Und dann soll das auch noch illegal sein....

Zieh den dritten gang mal mit Vollgas ganz durch. Da fängt es gerne bei hohen Drehzahlen mal an zu klingeln. Oder im Vierten, wenn du in der Reso fährst mal Gas wegnehmen. Da klingelts auch gern. Klingeln hört sich an, wie wenn hinten am Motor irgendwo ne Schrauube locker ist und rum rasselt. Gruss

Würde zumindest einmal Hauptdüse und Nadel etwas fetter setzen und schauen ob s läuft oder nicht. Gruss

Ist immer noch zu haben!

S&S ?!

Wollte grad meinen S&S-Auspuff montieren. Wie war das noch mit den Teflon-Buchsen. Kommen die zwischen Halterung und Auspuff, oder zwischen Auspuff und Schraube? Ich nehme ja mal an zwischen Halterung und Auspuff, aber dann muss ja unter die Schraube eine ziehmlich große Scheibe drunter, oder? Thx. Gruss

Länge 21,3cm Durchmesser: 7,5cm

Welche ist denn die Klemmschraube? Das Problem ist ja, dass z.B. die Mutter der Cosa Kupplung nicht zu verwenden ist, weil zu groß für den Kupplungskorb. Selbst wenn man den Teller um die Mutter wegflext bekommt man sie aufgrund der 18er Schlüsselweite nicht montiert. Es geht doch also eigentlich nur mit einer Kronenmutter?!

Ich hab hier nen Lusso Motor neuester Genration liegen, und der hat keine Nut in der Welle. Warum auch, war ja vorher ne normale selbstsichernde Mutter drauf.

Wenn ich eine PX-Alt Kupplung in einen Lusso Motor einbaue, wo vorher eine Lusso Kupplung drin war, wie mache ich sie dann fest? Ok, Kronenmutter geht zwar, aber dann ja ohne Sicherungskäfig, weil die Lusso Welle ja dafür keine Einkerbung hat. Ordentlich Schraubensicherung drauf und gut, oder wie? Gruss

Hallo! Bräuchte die Maße der kleinen Scheibe, die auf die Vorderachse drauf kommt (besonders die Stärke) und von Innen gegen das Rechte Lager drückt. Bei VNB/VNA. Linke Seite sitzt dieser Filzring. Rechte Seite zwei Scheiben: Eine große Außen und innen eben die kleine. Wenn mir wer helfen kann, wäre super. Will doch über Ostern noch weiter kommen! Gruss Volker

Haste meine PM bekommen?

Das tät mich ja auch mal interessieren. Und wenn nicht, wo gibts gute Repros? Gruss

Hallo! Möchte die Oberfläche des Tanks lackieren. Nun die Frage: Was hält dort am besten? Kommt ja doch öfter mal vor, dass etwas Sprit daneben geht, und "normaler" Lack wird sich wohl mit der Zeit auflösen, oder? Jemand gute Erfahrungen gemacht? Gruss

Würde mich auch stark interessieren, besonders wegen des Aspekts mit der Kühlung. Finde die PK Schaufeln auch arg klein. Gruss