Brauny-RE

Ich versuche es mal fernab aller Diskussionen über irgendwelche Leistungszuwächse. Ich fahre sowohl einen RT195 im von Clash beschriebenen Set up mit 60/110 Welle als auch einen RT225 in einem umgebauten kleinen Block. Beide Motoren habe ich mehrere tausend Kilometer durch die Gegend gejagt auf Berg und Langstrecken. Als zuverlässigen Tourer bin ich absolut überzeugt von den Zylindern die hundertfach erprobt sind. Vom Gefühl finde ich meinen RT195 sogar etwas drehfreudiger. Getriebe sind beide identisch LI150. Höchstgeschwindigkeiten von +120km/h würde ich nicht erwarten und steht ja nicht in Deinem Leistungsheft. Guter Durchzug und entspanntes um die 100 km/h sollten immer drin sein. Am Berg hat mir der RT195 sehr gut bzw. besser gefallen.

Es gibt noch die Möglichkeit die ANTI-SABBER-Getriebeentlüftung vom Han F auszuprobieren. Das Teil gibt es mit Adapter auf Lambretta Motoren, vielleicht hilft das.

Und das neue Buch :)

Häufig war die Schwalbe auf Dürkopp Dianas anzutreffen. Zeitweise war ich für meine mal auf der suche. Mittlerweile würde die in die Vitrine kommen. Die werden immer mal wieder angeboten aber dieser Preis aus Dänemark ist utopisch.

Wenn es bei drei vier Testern passt, nehme ich direkt so Teilchen!

Zumindest ein grafischer Klassiker!

Deine grüne Vorlage läuft schmäler und spitzer zu was mir persönlich etwas besser gefällt. Dein Ansatz wirkt runder. Geschmacksache wie jeder Umbau

Hauptsache gefällt. Exclusive/Lince/Serie80/New Line oder mit deren Aufklebern Sets verschönert. Das macht die Lambretta Welt bunter.

Meine silberne ist eine der deutschen Export Lince und NOS mit 200km auf dem Tacho als Vorführmodell. Für Deutschland gab es wieder die Lince Beklebung. Laut Rahmennummer müsste die aus 1984 sein wurde aber 1986 vom deutschen Importeur zugelassen. Bei meiner ist der Kantenschutz zum Transport ab Werk noch dran. Das mit dem wilden Mix kann ich bestätigen. Zumindest laut Aussage eines ehemaligen Mitarbeiters bei dem ich in Spanien vor Jahren mal eine Serie 80 abgeholt habe. Es wurde zum Ende hin gerne mal mit Material aus dem Bestand gearbeitet. Mit den Farben bzw. der Zusammensetzung sieht es ähnlich aus.

Mittlerweile gefällt der Lenker der letzten Version scheinbar immer mehr Serveta Fahrern. Ich würde meine Lince nicht mehr umbauen. Zum Glück stehen beide Varianten in der Garage :)

Schönes Projekt. Ich habe letztes Jahr meine 1956er Limousine verkauft. Wenn nötig liegen bei mir noch vier oder fünf Motoren und viele Ersatzteile.

https://www.soulflat.de/shop-v5-1-1/Klemmblech-Kabel-Zuendgrundplatte-Lambretta

MILF mit Honig macht weniger Magenprobleme

Danke lieber Club für die Post in der Vorweihnachtszeit.

Einer meiner Motoren ist von Jockey umgebaut. Keine Beanstandungen oder Probleme.

Ein Bitter CD

Sabine macht super Taschen und vor allem sind die individuell und handgemacht. Ich habe letztes Jahr eine aus Italien gewählt, da ihre noch nicht lieferbar waren und mir das Design gefallen hat.

Die erste Probescheibe aus fluoreszierenden Plexiglas ist fertig. Details wie Stangenlänge und Biegung werden noch geändert.

Interessanter Diskurs. Das sollte man fast ins Polini PWK oder Kehin Thema verschieben, bevor es hier untergeht.

Prototyp "Sport Flyscreen". Die Scheibe ist noch aus Styropor!

Das sind keine Aufkleber. Es ist alles von Hand gemalt.

Einige kennen ja mein Projekt, hier das Update vom Eifelblitz!

So haben Wir es in meiner Serie 2 gemacht. Hat TipTop funktioniert und läuft seitdem anstandslos.

Der Bube hat ja schon den richtigen Ansatz gegeben und ich lese hier mal mit. Füttere Dein Topic mit ordentlich Bildern das erfreut des Lambretta Fahrers Herz.