tingeltangeltoll

Denke, wir meinen dasselbe. Vielleicht hier nochmal ein Beispielfoto anhand eines unbearbeiteten VNC-Gehäuses. Wobei hier der Einlass schon wieder relativ "lang" ist. Stichwort : PX80 Bei meinem VNB2-Motor war es kürzer. Rote und grüne Markierungen sind nicht allgemeingültig. Die Schablone war für einen anderen Motor. TTT

Bitte schön : http://www.germanscooterforum.de/topic/181113-der-100-kmh-motor-auf-lml-5-kanalzylinder-basis/ TTT

Einlasszeit bedacht ? Die frühen Drehschieber-Motoren haben von Haus aus sehr kleine/ kurze Einlasszeiten. Man sollte m.E.n. diese am Gehäuse mindestens auf die Größe einer PX80/125 bringen. Sonst macht ein SI24 wenig Sinn. TTT

Vielen Dank für Bild und Link ! Damit komme ich schon weiter. Und Du suchst im Keller weiter nach dem fehlenden Hebel ! Zack-Zack ! TTT

Ein oder zwei Fotos und ein paar Maße würden es auch tun. Dann kann ich dem PB sowas nachbauen. Es eilt. Danke TTT

In der hinteren Traverse befindet sich ein Schlitz. Dort wird das Teil mit dem flachen Ende voran lose eingesteckt. Wenn man daran die Hauptständerfeder einhakt, zieht es sich fest. Fertig ! TTT

Hier mal der Vergleich der Kupplungsgrundplatten von Sprint zu PX . Abweichungen im 0,10mm Bereich möglich. Bei der Umrüstung auf die große 7-Federn-Kupplung den Ölsteg zurückschleifen. Ruhig noch ein wenig mehr als auf den Foto. Dazu noch das Gegenstück am Motorgehäuse stark einkürzen. Hier noch nicht geschehen. Die Scheibe aus meinem Link muss verwendet werden, egal, ob Sprint- oder Px-Kupplungen im klassischen Sprint-Motor. Denke aber, der Fehler bei Dir liegt darin, daß das Ritzel höher ist als die Nabe ( das Ding mit der Messingbuchse). Es sollte eigentlich zwischen 0,3 und 0,5mm darunter stehen, damit die Kupplung vollständig trennt. Hier so, wie es aussehen sollte.

Ja, passt und funktioniert auch. Die Rolle hat aber keinen Anschlag. Eventuell ein zweites Loch bohren und eine Schraube durchstecken. TTT Edit : Muss noch anmerken, daß die Rolle im Lenkkopf einer VBC verbaut wurde. Probleme mit der Freigängigkeit am Tacho (PV/ Rally-Typ) gab es nicht.

Was für ein SCK-Schrauben-Set ? Hast Du die Kupplung vor dem Einbau mal zerlegt und auf Funktion geprüft oder direkt aus der Verpackung verbaut ? Unterlegscheibe sollte die hier sein : http://www.sip-scootershop.com/de/products/unterlegscheibe+kupplung+_48334000 Mit der Fase zur Kurbelwelle montieren. TTT

Meine hier im Forum schon mal gelesen zu haben, daß es passt. Bin mir aber nicht sicher, weil das in einem guten alten SCK-Katalog verneint wird. Ist angedacht für einen "Kunden"-Malossi 207 alt mit Taffspeed-RAP, 57er"Rennwelle" und PHB30, Ddog-Kupplung. Ein knappes Budget muss eingehalten werden. Gruß TTT

Gasschieber freigängig? Sitz Gaszug-Außenhülle an Wanne ?

Sixties-Tuning pur. Gibt einen Artikel, allerdings mit 62er Kolben, in der Scootering Nr. 245, November 2006.

Liegt am Absatz an der Simmering-Dichtfläche. Ist dort eine Kante, zieht es die Dichtlippe gerne nach außen. Nachbau-Kurbelwelle ? Kleine Motorhälfte beim Zusammenbau zu schräg aufgesetzt? Kurbelwelle zu weit Richtung Kupplung ? Auf dem Foto wirkt das Simmering-Blech etwas verbeult. TTT

Falls eine Feder mit der richtigen Länge verbaut ist : Anstelle des Vorderrades eine alte Felge montieren. Das Fahrzeug vom Ständer nehmen und auf der Felge abstellen. Von einem Helfer die Vorderradbremse betätigen und auf den Lenker drücken lassen. Das untere Auge des Stoßdämpfers in Position bringen. Weitere Vorgehensweise siehe Post #8 TTT

Es schrieb mal jemand in einem PX-Topic , daß er den Einlass vor dem Fräsen mit handelsüblicher Knetmasse verschlossen hätte. Würde vielleicht vorher noch Kurbelwelle mit in Öl getränktem Küchenpapier o.ä. als "Trennmittel" laminieren. Ein Staubsauger und eine helfende Hand könnten auch hilfreich sein. TTT

Wird sich doch wohl auch als Gebrauchtteil finden lassen? TTT

Eigentlich müsste das hier passen : http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/nebenwelle+fa+fur+vespa+125+gt_88216000 TTT

So, mal weg vom Herrn H. und zurück zur Bremse ! Hat jemand gerade eine lose und teilzerlegt rumliegen und kann mal Bilder von der Bremsscheibenaufnahme in der Bremstrommel machen ? Hab es so verstanden, daß die Achse wie bei Sprint,Rally etc. sich frei dreht. Sehe auf den hier im Topic gezeigten Bilder immer nur, daß die Scheibe ein ordentliches Stück neben der Trommel sitzt. Kann auch nicht erkennen, ob oder wie weit der Sattel in die Trommel ragt. Würde mich interessieren, was einer 8"-Adaption bei Verwendung einer VNC- Bremstrommel im Wege steht. Danke TTT

Die Antworten auf diese Fragen finden sich auf Ebay.it mit den Suchbegriffen Vespa Marmitta Megadella .

Auch mein Gehäuse (VNB1M) hatte keine ausreichende Dichtfläche für den dritten Kanal und auch diesen Hohlraum. Abhilfe mit Kaltmetall geschaffen. Allerdings schon im April '98. Der speckige Glanz auf der grünen Fläche kommt von einer aushärtenden Dichtmasse.

Anbei ein Foto zu a) :

Bei mir hat die Felge(nicht der Reifen) an der Außenhülle der Tachowelle geschliffen. Ein lösbares Problem. Aufgezogen waren Heidenau K58 3.50-10. Da stand eh etwas von Regelfelge 2.50 drauf. TTT

Musst Du nicht ! Nur eine alte Mär. Lüfterrad einer späten Sprint Veloce oder eines einer Px mit Kontakt-Zündung verbauen und die alte ZGP weiterverwenden. TTT Wurden zuletzt gleich zwei hier im Kleinanzeigenteil angeboten.

Daß Du den dritten Kanal am Zylinderfuß noch verschließen musst , ist Dir bekannt ?

Gehe mal davon aus, daß Du einen GT/Sprint/Bajaj -Motor/Getriebe mit 10" Bereifung fährst. Würde da die Übersetzung sogar noch auf 23/65 in Kombination mit einer 7-Federn-Kupplung der 200er verlängern. Beim Inder-Lüra kann man nicht mehr viel abdrehen. Bei meinen sind die Magnete von außen/oben verschraubt. Weiß nicht, ob das so gut ist, wenn man die Schraubenköpfe mitabdreht. Die Gewichtsreduzierung ist auch eher gering. Habe meine Inder-Zündung nie verbaut. Kann deshalb nichts zu deren Zuverlässigkeit sagen. Bei der eines Bekannten waren Pick-Up und CDI schon nach kurzer Zeit defekt. Würde die Kontakt-Zündung beibehalten. Das Gewicht eines Sprint-Lüras liegt bei ca. 2300g. Finde das für einen DR mit o.g. Übersetzung aus eigener Erfahrung ok. Ein Si 24 (mit angepasster Wanne) ist nur sinnvoll, wenn der Einlass im Motorgehäuse auch groß/lang genug ist. Meine hier die Einlassteuerzeit, bzw. das Sehnenmaß . Sollte schon dem einer PX125/150 ensprechen. Weiß leider nicht mehr genau, ob 2- u. 3-Kanal- Motoren dort identisch sind. TTT Edit: Den Zylinder selbst würde ich, was die Steuerzeiten anbelangt, unangetastet lassen.