thisnotes4u

Vor einigen Wochen in Nürnberg Schlotfegergasse eine silberne GS/3 mit altem Kennzeichen ohne den EU-Kram. Komm' doch mal zum Stammtisch

Bitte lasst ein Mal ein hilfreich gemeintes Topic leben ohne diesen pubertären Quark

Das Loch im Lenkrohr (zumindest bei den Oldies) ist zu klein für die heute erhältlichen Außenhüllen, ich bohr mir das immer etwas größer, weil sonst immer der Plastiküberzug aufsteht und man dann die Hülle erst recht nicht mehr durchbekommt.

Was ist der Unterschied zwischen einem Kuhschwanz und einer Krawatte? - Der Kuhschwanz verdeckt das ganze Arschloch!

Ich bin ja auf Kriegsfuß mit Elektrik, aber tausch doch mal 6 und 7, dann müsste eigentlich das Abblendlicht auf Schalterstellung #2 sein

Mach die Bleche, eine schräg gekeilte Attika sieht kagge aus!

Das ist auf meinem Mist gewachsen , irgendwo gelesen und ich erinnere mich, das Wörtchen "möglicherweise" immerhin ergänzt zu haben. Ich finds aber nicht mehr, woher ich das habe. Nachdem es schon einige aus dem Wiki-Artikel abgeschrieben haben, kann ich es ja jetzt dort rausnehmen (was im Übrigen jeder schon hätte tun können, dafür ist es ja ein Wiki)

Was ist an silber so schlimm? Ich wüsste keinen originalen Oldie-Dämpfer, der schwarz war

Hab Dich per PN versorgt

ASM Scooters und Scooterist Factory in Spanien ergänzt

Die Preise in Frankreich sind auch nicht mehr wie noch vor einigen Jahren, die Franzosen haben wohl auch gespannt, dass gerade aus D eine erhebliche Nachfrage da ist. leboncoin.fr ist sicher ein gutes Portal, um Rohrlenker zu erträglichen Preisen zu finden. Wie schon jens-paul schreibt, sollte man sich bei unseren noch recht anglophoben Nachbarn zumindest anfangs bemühen, sie auf französisch anzureden und nicht gleich in der ersten Nachricht mit englisch loslegen. Eine andere Möglichkeit kann die Facebook-Gruppe Vespa A.C.M.A. (France) sein, hier werden teils dieselben Roller wir auf leboncoin angeboten, möglicherweise ist es aber auch lohnend - zumindest bequem - hier einen Suche-Post aufzugeben. Französische Papiere zu haben ist sehr von Vorteil, wenn nicht, würde ich auf jeden Fall in den ordentlichen Kaufvertrag schreiben & unterschreiben lassen, dass der Verkäufer an Eides statt erklärt, dass die Papiere verloren sind und er der rechtmäßige Eigentümer ist. Bei mir wollte die Zulassungsstelle dann auch noch von mir eine eidestattliche Erklärung, dass die Papiere verloren sind und gemeldet wird, wenn sie auftauchen. Die Zulassungsstellen handhaben das aber reichlich unterschiedlich bis hin zur Forderung nach notariell beglaubigten eidesstattlichen Erklärungen des Verkäufers o.ä. Deshalb empfiehlt sich, rechtzeitig bei Deiner Zulassungsstelle anzurufen und zu erfragen, was gefordert wird, um die Vespa in D zulassen zu können. Franzosen haben auch die Möglichkeit, eine neue Carte Grise für Oldtimer ausstellen zu lassen, wenn sie sich über die FFVE eine Bestätigung ausstellen lassen, mit der die CG ausgestellt werden kann. Sprech den Verkäufer darauf an, ob er bereit wäre, dies für Dich zu erledigen (wird so um die 100 € kosten). Wenn ja, sollte die Zulassung in D entspannt sein. Jacques Veglia bei Paris ist dasselbe wie Enrico Borletti in Verona Generell rate ich lieber zu einer Restaurationsbasis, die man selbst herrichtet, dann weiß man wenigstens, was man wie gemacht hat an der Kiste. Mit Hilfe des Forums findet man sich auch als Einsteiger zurecht und wird keine Überraschungen erleben, wenn die gekaufte Vespa äußerlich gut aussieht, innerlich aber etliches im Argen ist. Wobei ich keinem Verkäufer Vorwürfe machen will, oft ist die Kiste ja ein "Durchlaufposten", der günstiger gekauft und teurer weiterverkauft wird, ohne das der Verkäufer sich ernsthaft mit dem Zustand des Rollers befasst hat. Gekauft wie gesehen halt, Gebrauchtwagenhändler-Mentalität. Gibt aber auch glücklicherweise andere, die einen schon beim Kauf auf Unzulänglichkeiten aufmerksam machen...

Hab keine Fotos gemacht. Die Wideframe-Ausfahrt haben wir wegen des Monsuns abgeblasen. Geburtstage werden derzeit im GSF nur 5 pro Tag angezeigt, auch da nix zu schreiben, höchstens ein pauschales "Alles Gute" an alle Durchgerutschten.

Schade, dass man das nicht auch noch zusammenklappen kann

Im Sammel-Werkstatthandbuch für die Modelle ab 1955 ist für die VBB als Laufspiel beim Einbau 8,5/100stel und maximal im Gebrauch 13/100stel angegeben, die selben Werte auch für die VBA. Da aber in drei unterschiedlichen Werkstatthandüchern für die VBA beim Einbau 16/100stel und maximal 20/100 angegeben sind, gehe ich davon aus, dass diese Werte eher stimmen und das nicht nur für VBA, sondern auch für die VBB. Zum Vergleich: für die VBC (150 Super) sind 15/100stel und max. 20/100stel angegeben, das spricht auch für meine Annahme. Die Werte werden bei diesen Modellen direkt unterhalb des 2. Kobenrings gemessen, wenn der Kolben dort also z.B. 56,86 mm Ø hat, dann sollte der Zylinder auf 57,02 mm gehont werden. Aus dem Werkstatthandbuch für VBA:

Gab's, aber afaik nur für PXen

Nicht dass ich wüsste. Ich würde mit mindestens 75 Nm anziehen und dann halt ein Ruckerl weiter, bis der Splint durchpasst. Basis-Anziehdrehmomente Stahlschraube in Stahlgewinde (oder Stahlmutter auf Stahlbolzen): Schraube/Mutter M5 (SW* 7 oder 8) 5 bis 6 Nm Schraube/Mutter M6 (SW 8 oder 10) 9 bis 11 Nm Schraube/Mutter M8 (SW 12 oder 13) 22 bis 25 Nm Schraube/Mutter M10 (SW 14 oder 17) 44 bis 50 Nm Schraube/Mutter M12 (SW 17 oder 19) 77 bis 85 Nm Schraube/Mutter M14 (SW 19 oder 21) 95 bis 110 Nm Schraube/Mutter M16 (SW 22 oder 24) 125 bis 155 Nm *SW = Schlüsselweite Stahlschraube in Aluminiumgewinde (oder Aluminiummutter auf Stahlbolzen): Schraube/Mutter M5 (SW 7 oder 8) 3,5 bis 5,0 Nm Schraube/Mutter M6 (SW 8 oder 10) 6,0 bis 7,8 Nm Schraube/Mutter M8 (SW 12 oder 13) 14 bis 22 Nm Schraube/Mutter M10 (SW 14 oder 17) 25 bis 35 Nm Schraube/Mutter M12 (SW 17 oder 19) 45 bis 60 Nm Quelle: http://www.motorradonline.de/schraubertipps/ratgeber-werkstatt-drehmomentkunde-fuer-schrauber/333170

Meine Tochter hatte mit 11 ihr erstes Handy/Smartphone bekommen: Huawei, etwa 100 €, verloren Huawei, etwa 130 €, Display zersprungen Samsung Galaxy Ace, ebenfalls Display geschrottet Samsung Galaxy Ace eins neuer, Display geschrottet, Sony M4 Aqua, schon auf Garantie das Hörermikro repariert, momentan spackt der Ladeanschluss IPhone 5S, das abgelegte von meinem Chef liegt schon bereit... Jetzt ist sie 15 :-S

Belch- und Schlatrollerforum

Ich habe in der Facebook-Gruppe der Ingolstädter auf das Topic hingewiesen, auf dem Beinschild ist ja der Aufkleber der "Gruppo Piloti Speciali".

Der Blitz trifft einen doch eher beim scheißen

Ich würde die von SIP nehmen, meine originale hat auch 29 mm Ø, die vom SCK 32 mm, vielleicht macht das aber auch nix.

Okeh, ich hab jetzt nur die Tuningteile gerechnet: Kurbelwelle 260 Zylinder 480 Flytech 350 SIP Road 120 CP-Gaser 90 (wenn man jemanden hat, der einem die Gaszug-Mechanik baut, sonst 185) ... und das auch noch falsch, da kommt ja 1300 € raus

Ta gueule, barbares!