chup5

Kosten die Kits bei Marco das gleiche? Was mich interessieren täte, wie das "cashback" system aussehen wird: sind das sip gutscheine oder lth gutscheine oder krieg ich was überwiesen, oder kriege ich das kit für nächstes jahr günstiger? wie wird das aussehen, angenommen, ich fahre ein zweites jahr, muss ich das kit dann neu kaufen, oder krieg ich dann nur mein startgeld nicht mehr bezahlt, oder oder oder?

machen die franzosen auch mit? okay, habs schon geschnallt:

angenehm finde ich den Schulterschluss bzgl der Klassen mit der ESC! Spart zumindest diese "über und unter 12 ps" diskussion.

Würde das gerne zeitnah ordern. Die Lieferzeit des ecv war ja meist eher lang bis ewig. Ich würde fast sagen "faioid". Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Finde ich super! Wann gibt es das Kit zu erwerben? Auch bei stoffi? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

der steg wird ja deutlich heißer als der rest des zylidners und dehnt sich entsprechend mehr aus. eine wärme abfuhr hier ist ja quasi nicht möglich. zusätzlich sollte der steg NICHT den kolben führen sondern in erster linie den kolbenring. hinterschleifen eher wie falk sagt. dein kolben ist schon wieder grenzwertig. ein bisschen mehr und der ring klebt fest und dann wars das schon wieder.

naja, stage6 adapter muss halt auf die gabel gehören. die adapter sind auch nicht alle gleich von der "bremsscheibenspur" her. ich kann jetzt nur vom Stage-6 zip adapter auf stage6-zange et4 gabel und skr stern sprechen.

naja. direkt nach dem verkleben mag die kraft höher sein, interessant ist dann noch wie die klebefuge, bzw die auspresskraft, sich nach thermocycling und ein paar millionen belastungszyklen verhält. ich denke, der vorteil des klebers wird massiv zusammenschrumpfen., die billig-arsch-wellen, denen ich nicht getraut habe, habe ich einfach mit dem WIG beidseits die zapfen zusammengebraten. bisher hälts. also eine wange gebremsenseinigert (die zapfen in der presspassung sind eh (unter dem lichtmikroskop sichtbar) eher nur so minuspassungen), die andere ins mineralölbad und geschweißt, dann umgedreht, saubergebremsenreinigert, und wieder zugewigt. wie gesagt, bisher hälts. falls es das untere lager ficken sollte, dann ist die welle so oder so tot.

doch das geht! der trick ist ein anderer: die gabeln haben 3 arten wie die spur von piaggio eingestellt wird: 1) der knick vom zentralen rohr zur seite (bei skr gleich wie bei et4 (plus minus)) 2) der knick in der schwinge (bei skr anscheinend weniger als bei et4) 3) die laufgarnitur. ich fahre die kombi SKR stern/et4 gabel filgendermaßen: ich habe ein breites nadellager schwingenseitig drin, ohne den simmerring, und den SKR stern auf der kugellagerseite am radzapfen glaube 4mm beigelegt. als mutter dann die v50 mutter. die spurführende seite ist das rillenkugellager, deswegen hier auch der seegering. die spureinstellung habe ich über 2 ausgedrehte beilagscheiben gemacht. fährt seit 2014 problemlos. edith sagt noch, dass für die bremsscheibe an der schwinge ne ganze kleinigkeit freigeschliffen werden muss.

warum nehmt ihr die kack DRT wellen. da könnt ihr auch gleich ne mazzu race verbauen.

und das alles für den graugusstodeskaputtklemmhaubenschmelzklumpen.

könnt ihr bestehende wellen auch nachbehandeln? hätte eine, die wenig gelaufen ist, aber ich trau mich nicht so recht die auf der langstrecke einzusetzen.

du solltest den roller verlängern und eine sehr große gepäckbox verbauen. da passen mindestens 2 ersatzmotoren für die minusschrauber rein ;)

muss ich meine 125er aussm parmakit 175er topic nochmal posten? :D hätte noch soeine im wohnzimmer stehen...

ich fühle mich an eine Rede einer Berühmtheit der 40er Jahre in einem Sportpalast erinnert...

Warum DRT!? Da kannste dann genausogut ne mazzu reinnageln. Würde tendenziell auch eher was mit 105er pleuel nehmen. Lässt sich schöner mit den steuerzeiten spielen. Und der Zylinder geht nicht so stark am polrad an (muss außen abgedreht werden) Und statt Franz: Ares. Kommt schöner in reso. Vmtl wirds n billigprojekt und das Zeug liegt schon rum? :) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

ich mutmaße, ich spare mir dank der glühzündungen dann auch die zündkerze. @vespetta, ich glaube, du lebst zu lange in schwaben.

nein, ich glaube, sie werden bei und mit vertex einen neuen kolben in 65,92 mit nur einem ring und zentralem ringstoß anfertigen lassen. das wird dauern, denke ich. aber ich weiß es nicht :) @pedalo, du kannst mir doch aus deiner gefundenen schraube, nem zerbrochenen spezial lenker und zwei rostigen nägeln sicherlich einen kolben schmieden. die feuer des schicksalsberges sollten sich dafür anbieten. Das ist dann DER EINE KOLBEN. ;)

an der Front nichts neues nach der letzten Email. Ich denke mal, in Italien ist gerade genausoviel los wie hier. Lass den Jungs ihre Zeit. Sie müssen einen neuen Kolben basteln (lassen). Das wird ein paar Tage dauern. Lieber warte ich 2 Wochen länger als 2 Wochen zu kurz.

es ist jetzt glaub auch ne frage der qualität deiner schaltrohre, mr. geizhead ;) es ist jetzt auch die frage nach der bissigkeit im rahmen von gewohnheit: die bissigkeit von "alles neu" zu "eingefahren" nimmt defintiv ab. oder hast du möglicherweise ein minderleistungsproblem ;) die ESC Karre jedenfalls lässt sich nach anfänglicher rupfigkeit mittlerweile ohne das system angefasst zu haben gut starten.

fahr das ding einfach ne weile recht assi, dann löst sich das von alleine. die beläge brauchen ne zeit um sich einzulaufen.

ich bin da recht optimistisch. wenn die seitliche überdeckung mehr ist, dann fliegt der ring auch nicht raus. außerdem ist der moped fertig und ich will fahren. das ding ist so geil spießig XL2 :) erwähnt, dass ich die komplette elektrik auf die rückseite des handschuhfachs verlegt habe, ohne, dass ich neue kabel ziehen musste, habe ich, oder?

so, weiter gehts, gerade ne email von parmakit erhalten: Dear Sir, we received the cylinder, piston and head. After our check we see the problem. we are doing a new piston with only one ring for resolve it. We cannot do the cylinder more high, with con road 115 for avoid enlargement of the creankase. Your cylinder will be done with new nicasil plated and will be a modify inside so the second ring haven't problems. We'll advise you when cylinder will be ready. Also, die meisten sollten des Englischen mächtig sein: Es gibt nen neuen Kolben, und es werden ein paar kleine Modifikationen gemacht werden. Der Zylinder wird neu beschichtet und alles wird gut.

das spindelmaß für die 51 und 54er welle ist 88 mm beiderseits, sowie den boden richtung lichtmaschinenseite um 0,3mm planen. btw: mach lieber 88,5 dann gehts etwas freier, kann sonst beim pleuelbereich aweng knapp werden. die letzten beiden male hats so gepasst, aber ab und zu musst du halt den pleuelbereich am übergang zum zylinderfuß freifräsen.

nein, bei der montage konnte ich den pin oder den stoß nicht sehen, aber ne gewisse überdeckung wäre ja schon ganz wünschenswert um den anstehenden deformationen bei den zu erwartenden drehzahlen von 12000+ standhalten zu können, oder? jedenfalls lag dem zylinder kein drehzahlbegrenzer für 8000 touren bei. Der Zylinder ist seit Montag auf dem Weg zurück nach Italien. Habe Sonntag geschrieben, Montag direkt die Antwort gehabt und er ist direkt losgeschickt mit der deutschen Heeres Logistk ;)