weissbierjojo

Käfer?

Das Kit bzw. das Kupplungsritzel ist System Cosa. Sollte also auf Cosa Kupplungen bzw deren Derivate (Superstrong usw) passen. Bei der PX80 musst ja letztenendes nur das Gehäuse innen (die Nase oben weg dremeln) und den KUpplungsdeckel bearbeiten. Ansonsten passt das in Verbindung mit der entsprechenden Kupplung.

Und im Zweifel isses dann wie fast immer die 60er Hub, 105er Pleul Kurbelwelle, die im mittleren Drehzahlbereich die Vibrationen verursacht. Meiner Erfahrung nach tragen auch die BGM Silents nicht gerade zur Beruhigung bei. Die original Pia sind da besser (bei mir jedenfalls).

Hat das McClouds eine ähnliche (relativ) dauerhafte Wirkung wie Oxyblock oder Owatrol?

Bedanken musst dich bei @dorkisbored

@Kebra die Owatrol Entfernung zwei Beiträge weiter oben könntest du auf Seite 1 machen....guter Tipp finde ich. Fehlt noch die Möglichkeit das Oxyblock wieder weg zu kriegen.....das Zeug gilbt fürchterlich nach wenigen Jahren.

Scooter Center BGM Classic......schön breit, dennoch klassisches Profil und absolut regenfest BGM Sport Heidenau K80 Die drei gehören sicherlich zu den besten Reifen am Markt.

Mal schnell paar Schallplatten gekauft.

Doppelt

@Hellsi grundsätzlich musst du ja einen Mehrhub von 5 mm ausgleichen. Die Hälfte davon nach oben, also durch Spacer…Ideal unterm Kopf. Soweit wäre der 2,5er ok. Deine Steuerzeiten sollten idealerweise irgendwo bei 120-176(178/180) liegen. Und klar solltest du mal den Unterstand der Kolbenringe unter der Oberkante der Lauffläche des Zylinders messen. Mehr als 1mm würde ich hier nicht machen. Entsprechend musst du natürlich ne Fudi wählen. QK würde ich 1,1 bis 1,3 anstreben. Und wenn ich ehrlich bin würde ich keine 62er Hub Welle mit dem 105er Pleul nehmen. je größer der Hub und je kürzer das Pleul desto größer die Gefahr dass das nachher vibriert. Ich würde da ganz klar auf 57 oder 60 gehen. Der BGM ist ein herrlicher Zylinder der auch mit kürzerem Hub schön Druck hat und dann auch drehfreudig bleibt

Die Stärken der Spacer kann dir zu genau deinem Motor niemand bestätigen. Tu das was dir auf der ersten Seite empfohlen wurde. Rückbau auf M7 Stehbolzen und dann sorgfältiger Aufbau bei dem du idealerweise die Langhubwelle zumindest weitgehend unterm Kopf ausgleichst. Das bringt Drehmoment. Zb ne 60er Welle 1,5mm oben. Das ist der Klassiker. Du wirst dann immer die Quetschkante ermitteln müssen um zu sehen ob deine Spacer passen. Bedeutet bissl damit spielen. Bedeutet auch dass du dich ins Thema Steuerzeiten messen hier bissl einlesen musst. Das ist ebenfalls notwendig. Wenn du das Ganze dann sorgfältig mit den vorgegebenen Anzugsmomenten montieren tust, sollte der Motor anschließend gesund laufen. @agent.seven das habe ich mir auch gedacht. Ne 62 er Welle als blutiger Anfänger ist nicht optimal

Bei vielen Zulassungsstellen nicht mehr. Vollabnahme ist sowieso Pflicht, dazu Kaufvertrag und originale Papiere inkl. Abmeldung.

Weil der 213er wie auch der Sport usw. in nahezu allen Tourensetups mit nem 24er Si und Box völlig problemlos funktioniert? Die Bohrung auf 2,5mm ist in 20 Sekunden drin und ich muss mich nicht mit Platzmangel am Rahmen usw herumschlagen. Zudem vielleicht auch, weil ich zugegebenermaßen keine Erfahrung mit den PHBH / Mikuni usw habe, experimentierfaul bin und mich vor dem Anpassungsgebastel scheue wo´s dann am Ende immer irgerndwie russisch ist, damit die dicken Gaser an diese enge Stelle passen. Und...wie ist das mit dem Spritverbrauch? Auf unseren 400 km Tagesetappen sind die Si mit Box noch gut im Zaum zu halten. Alle Stunde ne Tanke zu suchen ist auch irgendwie fad.

Die Bank ist sicherlich top. Ich würde trotzdem die Streamline mal auf Lager legen und nicht hergeben. Die schaut halt auch auf dem dicken Arsch saugut aus

Einfach 4 Hülsen als Abstandhalter zuschneiden und unters Kennzeichen drunter damit

GL mit XL2 Gabel wahlweise mit dem 185mm Sip Performance (plus Adapterstück zum Längenausgleich) oder dem 195mm BGM Pro..... Ich habe mich für den Sip entschieden. Jetzt ist das Ding aber dermaßen bockhart, dass der trotz maximal aufgedrehter Feder und Dämpfung beim Aufsitzen fast nicht einfedert und auch im Fahrbetrieb ordentlich hemdsärmelig funktioniert. Ist der BGM Dämpfer da weicher?

Könnt schon wieder los. Alpen machen süchtig.

21921000 ist die Artikelnummer beim Sip für die kleine Kunststoff Abdeckung aus schwarzem Plastik für Lusso und My. Hab ich an meiner Lusso bj 84 dran und passt

Wir waren wieder auf Tour, wenn auch arg dezimiert dieses Jahr. Am ersten Tag früh morgens vom Schwarzwald an den Bodensee, Bregenzerwald, Hochtannbergpass nach Lech, Arlbergpass, Landeck, Reschenpass und die erste Nacht in Mals. Den zweiten Tag konnten wir gleich am Fuß des Stelvio beginnen….sehr früh war noch nix los…..kleiner Stop beim Kanyarfoto, der gerade aufgebaut hatte. Oben bei strahlendem Sonnenschein auf 2760 m wars ein Traum….wie auch die Auffahrt. Der schönste Pass der Welt! Dann runter nach Bormio und hoch auf den Gavia mit über 2600m. Schweineeng die Straße runter Richtung Süden zum Passo Tonale. Dann über den Mendelpass nach Bozen und hoch bis Brixen. Das Grödnerjoch war leider gesperrt, daher der Umweg über Brixen. Rüber über Toblach bis Lienz an der Drau. Tolles Hotel gefunden und in ner Alpenhütte am Skilift lecker Burger gegessen. Am 3. Tag sollte es über den Großglockner nach Zell am See gehen. Muss ich nicht nochmal haben. 35 Euro Maut für ne Vespa ist ne Unverschämtheit. Hoch war’s noch nett, wir sind beide Strecken abgefahren. Oben dann noch 2 nette PK Racer aus Salzburg getroffen. Da es Feiertag war, wurde es am späten Vormittag dann rappelvoll. Was sich dann auf der Abfahrt nach Zell auf der Strecke abgespielt hat lässt einen nur den Kopf schütteln. Horden von Porsche und AMG, die wie die Volldeppen gefräst sind, ohne Rücksicht auf Verluste….genau wie einige superschlaue Motorradfahrer, die um blinde Ecken rum in der Innenkurve der Gegenfahrbahn überholt haben. Nix wie weg. Dann über Lofer nach Berchtesgaden und die Rossfeldstraße mitgenommen. Übernachtung in meiner 2. Heimat am Chiemsee. 4. Tag dann über München und Pause beim Sip Richtung Memmingen und über die Schwäbische Alb zurück in den Schwarzwald. Hier paar Bilder zum Gucken: Von Lech zum Arlberg: In der Galerie Obglitaroisches Foto…der Turm stand fast im trockenen. Mals….nettes Bergdorf in Südtirol Stelvio dann Gavia und dann Tonale, klar….verewigt auf den Pässen. Großglockner Chieming Chillen am See Fahrzeuflotte im Biergarten und nächstes Jahr wird die Schweiz geplättet Hoffe die Bilder gefallen euch.

Ja…..nachdem die mich jetzt letzte Woche wieder völlig problemlos über den Stelvio und Gavia gebracht hat bleibt sie. Brings nicht übers Herz.

Deutsche Sprint in diesem selten guten Zustand sehe ich bei über 6k

Dann freu dich.

Bei Bj. 82 sollte das absolut null Problemo sein. Eintragung beim TÜV würde ich mal bei 100-150 EUR sehen. Plus Änderung der Papiere beim Landratsamt ....nochmal das Gleiche Saugeile Kiste hast da erstanden.

Der Ton im GSF mag rauher sein als in anderen Foren, dafür wird hier kein so Senf verzapft. Harte Kommentare sind meist nett gemeint. Ist halt mehr ein Forum für Schrauber und nicht für Neufahrzeugeinfahrer. Wenn du von der Materie null Ahnung hast, ist es definitiv richtig hier zu fragen vor nem Kauf. Viele Kisten im Netz sind überteuerter Schrott, mit denen du kein Spaß haben wirst. wenn es ne Special sein soll, dann stell doch mal hier in das Suche Roller Topic dein Wunschmodell ein. Wichtig ist ne gute Rahmensubstanz, im Idealfall im Werkslack, so dass du Schäden auch erkennen kannst. Dazu ein Motor mit nem etwas größeren Zylinder und längerer Übersetzung und dann macht die Karre auch Spaß. Bissl Spaß und Platz zum Schrauben musst aber mitbringen. Selbstläufer ist sowas nie…dann eher ne moderne

Warum stellt man ne riesige Frage und guckt dann nicht mehr rein? Würde auch definitiv ne PK kaufen und nen anderen Zylinder stecken oder eben gleich ne Primavera/LX Automatik Oder eben Fsch. Erweitern