weissbierjojo

Ich glaube ich hatte dir mal 230er Veloce Backen im Tauch angeboten oder?

What Cleaner you use for kill the Blue paint?

CR80 Beläge fahr ich mit SAE30, der SC hat das in ner besseren Legierung…GL3…..das funzt bei meinen CR80 Kupplungen entgegen mancher Empfehlung (soll rutschen) Top. gerne wird auch vom Polo das mineralische 10w40 empfohlen….synthetisches solltest du nicht nehmen.

Mittlerweile konnte ich ermitteln, dass diese Achse nicht original ist sondern die Schwinge aufgebohrt wurde und die Achse dafür angefertigt wurde

Ist diese Schwingenachse original und wo kriege ich die her? Ich habe eine gebrauchte Schwinge für GS150/T2/T3 gekauft und die Schwingenlagerachse hat an der Bremsankerplatte nen 14mm Sitz und und in der Schwinge 11mm. Ich finde diese Achse nirgends als Ersatz. 12/10ist ne Achse von meiner MV 150 14/11 die von der „neuen“ GS Schwinge war 14/11original?

Guck dir das mal an.......hast du die Cosa Kupplungen in der Reihenfolge zusammen, die hier beschrieben wird? Sonst funktionieren die nämlich nicht. Erst die 2mm Grundscheibe, dann die leicht gewölbte mit der Kerbe und dann die weiteren 1,5er Scheiben. Das könnte auch gut ein Grund dafür gewesen sein, dass die alte nicht getrennt hat. Wie @DocMed sagt....leg mal alles in der von dir komplettierten Reihenfolge hin und mach uns ein Bild.

Was für ne 0,8?? PX Motor: Kurbelwelle, 3,4er Unterlegscheibe mit der Fase Richtung Lager und dann die Cosa Kupplung drauf. Fertig

Mach auf und guck ob die Kupplung am Deckel bzw. der Deckel Spuren an der Kupplung hinterlassen hat. wenn der Zug komplett lose ist, muss Kraftschluss da sein.

Habs gestern auch nochmal gelesen....war schon nicht grad das, was man mit ner Sitzbank ausm Laden gleich macht Das mit dem Dekor hab ich auch gesehen...schade.....das hätte mir auch gefallen

Immer wieder erstaunlich wieviele Leute es gibt, die es schaffen eine völlig verdrehte Weltanschauung mit nem unglaublichen Selbstbewusstsein verknüpfen.

Ich habe das schon andersrum erfahren….der selbe Motor hat in meiner PX mehr angeregt als in ner 10Zoll Oldie. Ich hatte das Gefühl dass die PX da empfänglicher ist. Gerade Lenker/Handschuhfach Bereich. Wenn ich richtig verstehe ist die einzige Änderung der hoch gefräste Zylinder. Hier hatte vor Jahren einer unserer Kollegen nen zuvor angenehm laufenden Alu 210er insbesondere im Auslass recht aggressiv gefräst und anschließend eklige feinnervige Vibrationen. Ansonsten wären die üblichen Verdächtigen Ja Wuchtfaktor und Kurbelwellenlauf aber das kannst ja ausschließen (es sei denn, auf dem Weg zum Überprüfen, beim Überprüfen und wieder auf dem Weg zu dir hat irgend ein Ereignis die Welle im Zustand ggü. Vorher verändert….was du ja nicht 200% ausschließen kannst?)

Find ich auch…. @px211 welche Sitzbank ist das?

Deutsche Primavera im fahrbereiten Zustand mit Olack und gesundem Motor? 5000 -6000?? Hier Minus Olack, keine Ahnung, wird aufgrund der Nachlackierung schon weniger wert sein als Olack...vielleicht -1000? Ebenfalls Minus Motor.....PV Motor offensichtlich fest und defekter Drehschieber......Instandsetzung DS kostet vermutlich mit Versandkosten usw rund 250 - 300 Euro?? Dazu noch Kurbelwelle überholen lassen usw....also würde ich da ggü. einem beiliegenden gesunden Motor nochmal 500 Euro abziehen. Teilweise Lackierarbeiten fällig (Lenkkopf, Seitenklappe, Kotflügel....wenn man es nicht selbst machen kann, 800 Euro. Fehlteile wie Felgen, Vergaser, Aufpuff usw usw....schnell auch 600 Euro. Motor eh komplett überholen rechne ich nicht dazu.....wäre ja auch bei ner originalen und lange gestandenen PV notwendig. Somit würde ich da ggü. einer vollständigen Olack Kiste insgesamt 2000-2500 Euro abziehen....bleiben ca. 3000 Euro übrig. Marktlage zur Zeit eh schwierig.....und nicht jeder hat Lust auf ein Puzzle...vielleicht somit auch noch weniger. Ob ich da richtig liege.... ???

Wäre gut wenn du die Frage nicht gelöscht hättest. Die Infos sind ja auch für spätere Leser evtl. von Bedeutung und der Kontext mit deiner Löschung nicht optimal.

Die Drehbewegung sollte ja eigentlich von der Lagerung in der 'Schwingenaufnahme ausgehen. Ich hätte da jetzt auch eher ne Buchse rein gesetzt.

Wie heißt der Lack? Schaut gut aus.

@Mtrex sehr schönes Projekt Bitte die Fortschritte zeigen.

Wäre cool. Ich kann mir nur nicht vorstellen wie man die Bohrung an der Ankerplatte buchsen könnte..da ist ja nicht genügend Fleisch drumrum Auch den Anschlag müsste man ja irgendwie aufschweißen.

Tja….ich wunder mich warum der Vorderreifen an der Feder streift wenn die Fuhre vorne beim Bremsen eintaucht. Also Gabel raus und zerlegt. Schwinge wurde offensichtlich schon mal gebuchst (oder ist die eingesetzte Buchse der Schwingenachse original?) Aber die Öse der Achse vorne an der Bremsgrundplatte hat beidseitig nen Kragen aufgeworfen und die Achse hat arg Spiel. Zumal auch der Anschlag wo die Achse nicht verdrehbar anliegt total am Sack ist. Gibts hier jemand der das instandsetzen kann? Ich hab jetzt mal ne gute gebrauchte Schwinge von ner T4/GS150 erstanden. Die wird halt in dem spanischen Grün (muss gucken wo ich ne 2k Spraydose in der Farbe kriege) lackiert und patiniert.

Wideframe mit 125ccm ist halt die denkbar schlechteste Kombination wenn's halbwegs flott vorangehen soll. Da würde sich definitiv der Wechsel auf ne TS 125 oder GTR 125 oder GT 125 lohnen, in die dann ein T5 Motor mit 12 PS einziehen könnte. Und nein....ein PX/T5 Motor gehört nicht in ne Wideframe

Ich weiß nur, dass einer unserer Kollegen in ner Erstserie nen fetten Motor gefahren hatte. Meines Wissens ist nur die klappe kleiner.

Absolut richtig….grundsätzlich ist die Kiste massiv ehrlich. Die Substanz erscheint sehr gesund. Die schreit eigentlich nach (ist europablau oder so ähnlich??) ner Beilackierung, schön mit 1500 nass drüber, dann die üblichen Kanten leicht patinieren…..dann mit 3M sukzessive polieren….dann nen klassischen 133 Polini mit 24er Gaser und nem netten Curly unter die Backe. Das dann zusammen mit den geschlossenen Felgen.

Würde mal den Zylinder ziehen und begutachten…..ansonsten mal alles durch reinigen. Auspuff vielleicht noch gucken ob der zu ist….kann eigentlich nicht viel sein wenn ansonsten gesund

Sehr geile Kiste, leider dooferweise beim Freilegen massiv Kollateralschaden verursacht. Schade. Ich persönlich würde die nicht so fahren wollen weil das in meinen Augen Restlack aber kein Olack mehr ist. ich würde vermutlich versuchen den eigentlich einfach zu lackierenden Uni Lack zumindest partiell, wenn nicht gar komplett nach zu lackieren und wieder patinieren. Keine Ahnung….aber mehr als 2k sehe ich da nicht. Eher vielleicht so 1,5 bis 1,7…..wie gesagt…..vielleicht ist die auch mehr wert und ich liege falsch

Nebendüse bzw. Kanal dorthin verdreckt? Würde mal den Si gründlich reinigen. Hatte das gerade ähnlich an der PX 125 vom Töchterlein. Kolbenringe/verdichtung noch gesund?