weissbierjojo

hatte ich auch schon vorher gemacht.... meine Frage bezog sich unter anderem aber auch auf den XL1 Deckel, dazu wurde aber z.B. in einem anderen Topic auch geschrieben, dass dort die Verzahnung einstellbar sei, was meines Erachtens nicht stimmt....ich hatte das Ding ja auch auseinander. Und wurde hier ja im Prinzip bestätigt, dass eben nicht einstellbar... Am Rest bin ich dran....

danke für den moralischen Aufbau. Bin heute nochmal im Ort gefahren....ums Eck gehen die Dinger auf jeden Fall wie Schmidts Katze. Und das mit 49.....normal kauft man sich in dem Alter ne GTS

Ich schraub die Scheißkiste jetzt nochmal auf, wie ihr sagt.....und wenns mir zu blöd wird, wird sie verkauft. Ich habe genug Zeit und Geld investiert, dafür dass das Teil sowieso ne Rutsche ist, verglichen mit den LF´s. Aber danke mal für die vielen hilfreichen Tipps!!!

Ok....ich spann mal stärker und fahre erst mal noch bevor ich öffne. Dann arbeite ich die anderen Vorschläge ab..... ......und dann schraube ich wieder an meinen LF.....wie schööön sind die doch zu schrauben...

Also Deckel hatte ich ja erst gestern in der Hand. Da sind keinerlei Schleifspuren dran. Öl habe ich das ganz normale SAE30 drin. Alte Beläge sind seit langem in der Tonne. Setup: Kurzhub Mazzu mit Pinasco Alu 102, 19er Gaser, orig. Banane,

Ich hatte das Scheiß Ding gerade offen....grummel......Banane weg, Rad weg, Bremsankerplatte......wieder den ganzen Scheiß raus.....grummel..... Was soll ich jetzt prüfen? Ob die Reibscheiben kleben? Wie prüfe ich das? Mit Kulu-Kompressor zusammendrücken und gucken? Oder den Kurzarmdeckel einschließlich alten kurzen Zughalter montieren? @Ein Astronaut Nein, es ist die originale Kupplung, die drinnen war, nur mit neuen Belägen und einer Polini Feder.

Auf eure Fragen: Repkit NEIN....da großer Primärsitz... Halteblech für Langarmdeckel JA. neue Kupplungsbeläge JA....von BGM, nicht Newfren, Reibscheiben NEIN, die waren noch top.

Hatte ich vergessen......der Primärkorb ist nicht mehr original sondern ein 3,0 mit Ruckdämpfern. Man hört zumindest beim Kupplungsziehen gar nix.

Ich habe bei meiner Special bei der Komplettüberholung einen XL1 Langarmdeckel und die Originalkupplung mit Polinifeder verbaut. Ich weiß nicht wie ich da die Kupplung einstellen soll, sie trennt nicht vollständig. (Ich habe hier im Forum paar Topics zum Thema "trennt nicht" gelesen....bin aber nicht wirklich schlauer) 1. Frage: Der Langarmdeckel hat doch im Prinzip die selbe Funktionsweise wie der V50 Kurzarmdeckel? Heißt ich kann den Arm mit der Verzahnung nur in einer Position in den "Heber" des Druckpilzes einstecken? (Beim XL2 ist das einstellbar gell?) 2. Frage: Hatte gestern den Kupplungsdeckel nochmal.....Druckpilz und Druckplatte sitzen korrekt. Ich kann dann ohne Zug den Hebel ein bissl bewegen bis es klackt......der Pilz also offenbar an der Platte ansteht. In dieser Position habe ich das Seil bzw. den Nippel eingehängt. Nun habe ich oben am Kupplungshebel natürlich noch ordentlich Spiel. Ich habe die Einstellschraube solange raus gedreht, bis ich oben eigentlich gar keine Leerweg mehr spüre. Trotzdem schiebt der Hobel im ersten bei gezogener Kupplung noch ganz leicht und die Motordrehzahl geht runter. Wie stark kann ich hier noch spannen? Grüße, Jochen

Konservieren und blank lassen. Rost ist bäääh!

Frag den mal woher die kommen. Wenn aus Asien, dann Finger weg. Ansonsten ist die Super ein netter Oldie. Allerdings kannst dich bei sowas auf einmal alles einstellen. Inkl. Motor und Elektrik usw. Komplettresto. macht man nicht mal im Vorbeigehen. Da du offensichtlich beim Budget was unter 2k suchst, versuchs doch mit ner schönen PX 80 für den Anfang....und die mit nem 139er Zylinder, dann geht die schon halbwegs vrnünftig. Und du hast bei ner gut erhaltenen immer das Potential für einen grösseren Motor.

Preislich zwar human, dafür aber auch unten gut rostig und auch sonst ordentlich liebebedürftig. Abgesehen davon......ne 139er PX geht den Berg nicht soooooo schlecht den Berg hoch.

Er hat entschleunigen aber mehrfach mit beschleunigen verwechselt. Geht gut, die T4!

Wenn dein Verwandter auf Chromscheiß steht, dann soller die halt kaufen. Die Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden. Was allerdings gar ned geht, sind die Gummimatten auf dem Trittbrett, drunter rostet es munter (reimt sich ja) Wenn Olack, was es sein könnte, dann sollte ne gute rostfreie 80er auch 1500 bringen. Olack-Außenverschluss 200er kriegste aber nicht für 2K! Abgesehen davon....wo hat der 2,5k reingesteckt? Schlamperei auf den ersten Blick.....Gummihülle für CDI Kabelast fehlt....die liegen frei. Und wenn ich arg allergisch werde bei Anzeigentexten.....dann dieser Schmarrn von "Sammlerstück" "echt Blech" "Kult".....Seich halt!

Was meinst du mit originalem Reso??

wieso? Die Überwurfmutter schraubst du unten an den Anschluss der Tachowelle und der Tacho selbst von vorne unten durch den Lenkkopf. Schaut bei dir normal aus.

ich geb dir Recht....aber sag das mal den Bullen

uiiii, da hat der Sachverständige deutlich übers Ziel hinaus geschweisst. Das hätte man auch ohne Kolateralschaden hinbekommen. Ich würde das auch verzinnen und dann zum nächsten Lackierer. Lack bestimmen.....Kleine Menge anmischen und mit Pinsel abtupfen.

Im Dienstleistungstopic hier gibts den Friedi. Der macht absolut erstklassige Arbeit und stellt ganz tolle Kabelsätze für die ZGP her. Auf Wunsch lötet er dir auch die ganze ZGP neu.....und zwar top!!! Und zum fairen Preis! schreibe ihn mal an. Gibts beim Sck nicht auch KB für alte 6v Anlagen? Andererseits wenn eh der Originale schon flöten ist dann hätte ich auch keine Probleme damit auf 12v PK umzurüsten. Ich würde das beim Kauf sogar honorieren....gescheite 12v Anlage ist eher Wertsteigerung.....nur meiner Meinung nach.

Schließe mich nahtlos an! 75er in Großstadt ist Pflicht, um in etwa so schnell zu sein, wie ne serienmäßige Automatikfuffivespa. Wobei ich das nicht für ne 16jährige machen würde, die demnächst den Pkw Führerschein machen möchte.....hier wäre evtl. Ärger mit unserem Feind und Helfer nicht ratsam

Alles klar, danke dir! eins hast vergessen.......die herausgefallenen Nadeln des oberen Lagers wieder mit Fett reinbäbben........is mir beim saubermachen passiert.

Hochhol.......wo sitzt beim XL1 Deckel der O-Dichtring? Wie komm ich dran....muss ich was raus holen (Buchse, unteres Lager?) Bzw. was muss ich gleich bestellen, damit ich beim Wechseln des Rings wieder alles da habe...neue Buchse oder neues Lager?

Leute....Problem gelöst....dank Schrauberhilfe von RITA am Telefon!!!! Rita DANKE Ich hatte beim Einbau die beiden Innenrohre vertauscht, wodurch der Haltesplint links einen zu frühen Anschlag hatte. Nochmals Danke an alle, die geholfen haben

Ist das die komische Kameraposition? Auf Bild 1 schaut das so aus, als ob der Rahmen ab der Traversenhalterung nach links abknickt.

Berichte dann mal! Ich fahre den Parma auch unbearbeitet. Lediglich die ÜS und der Einlass sind angepasst. Der Parma dreht finde ich aber sehr schön und unangestrengt. Zitier mich dann ruhig....dann sehe ich das gleich....bin gespannt.