weissbierjojo

Deckt sich ja mit meiner Aussage..... . Die 160er, die ich aus meinem Umfeld kenne (sind nicht viele), wurden etwa zu Sprint-Preisen gehandelt. Wie bei Sprint auch je nach Zustand und Ausbaustufe (Papiere, PX Mortor usw). Mir persönlich gefällt die GT besser als ne Rally, aber die Preise sind -für den Käufer natürlich - gottseidank unterhalb der Rally. Ich denke 3,5 für originale mit nur spanischen Papieren und unrestauriert bis zu 5,5 für ganz tolle mit komplettem Tournsetup und deutschen Papieren. Nur mal als komplette Range.....deine bewegt sich, wie ich ja oben schon geschrieben habe, sicherlich im oberen Bereich.

Beim Scooter Center Kabelbaum ist eine Anleitung als Download beim entsprechenden Produkt dabei. Du nimmst einen ganz normalen Dreifachregler und schließt an G Eingang und Ausgang an. Masse an die Befestigungsschraube vom Regler....aber die Farben und das Anschlussbild ist wie gesagt bei der Anleitung dabei. Ich habe den Regler einfach innen an die Toolbox geschraubt, an die Schraubverbindung über eine Masseleitung Masse zum Rahmen hergestellt und alle Kabel so lange gelassen, dass ich die Toolbox trotzdem rausnehmen kann. Kabel einfach über ein entsprechendes Loch an der Box-Wand oder im Boden durchführen.

Doch....ist noch da

und der hat auch Haustüv für die Eintragungen

selbstverständlich solltest du ne Vergaser neu bedüsen....Hauptdüse auf jeden Fall.....und den Vergaser auch neu einstellen.

Ich sehe die in einem Bereich, in dem auch italienische GT und Sprint usw. liegen, und zwar dort ebenfalls mit PX Motoren und Eintragung sowie deutsche Papiere. Soll heißen je nach Motor zwischen 5 und 6. 7 auf keinen Fall. Der Rest dann nach Farbe und Vorliebe. Aber 5 finde ich sollte schon erreichbar sein.

Mit vernünftigem Aufwand nahezu unmöglich, da du für diese Kombi dann ein Abgasgutachten machen müsstest....90er lassen grüssen.

alles richtig gemacht !

absolut

Die Lagerschalen Kriegst du mit Wärme und nem Stück verzinktem Wasserrohr recht gut raus. Einziehen mit entsprechenden Werkzeug (zB. Sip) Sollte dann gut laufen

Schweinegeiles Wetter mit 15 Grad und in der Sonne mit TShirt......in Südbaden....Vespen heute gelüftet

Puhhhh.....aus eigener Erfahrung liegen PX 200er und T5 Gehäuse in ganz toll bei 400 bis 450 Euro. Daher.....300? 350? So vielleicht? Lass mich aber gerne belehren

Arancio 916. ich habe meine absolute Top Special in dieser Farbe mit deutschen Papieren und bis zur letzten Schraube revidierten Ecke ......inkl. neuen Gabel Lagern....inkl. Neuen Lenkkopflagern....inkl. Neu gemachtem 102er Pinasco Motor....inkl. Bremsen...Züge...Kabelbaum.....elektronische Zümdung....ohne Rost....neue Dämpfer.....Fernlicht Umrüstung für 2400 letztes Jahr verkauft. Verglichen mit dieser.....maximal 2000 Euro

Auf den ersten Blick übergeduschtes verrostetes Trittbrett. Italienische Verkaufslackierung. Deutsche v50 gibts mit Papiere für 200 mehr.

Frag mal MVSA in diesem Forum....der kann dir garantiert helfen

Soweit ich weiß speichern die grundlegende Geschichten...ich will jetzt aber nicht Recht haben . Fakt ist jedoch dass bei uns ein 200er in eine 125er problemlos eingetragen wurde. Und das war sogar ein spanischer 200er. Wenn der Prüfer sich halbwegs informiert, sollte er wissen was da als technischer Hintergrund Fakt ist.

Soweit ich weiß speichern die grundlegende Geschichten...ich will jetzt aber nicht Recht haben . Fakt ist jedoch dass bei uns ein 200er in eine 125er problemlos eingetragen wurde. Und das war sogar ein spanischer 200er. Wenn der Prüfer sich halbwegs informiert, sollte er wissen was da als technischer Hintergrund Fakt ist.

Das liegt daran, dass die keinen Bock haben. Frag mal deinen TÜV Prüfer, bei unserem TÜV Südwest haben sie einem Kollegen den 200er kürzlich ohne jegliche Papiere in eine 125er eingetragen. Die wissen auch, dass an den Kisten sonst alles identisch ist. Der TÜV sollte normalerweise massig Dokumente über diese Geschichte im Archiv haben.

Option schon, wenns ordentlich gemacht ist und der Rest (Bolzen/Sitz auf der Welle) auch gesund. Ansonsten nach den aktuellen Erfahrungen FA Italia (Stand 2024)

Das Turboloch, das ein südfranzösischer Gigolo wohl einst in meine GTR gesägt hatte, um seine Mademoiselle zu beeindrucken, ist Geschichte. in der Folge der Bilder..... Rahmen entfernt, zugeschweißt, mit Brantho grundiert, 2k Lack beilackiert, mit 2000er nass mattiert, poliert, mit ner Feile Gebrauchsspuren erzeugt. Lack hat die Lackiererin beim Anmischen leider nicht exakt getroffen (lackiert hab ich) . Aber besser als vorher allemal

Absolut!!! Ich finde dieser Vorschlag gehört auf Seite 1 dazu. Die Reihenfolge ist jedoch penibelst einzuhalten!!!

Das MF hast du dann einfach übers gesamte Trittbrett gezogen oder?

Wo ist das? Netter Ort!

Bleib bei den oberflächlichen Sachen bei einem Mittel (Oxy-) dann kannst du dort notfalls auch nochmal nacharbeiten. Bei mir suppt dann zusätzlich sowieso noch immer das Fluid Film aus dem Tunnel auf das Trittbrett....da ist ne schöne Fettschicht drauf. Passiert dann schon dreimalnixmehr.

Was für ne Gabel kommt da rein?