matzmann

OK, die Hellblaue ist auch von 60, da ist keine Nummer. Wie auch immer, AFAIK ist zumindest bei frühen die Form des Rahmens unter der Seitenhaube das Erkennungsmerkmal. So wie bei meinen beiden und deiner. So solls nicht aussehen. http://www.predators-garage.de/galerie_vespat4.html Trotzdem hilft die Nummer nichts, da mir zumendest keine Liste bekannt ist um das aufzuschlüsseln.

Das teilweise eine Nummer von innen eingeschlagen ist war hier schon diskutiert/bekannt. Die andere kenne ich so nicht. Baujahr?

Der Rahmen ist eben nicht baugleich, es fehlt der Platz zum einschlagen einer Nummer. Bei "italo" Rahmen sieht das dann so aus. http://up.picr.de/17090230is.jpg

Ohne Enddämpfer sind wir schon mal im Springrace aufs Treppchen 8-)

Augsburg T4: FIN auf Schild. Unter der Haube nix, nichteinmal der Falz abgeflacht für eine Nummer, also eigentlich nicht einmal Platz für die FIN. Wie gesagt 80% der als T4 verkauften Roller sind keine, selbst wenn T4 Papiere dabei sind. Für einzelne Papiere wurde schon vor 20 Jahren viel Geld bezahlt. Wobei das allerdings beides sehr frühe Exemplare sind. Bei den anderen "deutschen" Modellen sieht das zum Teil anders aus.

Ich nehme an das es keine T4 ist. Rahmen an der Stelle flach?

Mehr 8-)

Nach 20 Jahren endlich fahrbereit. Ein paar Kleinigkeiten sind noch zu richten, ein paar Sachen hätte man bestimmt heute besser gemacht, aber perfekt ist ja auch langweilig. Der Lack ist auch schon wieder älter als 30 Jahre 8-)

Wenn an den Geräuschwerten von Motorrädern rumgetrickst wird findens alle toll 8-(.

Mit einer PK klappt das auch Problemlos, die TS ist schwieriger, da es sie nie offiziell in Dt. gab. Abgas ist vor 89 kein Problem, Geräusch kann in Zweifel gemessen werden.

Eigentlich sollte die doch nen Stoßdämpfer haben? http://nsa24.casimages.com/img/2010/10/21/101021010046607964.png Sonst Schwinge umbauen, wenn denn die Stoßdämpferaufnahme an der Gabel ist.

Das wird dir keiner sagen können, da das je nach Bundesland/Stadt anders gehandhabt wird. Im besten Fall klappt das, im schlechtesten fällt auf das das Gutachten nicht mehr gültig ist und du was anderes verbaut hast. Da hilft nur probieren.

Ich finde den ja übel zugerichtet, http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1069497 Kein Wunder das der Motor sich weigert den Dienst vernünftig aufzunehmen. http://www.germanscooterforum.de/topic/313615-trennpilze-brechen-zu-viel-abstand-zw-pilz-und-andruckplatte-px200/page-2

Dieses hier ? http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=281869

Super Motor, aufgebohrt und multifiziert 8-) Vespa ciao rennmotor 70 ccm mit Mallossi rennkopf, 100 € http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-ciao-rennmotor-70-ccm-mit-mallossi-rennkopf/363712322-306-9462

Ohne Masse zerstört sich gerne mal die CDI. Verstellt dann nicht mehr. Würde ich überprüfen.

Vor allem Tausch gegen U oder 48er LU. Denke das passt 8-)

6-Eck.

So 100% auf dem laufenden bist du auch nicht, die Motovespanummern gabs viel länger. http://www.solovespa.com/identifica.html Einfacher wurde das Zulassen erst mit Einführung der EG-Typgenehmigung für Krafträder, das hat nichts mit einem EU Beitritt zu tun. Für die Zulassung in Deutschland fehlen meist! Geräusche, Leistung, Höchstgeschwindigkeit Bremsennachweis! (siehe 200 DS mit Rally Bremse oder sind überhaupt Beläge derselben Hersteller wie Dt verbaut?) und je nach Baujahr der Abgasnachweis.Dazu kommt so nebenbei die elektrische Anlage mit Störsicherheit und z.B.Hupe? Spanische Homologation hilft da nicht viel, da teilweise anders gemessen wurde. Piaggio Deutschland kann keine Baugleichheit betätigen, da selbst die Spanier nicht wissen in welchen Motoren z.B. die anderen Kolben verbaut wurden. Du hast dich ja scheinbar lange damit beschäftigt, und weist doch nicht alles, wie soll es dann der TÜV Prüfer wissen? So einfach wie du es herredest ist es eben nicht.

Sorry, aber wo liest du das? Wie soll etwas geprüft werden ohne vorgegebene Grenzwerte?

77c müsste eine 200 Iris/Lusso sein. Such einen Prüfer der Ahnung von Vespas hat und dir glaubt das die Daten der Lusso dieselben sind. Meist hilft da die Vespa Tuning Bude vor Ort.

Sind halt noch selten die originalen Zylinder montiert. Verkauft als Ersatz wird immer ein und derselbe 200er Zylinder. Das ich es noch nicht gesehen habe bedeutet ja nicht das es das nicht gibt.Von Femsa gibts auch noch ne Zümdung die genauso aussieht wie die Ducati 8-) Auch bei der Lusso gibts Unterschiede, nur nicht im Motor 8-)

Mag ja sein, mußt halt mehr in die Sonne ohne Hose 8-). In der Regel ist auf der Motovespa DS halt ein Rally Lenker. Keine Ahnung obs zum Anfang der Produktion anders war.

Ich denke nicht das das Getriebeöl ist. Woher auch? In der Regel ist das Kraftstoff/Ölgemisch bei dem der Kraftstoff verflogen ist. Je nach Öl ne schmierige Angelegenheit.

Eher nicht http://www.vespaforever.net/Public/data/Visionario/201184058_dx.jpg