matzmann

Das ist ein Kostenproblem für die Prüfung. Wenn du da einen ganzen Schwung von holst und das auf alle umlegst, sieht die Geschichte schon anders aus.

"silencer design for a tuned pipe to retain high specific power output and to provide sufficient exhaust noise reduction" reicht mir als Aussage. Popometer und Ohr sagen auch Daumen hoch. Prüfstand ist zu weit weg, irgendwann vielleicht mal.

Das steht im Blair.

Aber nicht von mir sondern von Rotax 8-) Gibts wohl bei Kettensägen häufiger http://patentimages.storage.googleapis.com/pages/US3665712-4.png http://www.mh-aerotools.de/airfoils/images/tpiped3.gif

Ist aber egal.

Verletzt sowas schon copyright?

Ich hatte mich damit schon ein bisschen beschäftigt vorher. Der "Krümmer" ist im "Blair" als "diffusing silencer" beschrieben und soll keinen (kaum) Einfluß auf die Leistung haben. Danach kommt der Absorbtionsdämpfer, bei dem der Dämpfungsfaktor direkt von der Länge abhängig ist wenn man die Formel zur Dämpfung aufdröselt. Der Rotax macht bei offener Rave eine dem (meinem) Falc ähnliche Leistungskurve, deshalb hatte ich damals die Hoffnung das die Schallemissionen (direkte aus dem Auslaß) auch zumindest ähnliche Frequenzen haben. Ob das nun Gemurkse ist kann jeder für sich selbst entscheiden.

Eigenlich nicht. Das ist eine Kammer wo der Stinger reingeht und auf der anderen Seite mit demselben Durchmesser wieder raus.

HU sollte reichen, das letzte Wort hat aber die Zulassungsstelle.

Im Prinzip ist ürigens der Dicke Krümmer vor dem Rotax Dämpfer den ich da fahre ein Vorschalldämpfer. Obs so gedacht werde ich auch irgendwann mal klären.

Jein, im Prinzip hast du Recht, 2 Dämpfer die verschiedene Frequenzen abdecken sind wohl besser, aber da mußt du genauer wissen welche Frequenzen der Motor abgiebt oder halt zufällig treffen.

Jetzt hab ich die Längendiskusion wiedergefunden 8-) http://www.germanscooterforum.de/topic/257451-aprilia-rs-125-enddämpfer/page-4

Im Endeffekt steht alles schon auf den älteren Seiten dieses Topics. Es geht (ohne Leistungsverlust) nichts über die Länge des Dämpfers. Der Tom hat damals einfach zwei Dämpfer hintereinander geschaltet, das war schon ziemlich gut. Bei mir hats das gebracht. Alles andere ist Körperschall da kann man am Dämpfer rumexpermentieren wie man will.

Du wirst das ausprobieren müssen. Leider müssen Dämpfer und Schallfrequenz passen. D.h. auf einem Mopped passt es auf dem anderen nicht. Ich bin zur Zeit mit der Falc Rotax Kombi ziemlich glücklich.

Ich würde mir einen Zulassungsservice in der Stadt suchen, da alles hinschicken lassen vom Käufer und mir wenn ich nett bin und der Preis passte die Kosten teilen. Ein Anspruch dürfte er nicht haben.

Jetzt muß das nur noch der E-Starter schaffen und ich wäre zufrieden. Ich fang mal n zu sparen.

Sieht anders aus, verschiebt gefühlt die Leistung etwas nach oben, aber nicht unbedingt besser. Habs nur auf 133 Polini ausprobiert, da ist ET3 besser (Popometer). Bei wenig Hubraum und viel Drehzahl läuft sie nicht schlecht (Als ob Piaggio sich was dabei gedacht hat 8-))

Kicker mit Gummi hab ich an meiner T2 hier auch und das ist def. alt, daran würde ich das nicht fest machen. Allerdings scheint die Form durchaus Rallymässig.

Da es die Bank aber als Nachbau neu für um 120 gibt, was 95% der Leute reicht ist der Markt aber eher sehr klein.

Bis auf die Zulassungsprobleme (Abgas!) nettes Mopped. Funktioniert aber wenn du die Kiste in Japan auf deinen Namen zuläßt und dann erst mitbringst.

Alles gelesen? Der Ständer sieht nach Wideframe aus, also nix VBA oder VNA.

Schon mehr als einen 210er gesehen? Die sind schlimm.

50 SS teilweise auch.

Lusso und keinen Lusso Vergaser montiert?

Wenns den stimmt. Nach so einem Rennunfall kann da aber auch schnell mal neue Karosse genommen worden sein und dann stimmt nur noch die Hälfte.