matzmann

Moin, vielleicht passt es ja. Ich suche FTS von Stoffis Garage nach Kiel, Hamburg oder Bremen für ein smallframe Chassis. Gruß aus Kiel matze

Im Zweifelsfall Schloß aufschliessen bzw. vorher ausbohren.

Ich finde trotz intensivem suchen schon mal keinen Malossi 50ccm. Wo gibts den? Gruß aus Kiel matze

Nein, das PL 170 hat größere Schaufeln.

Bin mal gespannt was los ist wenn ich mal die 50R für meine Tochter auf Mofa drossel und dann zulasse 8-). Dauert aber noch 2 Jahre 8-)

Je nach setup zuwenig Kühlung. Ich würd mich auf der Strasse schwer tun das zu benutzen.

Die Nut kanns nicht gewesen sein, der Keil draf nicht mittragen, der ist nur zum festlegen des Zündzeitpunkts.

Doch es kann, war mal drin 8-) . Der Borletti ist ein Sc**s dagegen.

Leider ja, bin auch erst düber gestolpert als ich neue Gläser für meine SS bestellt habe. Aber Rita hat noch NOS.

Oldtimer Versicherer schnüren dir individuell ein Paket und sind da sehr flexibel.

Genau, ist sowohl bei den Ochsenaugen so als auch bei den "Vespa" "Hella"s.

Bin ich auch drauf reingefallen 8-) Saß schon fast im Auto.

Streng genommen brauchst du bei den "Hella" Blinker die aktuell neu verkauft werden immer hintere Blinker auch vor Bj.87. Fällt kaum jemandem auf, aber du siehst es lauern einige Fallstricke.

Konus gerissen im Lüra gibts auch noch.

Da hast du Recht, aber nur wenn ich 90 PS auf dem Ding haben will.

Hab ich schon mal angefangen zu durchdenken, aber der Platz erscheint mir zu gering da man Platz für die Gewichte unter der Kupplung braucht. Ausserdem funktioniert das nur in Drehtichtung, was eventl. zu problemen beim ankicken führt. Andem Punkt habe ich aber abgebrochen. Vielleicht geht da noch was.

Bei aller Liebe zu den Vespa Zylindern, ein Auspuff muß doch auch gebaut werden für die ganze Geschichte, wenn das bei den vorhergehenden Tuningversuchen nicht geklappt hat, wieso sollte das mit Vespa Zylindern klappen. Ich kann auch nicht nachvollziehen wie die "mickrigen" Überströmer das Tuning der Originalzylinder verhindern sollen, das ist bei der angepeilten Leistung nicht so das Problem denke ich. Aus dem Original Vespa ET3 Zylinder gehen 16-17PS am Rad ohne großes Hexenwerk x3 wären 48-51 PS und der Zylinder hat keine Überströmer die der Erwähnung wert wären.

Bei mir hat das selbst innerhalb Deutschlands kein halbes Jahr gedauert bis ich angesprochen wurde.

Genau.Zur Erklärung, smallframe ist V50/Primavera/PKdie haben 51 Hub original und mehr mit Tuning Kurbelwellen. Die Dichtung die du da hast ist PX 80-150, Sprint und älter. Die Motoren haben 57 Hub original und mehr.

http://www.germanscooterforum.de/topic/23483-stehbolzenabstand/ http://www.germanscooterforum.de/topic/257981-px125-stehbolzenabstand/ x4 ist bei smallframes 61mm bzw. bei Zylindern mit 60+ Kolben etwas mehr. 15er Kolbenbolzen haben bis auf die PX 200 Zylindet alle. 60x60 hab ich auch schon mal gesucht. http://www.germanscooterforum.de/topic/150865-welcher-zylinder-hat-stehbolzenabstand-60-62mm/

3x Quattrini M1A, die bauen schön schmal und haben Fleisch im Fußbereich zum Spielen mit der Befestigung 8-). 52,3 Hub wäre der Polini EVO direkt schön. P200 und T5 kannst vergessen, bei PX smallblock stört der 57er HUB.

Erlaubt ist das trotzdem nicht. Wenn die Kiste dann auch noch vor der Tür steht, ist die Chance groß das es den blau-weißen irgendwann auffällt. Bei Lagerung in der Garage und ignorieren der technischen Untersuchung fällt es natürlich keinem auf.

Nennung geschlossen !! ca. 60 teams.

Das ist dann mal wieder gefährliches Halbwissen des Zweiradmechanikers. Eine Kopie der ABE reicht, aber nicht irgendeine sondern eine Fahrzeugbezogene mit eingetragener Fahrgestellnummer deines Fahrzeugs. Das geht aber nur wenn es original von Piaggio importiert wurde. Also fährst du ohne Betriebserlaubnis.

Den gibts heute Nacht.