matzmann

Bin da nochmal tiefer eingestiegen: Für den deutschen Markt gab es: Rally 200 -VSE1M- 12PS >78 PX alt -VDE1M- 10PS >12/83 PX LUSSO und PX alt paralell -VDE1M- 10PS (Lusso immer mit Getrenntschmierung) >12/84 PX LUSSO wahlweise mit Motor -VSE1M- 12PS und PX alt paralell nur -VDE1M- 10PS (Lusso immer mit Getrenntschmierung) VDE1M ist wohl auch nur in Deutschland bekannt. Irgendwann ist die PX dann ausgelaufen. Offiziell importierte PX alt gabs nur als 10PS Für Deutschland gabs den ominösen VSX1M Motor nicht, in Italien auch nicht wenn man den Foren glaubt. Trotzdem taucht der immer wieder in Listen auf, für welchen Markt soll der gedacht gewesen sein? (Ich persönlich glaube nicht das er überhaupt existiert)

Stimmt.

Ist doch eigentlich ganz einfach, die deutschen Lusso hatten AFAIK immer Getrenntschmierung. VDE1M gabs AFAIK nur in Deutschland. PX alt und Rally mit Getrennschmierung gabs scheinbar nicht in Deutschland (offiziell) Also VDE1M mit Getrenntschmierung mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit=10PS Lusso, ohne Getrenntschmierung=älter. Die Info auf govespa die als erstes bei goggle erscheinen sind deutlich unvollständig 8-(

Nein (10 und 12 PS gabs paralell).

Nein.

Ich hab alles da 8-).

50 XL und 125 XL haben Unterschiedliche Lager und Wellendichtringe (Limaseitig). Dichtungen sind gleich.

Problem ist halt der Gesamtwirkungsgrad, es gibt nix umsonst. Die Tricks zum leiser machen wären mal interessant zu probieren. Schweissen kann er jedenfalls schon mal genauso gut wie ich 8-).

Die Frage hatte ich auch schon gestellt und keine Antwort bekommen. Der O-Ton vor Ort war "der ist schon leise" 8-)

Da gibts ein Protokoll dazu das das (fast 8-) ) klärt."Motoren anderer Hersteller sind zulässig, wenn der Umbau nachweislich vor 30 Jahren erfolgt ist oder zeitgenössisch mit damaligem Prüfzeugnis erfolgte" Kann also hinkommen.

Schon lange nicht mehr, da gibts eher so Daten wie 17.10. Meist verpennten EU-Gesetzes Umsetzungen geschuldet.

Die Nummer und/oder Bauform des Halters am Motor ist abhängig vom Kupplungsdeckel, damit der winkel des Seilzugs stimmt. Ist also nicht unbedingt nur vom Motor abhängig.

So langsam glaube ich ich bin das Problem. Ich geh jetzt ins Bett. http://www.germanscooterforum.de/topic/298523-ital-primavera125-in-d-zulassen/#entry1067962405

Ein Vögelchen hat mir den 01.11.2014 als datum des Inkrafttretens zugezwitschert. War aber noch sehr leise.

Ja, ist es. Vor allem wenn Halbwissen verbreitet wird. Schlagwort ist "gesicherte Daten" hab ich ja aber schon genannt. Google wirft z.B. aus http://www.bentley-forum.de/board/index.php?topic=2259.0 Das ist 4 Jahre alt, besser ist es nicht geworden. auch bei uns Thema. http://www.germanscooterforum.de/topic/239622-tüv-macht-bei-der-chetak-einen-strich-durch-die-rechnung/page-2

Was soll ein "Blankobrief" sein? Edit fügt hinzu: google sagt ein leerer Brief (Wobei es eigentlich Zulassungsbescheinigung Teil 2 heissen muß) den ein Fahrzeughersteller für ein fabrikneues! Fahrzeug zum selber ausfüllen bekommt. Hat hiermit also überhaupt nichts zu tun.

Sorry immer noch OT: Für die PV können die Daten einfach aus der ABE genommen werden für die ET3 ist eine Messung der Höchstgeschwindigkeit notwendig, die Leistung muß gemessen werden und die Lautstärke, also ist das im Regelfall ein deutlicher Preisunterschied und hat deshalb sehr wohl was mit dem Typ zu tun, ich würde sagen PV mit Glück <100€ und ET3 mit Pech >500€ (falls noch einer auf Idee kommt überprüfen zu wollen ob die Bremse auch für 85km/h geeignet ist) 8-). Mit Aussagen wie "auf jeden Fall" sollte man Sparsam umgehen.

Das höre ich aber auch zum ersten Mal 8-). Hilft aber nicht viel, vor allem nicht von den Kosten her.

VDE1M=10 PS VSE1M=12 PS steht auch so oben. Ob Rally PX alt oder Lusso kann man daran nicht unterscheiden.

??? Die PV gabs in Deutschland offiziell und damit gibts auch gesicherte technische Daten. Die ET3 nicht und damit fangen die Probleme an. Sufu "ET3 zulassen" hilft. Ist aber OT da ja eine "alte" PV. Und ja, ich weis wovon ich ich rede, "Schwachsinn" sind hier ganz andere Sachen.

Ich muß es einfach mal sagen, dein Stottern im Nick finde ich anstrengend zu lesen 8-).Wie oben schon gesagt, ist das je nach Gegend sehr unterschiedlich wie das gehandhabt wird VMA2T vereinfacht die Sache aber ungemein.

Je nach Stadt, Kreis, Bundesland und ob ET3 oder nicht kann das sehr leicht und günstig gehen oder sehr teuer werden. Allgemeine Angaben sind da schwierig. Die Blinker sind da das kleinste Problem. Die Sufu hilft.

Wenn son 210er da durch ist dann auch noch an ganz anderen Stellen 8-(. (Im Gegensatz zum 123er)

Gut, das bestätigt ja meine Aussage. Der PK XL2 Motor hat dieselbe Nummer, braucht aber den Umbau auf 2-Zug. Aufpassen das du keinen spanischen Motor erwischt, haben andere Prefixe. Zur Sparversion. Ich unterscheide da nicht zwischen ohne/mit Hupe, sondern wie die meisten hier zwischen PK S und PK XL. von beiden gibts Sparmodelle. Aber zur XL gehört noch mehr als die Hupe. (Ich meine was ich hier als S bezeichne hieß offiziell PK 50) Gebe ich nun bei Google Bilder PK ohne Blinker ein finde ich meinen Faktor 1:10 irgendwie bestätigt. Nun ist selten oder nicht natürlich immer subjektiv, mir sind in meinem Leben ungefähr soviele PK S ohne Blinker angeboten worden wie Super Sprints (>5), von den XL hab ich hier oben noch keine gesehen.

Bei mir ist ja eher das Problem das ich hier 3 gerissene O-Lack Schaltrohre habe und das umpressen irgendwie voll in die Hose gegangen ist 8-(. Auf Spiel würde ich da pfeifen.