matzmann

Ich hab ja schon länger mit Enddämpfern rum experimentiert, war aber nie so richtig glücklich. Selbst mit den Aprilia Enddämpfern war mir das immer zu laut, Insbesondere in Reso. Nun hab ich es endlich geschafft einen Dämpfer vom Rotax Max Kart zu montieren und was soll ich sagen, Lautstärke mit Falc auf Sito Minus Niveau, in Reso gefühlt sogar leiser. Was will man mehr. Klang ist allerdings auch Sito mässig. Man kann halt nicht alles haben. Das Ding sogar relativ billig (~70 Eur neu), allerdings passt die baugröße natürlich nicht überall.

Klar, aber 212 erklärt das nicht 8-). Ich bin letztes Jahr mit beiden Rollern ähnliche Zeiten gefahren. 54x54 Falc um 135 im Ziel. 57x54 Falc um 115 im Ziel. Woran liegts 8-)

Die alle Kontaktzündungen zu machen scheinen, mangelnde Wartung und minderwertige Ersatzteile.

Warum? Gegen 6V ist nichts einzuwenden, wenn die richtigen Birnen drin sind ist auch das Licht OK. Schwierigkeiten macht da eher die Kontaktzündung der Rally.

Könnte sein http://www.germanscooterforum.de/topic/187061-primavera-goes-gps-fluxxkompensator/

Geht aber nur für das junge Gemüse ohne Kinder 8-)

Von den Zylinder Bildern sieht das nach Falc mit Stahllaufbuchse aus. Der Kolben ist wohl Malossi. Entweder umgebaut oder wir wissen jetzt was der Lauro kopiert hat.

Da muß man ja schon fliegen und das ganze Geraffel unten lassen 8-)

Das Problem ist, die Größe fährt keiner, Slicks sind nicht in allen Klassen zugelassen und da fahren alle breiter.

@djortsch Tu uns allen einen Gefallen und geh nicht drauf ein.

Du brauchst auch noch eine 4-Gang Nebenwelle. Wenn du eine 3-Gang PK mit Blindscheibe anstelle des 4ten Gangs hast brauchst du keine neue Schaltklaue

Ja, aber das verkürzen durch die Winkeländerung ist minimal. Ich befürchte jetzt ist der Zeitpunkt gekommen wo du dich selber einlesen mußt, passende Suchbegriffe hat der T5 Rainer ja schon genannt. Ich würde aber mit Auspuffberechnungen anfangen und mir vorher mal die Winkelfunktionen anschauen. Ist ernst und nicht herablassend gemeint. Alle müssen irgendwo anfangen.

Ja, aber das ist für die Leistung bis zu einer Grenze egal, woher das Gemisch im Brennraum kommt ist dem Zylinder ja egal. Für den Verbrauch aber nicht! Zielkonflikt!

Von der Idee her ja, aber du brauchst für Leistung auch Fläche und die gibts bei der Vespa nur nach oben. Leistung kommt aus der Drehzahl, und da muß das Abgas schnell raus. (ganz grob gesagt!)Auch da das Extrembeispiel, VA 1, voll top Nutzhub, nur das Abgas geht nicht raus. Auslaß ganz auf, das Abgas ist da voll schnell weg, der Ntzhub aber leider auch.

Sowohl Ducati als auch Femsa haben 6V. Blackbox am Motor oder Chassis?

Da du jetzt Steuerwinkel im Zusammenhang mit dem M1L verwendest, scheinst du dich ja der vorhersschenden Meinung schon mal angepasst zu haben. Das kommt daher, das die Auslaßzeit natürlich nur die halbe Wahrheit ist, die Zielleistung ist auch von der Auslaßfläche, dem Nutzhub und vor allem von der gewünschten Drehzahl ab bei der die Leistung abgeben wird ab (um nur einige Faktoren zu nennen) Dann brauchen wir bei der Vespa auch noch ein bisschen Band wegen der 4 vorhandenen Gänge und schon kommt ein Kompromiß heraus. Einige achten ja auch noch auf Kraftstoffverbrauch. Bei Quattrini kommt dann halt 27,5 raus, bei den Prüfstandsjunkies meist mehr und bei Piaggio original vielleicht 20. Weniger Auslaßsteuerzeit hat im Regelfall den Vorteil das es wie in meinem Extrembeispiel immer unwichtiger wird was hinten dran hängt und damit hat man dann als Abfallprodukt mehr Drehmoment und Band, aber nicht zwingend! Und vor allem dann nicht mehr wenn die Auslaßfläche wieder zu klein wird. Die ganzen Parameter laufen da leider Gegeneinander. Für den italienischen Markt könnte es evtl auch wichtig sein das die ganzen Blechpreßbananen noch einigermassen laufen, da macht dann 27,5 Sinn. Oder ein Cousin des Enwicklers hat gerade mit 27,5 letztes Jahr die Meistwrschaft gewonnen. Manchmal kommen da auch ganz komische Sache raus, es gibt Kartzylinder mit ähnlicher Leistung und mal viel und mal wenig Vorauslaß, tauscht du da den Auspuff hin und her laufen beide nicht anständig. Das ist da Theorie und Praxis. Bei den Vespa Zylindern ist meist das Problem Fläche zu bekommen, da man nicht beliebig in die Breite gehen kann. Was ich versuche zu sagen, es gibt nicht DEN Vorauslaß der optimal ist, es gibt Bereiche die erpropterweise ganz gut funktionieren. Und ganz besonders kann man nicht sagen moderne Zylinder haben wenig Vorauslaß. Was die quattrini Jungs sich dabei gedacht haben wird man wohl nie erfahren.Vielleicht wollten die das das mit dem Original Auspuff noch ganz gut läuft und genug Fleisch bleibt für die bekloppten Deutschen zum selber rumfräsen. Nun zu deinem Problem, du hast einen Auspuff den du benutzen willst, dazu gehören getestete Steuerzeiten bei denen das ganz gut funktioniert mit dem Saugen und zurück blasen, also mußt du die wohl übernehmen. Kann natürlich sein das es knapp daneben auch noch funzt, oder in einem völlig anderen Bereich, den wirst du aber nur durch ausprobieren finden. Sonst schau dir mal an welche Zylinder Parameter in die Berechnung eines Auspuff eingehen, dann hat man da schon mal eine Hausnummer was man Auspuffunabhängig verändern kann (z.B. den kompletten Einlaßbereich)

Femsa oder Ducati Rally? Bei Femsa muß der Motor ja sowieso auf zum Zündungsumbau. Ich würde bei Rally ja sowas machen http://www.germanscooterforum.de/topic/294616-vergleichstest-gesteckte-zylinder-rollerjournal/?fromsearch=1 Nur lesen, ich verschicke den Artikel aus genannten Gründen nicht.

OK, der Link war suboptimal, aber selbst wenn der Zusammenhang nur im Terminus liegt ist es halt einer.

Deswegen das "bisschen Sinn", das das nicht mehr wirklich dem Stand der Technik entspricht, bzw stark vereinfachend ist stimmt. Ist halt ein Problem aller "Wiki's"

Und als letztes (hoffentlich 8-), ich hab einfach zu wenig zu tun heute) Zwischen Zeit und Winkel besteht durchaus ein direkter Zusammenhang: http://de.m.wikipedia.org/wiki/Winkelminute was die Vermutung nahelegt das mit Steuerzeit und Winkel dasselbe gemeint ist. Was die Angabe der Steuerzeit in Grad unterstützt. Das ist aber natürlich nur meine Meinung.

Noch einer, ohne diesen speziellen Auspuff jemalls auch nur auf Fotos gesehen zu haben scheint Wolle auf Kundenwunsch gerne mal Auspuffanlagen zu bauen die innerhalb der vorgegebenen Parameter sehr gut, ausserhalb dann natürlich nicht mehr so gut funktionieren. Also wäre er der erste Ansprechpartner (aber das stand ja schon auf der ersten Seite)

Ein kleines bisschen muß ich auch mal dazu schreiben: Im Wiki steht nur stark/weniger saugend (jedenfalls in der Tabelle) da ist nicht die Rede von Reflexion, was einem offenen Kegel entspricht und dann auch ein bisschen Sinn macht. Bei einem kleinen Loch muß ich mehr saugen um dasselbe durchzubekommen. Ich denke da werfen einige was durcheinander (oder ich bin völlig falsch davor.) Ich finde es in solchen Fällen ja immer Sinnvoll sich die Grenzfälle mal zu überlegen, z.B. VA=1, da steuert ein Resoauspuff nichts (und Leistung kommt da auch nicht), und VA= riesen Loch, da muß der Auspuff die gesamte Steuergeschichte übernehmen, inkl. Verdichtung! (funktioniert natürlich nur begrenzt und genau bei einer Drehzahl, aber wäre der Haß wenns einer hin bekommt). Die Wahrheit liegt dazwischen aber die Tendenz hat sich bisher in meinen Augen bestätigt. Edit: fügt hinzu, das ist natürlich nur die Betrachtung des Auslaß, da aber das Gemisch auch vorne rein muß und Motoren mit nur einer Betriebsdrehzahl schwer zu starten und zu fahren sind, landen wir immer bei Kompromissen.

Babyfalc. Ich würde sagen fährt sich ziemlich gut. Jetzt muß ich sie nur noch leiser kriegen. Aus welchen Gründen auch immer besser und vor allem stabiler als die SR wo der Motor vorher mal drin war.

Nicht unbedingt, hin und wieder nimmt man ja an verschiedenen Teilen der Strecke Gas raus. Bzw. versaut ein schlechter Start die Zeit aber nicht den Topspeed. Bei 175 würde ich aber einen Meßfehler vermuten.

Macht man sich bestimmt Freunde sowas mit vollem Namen rein zu setzen 8-(