matzmann

Der darf mehr als 100, wie alle J Rollerreifen.

Da gibts ein paar Autisa, Pinasco, Polini, Falc, Malossi. Zwar nur gebraucht, aber immerhin.

Da gibt es doch genug topics zu, inkl. Bestätigungen von Piaggio das das so gehört. In der ABE stehts auch drin.

Er wollte doch einen "Renn" Zylinder 8-)

Jein 8-)

80% der Roller die T4 genannt werden sind keine. In Italien und fast überall anders hies das Ding Vespa 150 bzw. GL. Touren gabs AFAIK nur in Dt, Skandinavien und ich glaube noch hin und wieder Benelux. Wobei die Bezeichung 1-4 eingentlich nur in Dt. benutzt wird http://www.vespat4.de/Historie.html

Wird zugelassen wie jeder andere Italienimport. Nur eine Augsburger T4 wirds nicht sein, die hat keine italienische Nummer. Das mit den zwei Nummern gilt für div. Vespen, aber nicht für die T4.

PK 80 und 100 kannst du von aussen nicht unterscheiden. Von der Größe sind die Zylinder/Hauben gleich. AFAIK ist die Haube mit der 100 oft, wenn nicht sogar immer montiert.

Trotzdem kannst für die Attacke + Kosten in Dt eine Einzelabnahme zu machen, hier zuzulassen und zurückzutypisieren gleich ne T5 oder nur nen Motor kaufen.

Aber auch nur in Berlin und in den 5 neuen Ländern. Das widerspricht das er vorher beim TÜV Nord war.

Super das die Dekra das nur eigentlich gar nicht eintragen darf 8-(

T5 Original ist doch gut oder nicht? Avionic gabs AFAIK auch mal.

Geht nicht, mußt den Motor tauschen. Oder du lässt einen Zylinder fertigen, was def. Den Wert eines kmpl. Motors übersteigt.

Nein, das steht der AUK Wert drin. Abgastypprüfung ist völlig was anderes. Je nach Baujahr muß die ECE R40 erfüllen oder höher.Die Möglichkeit hintenrum ist einen VSE1T Motor für die Prüfung einzubauen und zu bitten das das im Gutachten nicht erwähnt wird 8-).

Spar das Geld, da wird in etwa soviel drin stehen wie in den Italienischen Unterlagen und die helfen Null Komma Nix. Problem sind Abgas, Geräusch und Leistung. Such einen Prüfer der glaubt/weis das dies Spanischen Motoren in den relevanten Punkten dem VSE Motor entsprechen. Edit fügt hinzu, Hersteller ist sowieso nicht Piaggio Italien, also wird es da auch nix geben.

Ich würde auch einen Shop vor Ort suchen der einen Vespa affinen Prüfer hat, sonst könnte es problematisch werden. Die Spanierinnen locken (noch) mit verhältnismässig günstigen Preisen, die die Zulassungsarie schnell kaputt machen kann. Mit Pech sind die neueren Motovespas überhaupt nicht zulassungsfähig wegen Geräusch und Abgas.

Sollte klappen, ist bei PX 80 ja nichts anderes und da hab ich schon Zweitschriften bei Piaggio bekommen. Nur fahren kann man damit halt nicht.

Der Text und das man zum Motor eintragen mal eben noch Blinker dran stricken darf 8-)

Wer hat sowas neu gekauft? Ich hatte letztes mal einen T4 mit Alkovenaufbau in der Hand mit 1,9er Sauger.Ich vergaß, ist ja Hundetopic.

Hier wird das Knick und Winkelpleuel immer zusammen genannt, das sind 2 völlig unterschiedliche Schuhe. Die Knickpleuelgeschichte wird die Leistung im Ryger Motor kaum aushalten. Ich denke auch das der Bauraum nicht reicht. Das Winkelpleuel ordne ich persönlich im Bereich des Spritsparmagneten ein, ist aber natürlich nur meine Meinung, ich gehöre ja zur bezahlten Motorlobby 8-) Davon mal abgesehen erklärt ein anderes Pleuel nicht warum der Motor ohne Öl läuft. Die Spritsparmotoren die ich oben erwähnt habe laufen übrigens auch ohne Öl, da werden die Fahrzustände aber so optimiert, das das im Alltag in kürzester Zeit der Motor zerstört würde. (Für den der nicht nachgerechnet hat 8000mls/gal sind mehr als 3000km pro Liter Kraftstoff) Interessant in dem Zusammenhang ein Artikel über Gravitationsmaschinen die nur durch Luft und Liebe laufen. http://www.evert.de/eft776.htm 8-) http://www.ebay.de/gds/MPG-Caps-Powerkabel-Spritsparmagneten-ECU-Tuning-/10000000004214171/g.html

Kein Spruch, mein Professor war damals hiervon ganz begeistert http://m.spiegel.de/wissenschaft/technik/a-1020921.html Leider ist mein 50ccm Versuchsmotor nicht rechtzeitig fertig geworden, sonst hätte ich das bestimmt bestätigt und wäre berühmt geworden. (Irgendso ein Teil zum in den Tank werfen hatte er auch noch angeschleppt) Zu der Zeit haben wir an einem Auto gebaut das die knapp 8000mls/gal schlagen sollte die da noch Rekord waren. Da hat man sich an jeden Strohhalm geklammert 8-)

Schuldigung, das Knickelpleuel macht Sinn (ist aber mechanisch zu aufwendig) Das Winkelpleuel aber nicht, dem Kraftfluß ist es ziemlich wumpe wie die Pleuelaugen verbunden sind. Höchtens einen kleinen Effekt durch die veränderte Gweichtsverteilung mag ich glauben.

(Das wird auch schwer, da es keinen Sinn macht)Edit sagt falsch gelesen.

Auch hier müsste man dann sauber erstmal definieren. Was ist dann mit NOX? Wie kriegt man einen nachgeschalteten Kat zum laufen? (Hintergrund ist der, wir hatten damals im Versuch Motoren die durchaus sauberer liefen als die Vorgängergeneration, aber da funktionierten die Katalysatoren nicht mehr richtig (Katalysatoren brauchen was zum reagieren im Abgas),also war der Motor zwar Emissionsärmer, das Gesamtpaket aber nicht) CO und HC runterkriegen ist nicht schwer http://www.icvt.uni-stuttgart.de/bilder/projekte/FVV_Lambda-Fenster.png?__scale=c:transparent,t:4,r=0,q=70,w:300,h:218

Ich glaube auch nicht das die Mittelstromspülung so sie denn funktioniert die Leistungssteigerung erklärt.