tbs
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ich verstehe damit die Wurmfeder... oder?
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Eigentlich normal, wenn man den Wedi nicht ab und zu mal wechselt... der nützt sich ja ab... wenn aber das innert kürzester Zeit geschieht, hat die Wedi-Lauffläche einen weg, z.B. eine Kerbe parallel in Wellenrichtung, das wirkt dann wie eine Schneide, und bei jeder Umdrehung wird die Dichtlippe beleidigt, bis flup, die Lippe sich verabschiedet und eventuell die Wurmfeder fliecht... Oder Benzin mit (zuviel) Alkohol drin, dieser löst alles auf... flupp, ebenfalls Dichtlippe weg...
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Ist darauf verlass? Und, ein Abbauen des Kickers in den ersten X 100m bringt nur soviel, dass der Kicker nicht im Asphalt einsteckt, aber hilft nicht dagegen, dass der Block vom Kickersegment zerrissen wird... oder hängt das dann aus (vom Ritzel), wenn es ganz vorne ist? eher nicht, denke ich...
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hab das Teil grad beim SIP (Klickmichhart) nachgeschaut, wegen den Dimensionen und so. Ist etwas Teuer, für etwas was man schon ausm Haus Piaggio haben kann: Ich mach diese Scheibe immer zwischen Kurbelwelle und Ölpumpen-Ritzel, damit ebendieses nicht so derb durchbiegen kann... auch bei originalen Motoren... Typischweise beträgt der Kurbelwellenunterstand etwas mehr als 1mm, wenn ich jetzt 2 der Scheiben unterlege, biegt sich das Ritzel nur ganz wenig, und das grosse Kuluseitige Lager bleibt mehr oder weniger das Festlager... und ist so 0.25-fach überbestimmt https://www.mofakult.ch/piaggio/kurbelwelle/passscheibe-kurbelwelle-0-5-mm-piaggio
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Als der erste Eintrag hier in dem Topic verfasst wurde, war dein Roller quasi noch neu Meine Lusso 94er hat die Sicherung ebenfalls vor dem Batterie Halter, entweder don Kästchen für Steckdingers, oder wenn die Anschlüsse ab korrodierten, dann die mit dem Bajonett-Verschluss... Cheers
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Vorteil ebensolcher Bühnen ist ja genau, dass man nicht das Vorderrad oben hat, sondern dass man selbiges vorne klemmen kann und dann das Hinterrad in der Luft hat... Zusätzlich hat man den Komfort, dass man nicht iwo am Boden rumknien muss und schön auf Tischhöhe schrauben kann... ich schraube aber seit über 20 Jahren ohne Bühne... Es braucht halt einfach mehr Hosen Hab grad gemerkt, dass das Mist ist, die Bühne ist ja nur eine Art Scherenlift, der am Bodenblech hebt... ich hatte vorher gedacht und dann geschrieben... Sry
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ich denke es handelt sich um irgend ein Lüfterrad, PX (ich gehe nun davon aus, dass sei gesichert, gemäss TE) das Lüra könnte natürlich aber auch von irgendeiner LF Vespe stammen... Also, bitte Fotographie, sonst kriegt meine Remote-Engineering-Glaskugel den Koller...
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Vielleicht damit? https://en.vindecoder.pl/MD7M10B13B3016017
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mit "passend" müsste dann das eine Unterbrecher ZGP sein. Fallunterscheidung: Wenn die Lusso Platte, welche du nun ausbaust, 5 Kabel raus hat (Masse schwarz, 12V ungeregelt blau, Ladeanker grün, Masse weiss und Pickup rot), müsstest du eine Unterbrecherplatte haben, welche auch 5 kabel hat, leider gibt es sowas nicht ohne umzufrickeln. Geht aber sicher: man könnte eine Lustplatte den Picköp durch einen Unterbrecher ersetzen und einen Kondenser nachrüsten... rot ginge dann statt auf Thyristor auf den unterbecher und grün nicht mehr raus, sondern auf den Kondensator und von da auf die aussenliegende (Zünd)Spule. Wenn du eine Lusso Latte hattest, welche 7 Kabel hatte, kann man ohne weiteres wiederum eine Unterbrecheplatte hernehmen, man muss einfach etwas aufpassen mit grau gelb und rot etc. ... ich hatte das mal, weiss jetzt aber nicht auswendig was wohin kommt. Mach Pfotos. Des hülft.
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wenn ich Motoren mache, die ich nicht selbst fahre, kommt alles neu (Beläge und das Blech, wenn notwendig auch die Nocke), wenn die vorher montierten Beläge noch gut sind, und ebenso das kleine Blech, leg ich mir die für meine Motoren zur Seite.
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kann, muss aber nicht, wenn du da 2mm Luftspalt ist, dann kratzt da nichts und sonst ist die Backe aus... hmmm.. Blech. Blech kann man um den einen oder anderen mm zurecht biegen, sollte da zu wenig luftspalt sein. Ich hab den Motor um 10mm versetzt und musste nichts machen, hab dann eine COSA Lüfterradabdeckung montiert (die ist etwas breiter als die normale Elestart-Abdeckung), damit die nirgends touchiert, hab ich die Motorbacke minimalst nach aussen gebogen, ist aber derart wenig, dass man das nicht erkennt, wenn man's nicht weiss... die Verformung liegt jetzt, so behaupt' ich es mal, innerhalb der italo Werkstoleranzen
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meine worte, ich zitier' mich mal wieder selbst: Also, weshalb immer sinnieren dokumentieren und videovisualisieren... in der Zeit hättest du sogar neue Beläge BESTELLEN können... sry...
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na, ich nehme an, durch einen gekröpften push-rod, welcher direkt den Hauptbremszylinder, mit so kleinem Durchmesser, dass er in den (modifizierten) Gasrohr-Schlitz passt, ansteuert. Das Auge des Rods ist so am Bremshebel innen "hinter" dem Drehpunkt befestigt, dass ein "Ziehen" der Bremse ein "Drücken" des Gestänges bewirkt... Hebuletik Das ist aber nur Mutmassung... kenn das Teil erst jetzt aus den vorherigen Beiträgen... Ist aber ganz schön gemacht. Gefällt mir! In Kombi mit der klassischen Grimeca Trommel (oder LML) gibt das eine ganz nette Originaloptik. Könnte auch für Oldies passen...?!?
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ok, klingt plausibel fahr doch einfach. du siehst es am Korb, falls der irgendwo die Peripherie berühren würde...
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eventuell haste auch noch ganz wenig der Gussnase im Deckel oder am Gehäuse rausstehn, mit der oben beschrieben Unwucht/Varianz der KuWe-Winkelgeschwindigkeit, könnte der Korb minimalst an der Nase angehen... ich würd etz mal fahren... bis es weg ist (das Geräusch oder die Kupplung *höhöhö duckundweg*)...
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wenn ich mir die Ohren deiner Üströmer anschau', betreibst du ja eh einen Tuning Zylinder, dann brauchst du den Zentrierstift eh nicht... weg in die Rundablage damit...
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Noch etwas gegrüübelt: das Bild von @Nudge hilft, wie das muess:
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Also ich mach das mit der Bremse meist grad mit, wenn ich von Motorrevision rede... das Seilzugquetschdingsi ist verkehrt herum, der Bügel für das übrige Seil muss gegen den Betrachter zeigen, das übrige seil soll dann dort eingehängt werden... und wie schon der @Polldi erwähnte, das Ganze muss schtraffer... cheers
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Wusste ich gar ned, dass es so was gibt... Finds aber eine gute Idee von Dennis....
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Schon? ich dachte eben auch bei den M1XL müsste das gesaugte Gemisch im Kuwehaus vorkomprimiert werden und müsste dann an der Wange vorbei in die Überströmer. Ok, es ist nicht die gesamte Gassäule, die da durch muss (im Gegensatz zum Gehäusesauger)... daher legitim...
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ach, etz versteh ich welchen mod du vor hast... eben bei der Blinker Kontrollleuchte musst du ev. etwas zurückhaltend sein mit dem tausch auf LED, denn der Blinkgeber mag richtig ohmschen widerstand, um zu blinken, wenn da eine LED dranhängt, könnte es sein, dass der verwirrt ist... aber, versuchs doch einfach und berichte...
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geht nicht PnP, da die Pole für die Original Lämpchen "oben" beim Glühkörper sind. Die Kontrollleuchten laufen bei den meisten Lussos, was ich annehme bei den 2013er Möhren ebenso ist, dass diese LAmpen auf 12VAC laufen, weiss nicht, wie toll z.B. der Blinkgeber, welcher direkt an der Kontrollleuchte hängt, die Diode so findet... ich hatte nur mal zum spass eine LED Birne als Blinker, da hat so gar nichts mehr gefunzt. Bei manchen Lussos ist der Geber AC ein Ankerschwinger oder so... schiesst mich tot mit der Elektrik...
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@kbup macht das mit den alten Lager wie ich, hab schon Paranoia, von wegen Teile- und Schrottsmessie, der ich immer alles (ALLES) behalte und nix ausser gerade Verpackungsmaterial wegschmeissen kann.. cheers
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willkommen, und mal volle drauf... ich denke, die vww könnte dem Gas im weg stehen. Glocke, oder Vollglocke (im Stile der Kingwelle) würde dem Abhilfe schaffen. wobei ich jetzt nicht sicher bin, ob bei dem L (direktgesaugtem) das Phänomen gleichsam auftritt wie beim gehäusegesaugten M1X... Sonst feines Setup. Hab ich ähnlich. leider keine Kurven aber 30HP reichen mir
