Labrat XL

Moinsen, baue gerade eine Vespa PX alt auf und mir fehlen noch ein paar Kleinigkeiten, soweit ich es überreissen kann fürs erste das unten gelistete Zeug. Muss alles nicht poliert und geleckt aussehen weil der Rahmen bleibt so wie er ist, wird nur versiegelt. Falls jemand Teile über hat, immer her damit. Ich frage erst mal in die Hamburger Runde - bei den Kleinteilen ist das Porto auf Dauer recht nervig, vielleicht findet sich ja jemand der mehrere Teile abzugeben hat... PX alt TankBatteriehalterAbdeckung RahmentunnelBremspedalHalter Seitenhaube Innenverschluß links / rechtsFelgen 2.10 - 10Kabelkasten KaskadeSattel, gerne rottEin toter Reifen für die Dauer des ZusammenbausKann ich gerne vor Ort abholen, oder bringt einfach zum Stammtisch mit, was ihr loswerden wollt. Danke für eure Unterstützung ;) Beste Grüße Sascha

Kann dich voll verstehen, ich würde an deiner Stelle eine Aufwands / Kostenkalkulation machen und ein paar Kostenvoranschläge einholen. Dann hast du alle Optionen und pickst dir raus was du willst. Wenn du Entlacken und Grundieren willst, würde ich mal einen KV von so einem Dienstleister einholen. Dann hast du in Sachen Rost garantiert keine Probs mehr und das ist gar nicht so teuer wie man denkt. Im Oldtimer Markt gab es mal einen Bericht drüber, da haben die einen kompletten Saab entlackt und beschichtet, bei Oldies ist das mittlerweile gängige Praxis weil günstig und gut. Entlacken KTL-Beschichtung

Ich würde für eine Alltagsschleuder von solchen Maßnahmen absehen. Das Bodenblech flicken und eine Gebrauchslackierung mit Dose oder Rolle und gut ist. Wenn man erst mal den Aufriss mit Strahlen, entlacken und einer kathodischen Tauchlackierung macht stellt sich irgendwann die Frage das für eine Alltags-PX finanziell Sinn macht. Rostvorsorge kann man an dem Teil auch mit Fluidfilm und Wachs machen, Strahlen würde ich auch nicht.

Recyclinghof denk ich mal, würde es einfach als Lösungsmittel deklarieren - ist in diesem Fall auch nicht gelogen. Die nehmen ja auch Altöl entgegen soweit ich weiss. Ist zumindest in Hamburg geführenpflichtig.

Die neu lackierten Rahmen sind von LML und nicht von Piaggio, ich würde so einen indischen Rahmen jedenfalls nicht kaufen und hätte auch keine Lust dran zu schrauben. Lieber einen alten Rahmen fixen als das in Indien zusammengebratene Zeug überteuert kaufen. Gute originale Rahmen gibt es doch noch auf dem Markt zu fairen Preisen, da ist man besser bedient was die Quali von Blech, Lack und Fertigung angeht.

Ich würde mal den Tank ausbauen und schauen wie der Rahmen im Tunnel ausschaut und im Spritzwasserbereich Hinterrad. Ich glaube da ist schon gut Rost in den Bereichen von die Bleche übereinander liegen, bei einer PX wäre ein guter gebrauchter Rahmen langfristig vielleicht der bessere Weg. Fotos vom Tunnel und Spritzwasserbereich wären super.

Hatten wir eigentlich schon atmungsaktive Spezialunterwäsche beim Schrauben?

Ja die Engelstrompete kannst du schon essen, die verspult dich dann aber mal ordentlich ;)

Das ist meine Garage, wird langsam eng, aber Schrauben geht noch gut. Beim nächsten Projekt muss wohl die Couch raus...

Schade das, frag mal den Kobold - der kann die anhand der Fotos hoffentlich eine Einschätzung von Reparaturaufwand geben. Der Drehschieber sieht ja noch ganz ok aus...

Die Feder kann man ja wieder ein wenig in die Länge ziehen, dann hat sie wieder genügend Spannung.

Noch ein paar Links aus dem Keihin-Topic: http://www.splatshop.co.uk/blog/2012/12/setting-the-float-height-on-the-keihin-pwk-28/ http://www.kyajet.de/

Ich hatte dir bereits den Link zur von Keihin empfohlenen Methode zum Einstellen des Schwimmerstands gepostet, für mich hat das leider so nicht funktioniert, da bin ich wohl zu doof zu. Für mich funktioniert folgende Methode besser, man muss sich allerdings was zusammenfrickeln, um das tatsächliche Spritlevel in der Schwimmerkammer zu sehen. Der Keihin reagiert ziemlich sensibel auf den Schwimmerstand, besser man nimmt sich die Viertelstunde zum Einstellen bevor man sich an das bedüsen macht. Ist der Schwimmerstand korrekt, lässt sich der Keihin prima einstellen. Ich habe mit der BB Sport, Drehschieber und 60er Welle und bearbeitetem Einlass ND 38 und HD 122, Naddel JJK, Clip 2. Selbst mit dem S&S Newline hat die ne 128er HD bei mir so überfettet, dass ich im vierten nicht in den Reso gekommen bin. Aber ich kann dir da keine generelle Bedüsungsempfehlung geben, die du 1 zu 1 übernehmen kannst.... SCHRITT 1 Spitze von Silikonkartusche besorgen Den Ring, der auf der Kartusche anliegt, zurückschneiden und ein Stück Sprintschlauch an Spitze montieren Die Spitze in die Vergaserwanne einsetzen und mit Tape abdichten, macht aber nichts wenn es ein wenig leckt Vergaser zusammenbauen und ein Stück Sprintleitung montieren Den Vergaser mit Wasser füllen und den Wasserstand prüfen. Die Lasche am Schwimmer so lange justieren, bis der Schwimmerstand stimmt. SCHRITT 2 Nach dem Einstellen den die Vergaserwanne demontieren Langes Stück Benzinschlauch montieren und reinpusten Prüfen ob der Swimmer schliesst, wenn der Schwimmer horizontal steht.

Irgendwie steht soziemlich fast alles irgendwo im Forum, Anbei ein Link zum Schwimmerstand einstellen, das ist die klassische Methode. Ich mache dir später noch ein Foto von einer anderen Methode die zumindes für mich besser funktioniert. http://www.splatshop.co.uk/blog/2012/12/setting-the-float-height-on-the-keihin-pwk-28/

Da sind beide Nadeln zu viel fett, du fährst Drehschieber oder Membran? Wundert mich dass dir die Kiste nicht ständig absäuft. Ich fahre HD 122 und ND 38 mit dem Keihin auf Drehschieber, und das ist eher fett. Der Keihin läuft gerne nach wenn zu fettig. Auf Drehschieber kannst du die HD ab 128 runterdüsen, die ND nicht über 40. Kauf dir ein Düsen und Nadelset von BGM, dann wuppt das.Bitte vorher den Schwimmerstand korrekt einstellen, sonst kriegst du den PWK nicht sauber eingestellt.

Der MK 2 ist fast identisch mit dem alten Zylinder, lediglich die beiden Gussstege im unteren Überstrombereich sind nun weg, lesen bringt dir vielleicht doch mehr als der 35er Mickuni... http://www.germanscooterforum.de/topic/28973-suche-benutzen-update-februar-2012/?p=350336

Gute Besserung denn und eine ruhige Nachtschicht...

Spritzlappen, aha

Soweit ich weiss arbeitet sich die Beschichtung in die Kolbenoberfläche ein und es findet eine Oberflächenvergütung statt, die noch funzt wenn die Beschichtung schon runter ist. Kosten und Nutzen stehen da in keinem Verhältnis.

Das Spaltmaß kann ich dir nicht sagen, mach doch erst mal einen einfachen Test, indem du den Einlass mit der Kurbelwange verschließt und dann 2T-Öl in den Einlass giesst. Das Öl sollte nur langsam abfliessen, also erst nach ein paar Minuten. Die Riefen sehen eigentlich nicht dramatisch aus. Wenn das Öl nicht einfach so durchsickert würde ich die Riefen mit Uhu Endfest füllen, schleifen und gut ist. Ansonsten Kobold.

In der Werkstatt hab ich immer Katzenstreu für sowas parat. Das Zeug saugt nicht nur Katzenpiesch... Ansonsten ist wie bereits gesagt Backpulver, das kriegt man in Asia-Läden das halbe Pfund unter drei Euro, nennt sich Baking Soda...

Klasse Strecke, tolle Location und lecker Essen, Danke!

Da wurde ich mich nur auf die Empfehlung von Grand Sport verlassen. http://www.grand-sport.de/kontakt.php

Anbei der Link zu den Messwerten, musst zu Tech Tips navigieren. http://www.hidden-power.de/index2.htm

Wie hat sich deine Zündung denn verabschiedet? Ich würde die mal durchmessen und die originalen Kabel durch einen Satz neue ersetzen. Das löten ist kein grosser Aufwand. Einen defekten PickUp oder andere Bauteile kannst du gegebenenfalls auch ersetzen. Die alte ZGP würde ich auf kinen Fall entsorgen, wäre schade drum.