Labrat XL

Die DR Sport Beläge kommen übrigens mit verstärkten Federn. Die sind allerdings nicht megahart aber ausrechend.

Für den kleinen KuLu Korb eignen sich die DR,Sport Kupplungsbeläge gut bei der Mehrleistung, ich würde noch den CNC Kupplungskorb verbauen. Der steckt die Leistung langfristig besser weg als der Ring um den Korb. http://www.mp-maschinen.com/omgshop/tuning/largeframe/kupplung/13/kupplungskorb-vespa-px80-150?c=28

Ich fahre Keilhin und Polini PWK. Bei der Bedüsung und im Betrieb verhalten die sich gleich. Und die Leerlauf Schraube sitzt auf der richtigen Seite. Kacke finde ich das Teil nicht, tut was es soll...

Genau, bitte ins Keihin PWK Topic einlesen, steht alles drin. Standgas und Leerlauf erst mal auf 1 1/2 Umdrehungen rausdrehen zur Grundeinstellung. Die 42er ND müsste schon passen bei dem Setup.

Standgas ganz draussen führt natürlich zu solchen Symptomen, anfangen solltest du mit Standgas ganz rein und 1 1/2 Umdrehung wieder raus. Je weiter du das Standgas rausdrehst, desdo magerer wird's. Das Grundwissen zur Standgas Einstellung und Wahlmder korrekten ND solltest du dir schon aneignen, bevor du loslegst. Die Bedüsung könnte halbwegs passen. Bleib mal bei der JJH und spiel erst mal mit der Nadelstellung. Ansonsten das Keihin PWK Topic reinziehen und systematisch vorgehen. Die PWKs reagieren sehr sensibel auf Nadel & Nadelstellung. Und der Schwimmerstand muss stimmen sonst geht alles ins Leere. Verlier nicht den Mut, die Einstellung braucht seine Zeit, aber es lohnt sich.

BGM 177, bearbeitet Auslass & Strömer, S&S Newline, 60er Glocke. Bin jetzt raus aus der Diskussion, anbei noch das Foddo vom Spritschlauch, den kann man natürlich auch mit entsprechendem Loch durch den Ansaugschlauch verbauen.

Hab mit dem unbearbeiteten Gaser bei 188cc keinerlei Spritprobleme, neben dem Faster Flow verbaue ich immer eine 180 Grad Bogen am Benzinhahn und hab eine extra Bohrung für die Benzinleitung die höher llegt als die originale. Ist etwa auf der Höhe des Ansaugschlauchs. Ich kann später mal ein Foto einstellen. Beim Faster Flow habe ich das Reserve Rörchen komplett raus, löpt.

Bei mir verhält sich der Polini PWK 30 genau so wie der 28er Keihin. Bei der Bedūsung null Unterschied und lässt sich genauso gut abstimmen. Für das Geld ist der Polini prima.

Klasse, bis später denn ;)

Was meinst du genau mit Mazzuchelli K2D für Parma klar machen? Die Welle lippen? Schau mal ins Dienstleistungs-Topic. Ich fürchte es gibt nicht viele oder gar keine Dienstleister die Wellen lippen. Das wirst du eventuell selbst machen müssen, oder check mal worb5. Will jetzt keine Schleichwerbung machen, aber da gibt es nicht viel Optionen.

Das müsste passen, habe ich auf meiner 83er PX verbaut, hat alles gepasst soweit. Die Kabel der ZGP würde ich gleich mit erneuern, die sind meistens auch durch. Beim Zündschluss sind lediglich 5 Kabel belegt, das ist so korrekt. Viel Spass beim Zusammenabau.

Der eckige ist prima, und hässlich ist er auch nicht. Ich lege aber auch nicht jedesmal einen Spiegel unter die Reuse wenn ich sie parke und lauf zehnmal drumrum. Kommt halt auf dein Setup an, ich habe den Eckigen in S in Kombi mit dem BGM 177 , STZ etwa 182 zu 122. Der Newline kann auf jeden Fall was.

Ja,,ist echt steil der Preis, wenn die Dinger wenigstens haltbar wären. Brechen gerne am Gewinde ab. Habs noch nicht versucht, aber so eine V-Brake Kabelführung müsste doch auch gehen. Die kostet nur einen Bruchteil, ist bis ca. 180'Grad flexibel und bricht nicht bei Belastung. Quelle: bike-mailorder.de

Schau doch einfach mal nach einem lokalen Vespa Club in UK oder check mal Scooterlab.uk https://www.scooterlab.uk/insurance-questions-answered-editorial/ https://www.lexhaminsurance.co.uk/contact-us/ Das kostet auf keinen Fall so viel, check mal ein paar Vergleichsportale online und rede dann direkt mit denn Versicherungen.

Fein, ich bau das jetzt mal. Falls es in die Hose geht kommt halt ein ordentlicher Membranblock und ein PWK dran. Will halt was unscheinbares für die Stadt, was original aussieht und nicht auffällt.

Wie gesagt, fahre ich seit Jahren so, es geht ohne Probleme.

Fahre den kleinen Malle auf einem für 125er Zylinder gespindelten 80er Gehäuse, alles klein Problem bis aud den Riss in der Vorverdichterplatte den ich nun hab. Ich will lediglich wissen ob der LML Membranblock und der 24er SI mit einem bearbeiteten 139er klarkommen. Der kleine Malle dreht ja doch recht hoch und ich weiss nicht ob die LML Membran bei den Drehzahlen anfängt zu flattern oder der Durchsatz nicht ausreichend ist, oder der ovalisierte 24er bei dem Stup schlecht oder gar nicht einzustellen ist. Die Teile hab ich halt rumliegen und will sie verbauen wenn nichts dagegen spricht.

Danke fürs Angebot, die Teile hab ich auch liegen. Ich versuche es vielleicht einfach mal, ein anderer Membranblock und Gaser ist ja schnell verbaut wen es Probleme mit der Abstimmung gibt.

Fährt jemand den 139er mit dem originalen Membranblock von LML und 24er SI? Bin am überlegen ob ich auf LML Gehäuse mit originaler Membrane umrüste, weiss aber nicht ob die originale Membrane genügend Durchlass hat und der SI mit dem Setup harmoniert.

Die drei Videos vom Heinkel Club sind in Punkto Technik und Historie interessant: https://m.youtube.com/watch?v=wPJKerakGPc https://m.youtube.com/watch?v=w-_nK1ATBkk https://m.youtube.com/watch?v=3WGdxStF3n8 Beim Techniku Fragen wirst du beim Club Forum geholfen https://www.heinkel-club.de/forum/viewtopic.php?f=1&t=2688

Das grüne KillKabel rottet gerne als erstes weg. Falls du das Kabel korrekt am Zünschloss ( Nummer 8) und CDi (ganz aussen) belegt hast, kann es gut sein dass das KillKabel irgendwo einen Bruch hat. Hast du bei der Restauration einen neuen Kabelbaum verlegt? Vielleicht ist dir lediglich der Kabelschuh von der Klemme 8 vom Zündschloss gerutscht. Du kannst ein neues Kabel ziehen, indem du eine neue Gaszug-Aussenhülle verlegst und das neue Killkabel an der Aussenhülle mit Panzertape befestigst. Würde ich aber nur machen wenn dir restlichen Kabel nicht brüchig sind.

Lass deinen alten Zylinder lieber honen, dann kannst du davon ausgehen dass der Zylinder masshaltig ist. Die Quali der aktuellen DR Prdukte soll nicht so berauschend sein von der Maßhaltigkeit, die klemmen gerne weg.. Zylinder honen kannst du im Dienstleistungs Topic schauen, da gibt es im GSF Leute die das gut und für einen fairen Kurs machen. Will den Krüger nicht madig machen, der alte war schon ok und kaum totzukriegen.

Genau, der Thomas von PX Performance ist auch sehr hilfsbereit und mann muss nicht alles alleine zusammenwürfeln...

Lager würde ich eher bei PX Performance bestellen, der Thomas hilft dir sicher auch bei deinen Fragen bezüglich der Lager und SiRis und hat die entsprechenden Pakete am Start.. Das Lager in der Nebenwelle ist mit einem Sicherungsring gesichert, sobald du den entfernst, kannst du das Lager wechseln. http://www.px-performance.de/shop/Vespa-PX-Motor-most-wanted/PX-Motor-sorglos-Pakete/