Labrat XL

Ich möchte einen PX Motor in eine 150er Bajaj Chetak, BJ. '94 pflanzen und hätte zwei Fragen: Welche PX-ZGP sollte besser zum Einsatz kommen, die 5 oder 7 Adrige? 7-Adrige hätte ich rumliegen. Habe aber keinen Schimmer wie ich die verkabeln soll und ob die Sinn macht bei der Conversion. Passt der Standard PX Dämpfer von der Höhe beim Umbau auf PX Motor oder muss distanziert werden?

Den BGM faster Flow hab ich wieder rausgeschmissen, selbst bei nem 177 Parmakit Setup mit Polini Box im vierten ab 90kmh Spritmangel. Beim BGM 177 mit Rap ist mir der Zylinder schön abgeklemmt. Auf SIP Hahn gewechselt und gut ist. Der faster Flow kann nichts, würd ich die Finger von lassen...

Und dann ist da noch die Sommer- und Winterluft. Ich persönlich fahr ja lieber Sommerluft...

Schon krass die Preisentwicklung. Vor ein paar Jahren hab ich mich noch mit LML Smallblocks eingedeckt, haben so um 240 Euro gekostet. Die Kosten mittlerweile das doppelte wenn man sie noch kriegt... Qualitativ sind die gut, ich würde eher einen LML Block kaufen. Lager würd ich eh selbst einziehen wollen, wer weiss was da verbaut wird bei RMS, sicher nichts was für +25PS taugt.

Haha, kann man von ausgehen. Das ging voll ins Leere

Hast du die Lagerschalen auf Verschleiß geprüft? Alles glatt oder Riefen? Zwischen den Nutmuttern ist eine Nasenscheibe, damit die obere Nutmuttern die untere nicht mit anzieht. Hast du die verbaut? Justiert wird, indem du mit Hauptständer vorne aufbockst und die untere Nutmutter sachte anziehst, bis die Gabel nicht mehr selbstständig von selbst nach links/rechts einschlägt. Dann Mutter lösen, bis die Gabel von einschlägt. Dann Nasenscheibe montieren und zweite Mutter anziehen, und anschließend wieder Leichtgängigkeit prüfen. Aus meiner Sicht macht ein Wechsel der Kugellager allein keinen Sinn. Die alten Kugeln laufen nach Reinigung und fetten in der Regel so gut wie neue. Haben die Lagerschalen Riefen, muss eh beides erneuert werden. Hochwertiges Lihium-Fett ist kein Schaden, wäscht nicht so schnell aus...

Stimmt, 125/150er Motornummer wäre sinnvoll.

Wundert mich ein wenig, die 80er PX ist ja baugleich mit der PX125-150, bis auf Motor und Gabel und Kleinkram der nicht relevant sein dürfte. Da kannst du gerne den Sachverständigen drauf verweisen, das kann er auch fix abgleichen im System, vorausgesetzt er blockt nicht grundsätzlich. Einfach mal hingehen und persönlich abstimmen könnte da helfen. Kann sein dass es an der Gabel und der Leistung der Vorderbremse scheitert. Aber da kann man was gegen tun und Umbau auf Lusso Gabel & Bremse wird von Sachverständigen immer gern gesehen...

Hatte die Welle bei @powerracerzur Prüfung, musste nach dem Richten verschweißt werden, Material war weich. Läuft seit dem lasern unauffällig.

Nicht nummerngleiche Blockhälften ist so ne Sache. Ist nicht gesagt dass die Lagergassen fluchten. Würde ich von @koboldprüfen lassen. Ich denke nicht dass es bei dir eine Ursache ist, könnten mehrere Faktoren sein. An erster Stelle erstmal penibel ausdistanzieren. Die Schaltraste würde ich durch ne revidierte originale ersetzen, kannst im Dienstleistung Topic schauen da gibt es mehrere Dienstleister. Leider gibt es keine ordentlichen PX alt Schaltrasten in neu, zumindest sind mir keine bekannt bis auf die überarbeitete von KS Automation. Die kostet halt auch ...

Ist ungefähr so illegal wie rosa Lenkergriffe. Bleib mal geschmeidig, mit dem MMW Kopf kann man da noch lange keinen Weltenbrand entfachen

Ist egal

Selbst mit mehr Öl sollte da nix raus kommen. Bei mir drückt es bei +300 ml nix raus. Hab von der Standard Entlüftung den Hut abgesägt und Benzinschlauch drauf. Der Schlauch läuft zur Zylinderhutze. Als Filter fungiert ein Stück von nem Putzschwamm. Da hat es noch nie was rausgedrückt..

Stimmt, GR sind wirklich in Ordnung. Hauptwelle würde ich FA Italia empfehlen, die halten auch 30PS aus.

Kannst du alles bedenkenlos kaufen, selbst die kleinsten Hinterhofbetriebe sind nun ISO zertifiziert, haben strengste Qualitätsprüfungen und alle Komponenten werden in Reinräumen von Mitarbeitern mit mindestens 20 Jahren internationaler Erfahrung in der Motorradindustrie hergestellt. Und das bei fairen Arbeitsbedingungen und 32 Stundenwoche, ohne Kinderarbeit und Belastung der Umwelt. Aus diesem Grund muss ja auch Piaggio zunehmend No-Name Produkte einkaufen und heimlich in Piaggio Tüten stecken, mit der Wertigkeit der Produkte kann ja kein europäischer Konzern mehr mithalten...

Ich würde da erstmal die Buchse vorsichtig entfernen und schauen wie ne neue passt. Eigentlich sollte die so stramm sitzen, dass nix geklebt werden muss. Zum fixieren wäre Loctite Füge Welle-Nabe die erste Wahl.

Fahre 45mm kürzer mit Ori Lusso Bremse, das passt schon so ohne kürzen.

Kann sein dass der Zylinderfuß nicht plan ist, kommt beim Super G wohl öfters vor. Da hilft auch kein festziehen über 20Nm hinaus. Letztendlich hilft nur planen. Würde erst mal mit Dichtmittel und selbst geschnittener Papierdichtung arbeiten und anschließend testhalber abdrücken.

Meine Güte, das ist ja allmählich wie im Film wenn sich zehn Religionsgelehrte um die richtige Auslegung von nem Bibelvers streiten. Bevor ihr anfängt euch mit Steinen zu bewerfen prüft bitte ob sie das korrekte Materialgefüge haben

Oder Video schauen, lässt eigentlich wenig Fragen offen

Kannst du ditte so wie es andere auch tun, deine Dienste im Dienstleistungs-Topic anbieten? Das hat auf Dauer schon was an Wegelagerei. Macht doch sonst keiner, find ich persönlich auch gut so.

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen wie so ne Buchse von selbst wegbröselt, da hat wohl ein Genie versucht die Buchse von außen zu ersetzen als es angefangen hat da zu siffen. . Ich würd den Motor schon spalten um zu schauen was für tolle Experimente im Inneren verborgen sind...

Der BGM den ich habe hatte gerade mal 1,8mm. Finde ich nicht ausreichend. Bohren kann man stressfrei selbst machen. Auch ohne Dremel. Bohrer der Länge nach in Chimpzange einspannen uns von Hand und mit reichlich Öl bohren. In möglichst vielen Schritten, 2mm, 2,5mm, 3mm. Und mit Gefühl und wenig Druck. Keine große Sache...

Die ist verpresst. Die Fotos sind nicht gerade die schärfsten. Ist das geschweißt drumrum oder eingeklebt? Ob so die korrekte Lagerflucht gegeben ist lässt sich schwer beurteilen. Sieht mir nach nem Job für @koboldaus. Die Verzahnung vom Kickstarter hat auch schon bessere Tage gesehen.

Ich würd mal sagen dass es ein Wunder ist dass der Zylinder nicht schon weggeklemmt ist bei der weissen Kerze. Jemandem zu empfehlen da noch eine Weile zu fahren ist vielleicht gut gemeint, würde aber sicher nicht gut ausgehen, nicht mal kurzfristig...