Johannes

Auf dem "Keihin" steht seitlich Mikuni drauf... Ist ein OEM TMX neuerer Bauart mit TPS-System bzw. Gasstellungssensor. El. PJ dürfte er nicht haben, ich seh nur ein Kabel dran...

Sicher? Wenn da nur ne schmalere Membran passt müsste doch auch die Dichtfläche entsprechend weiter reingehen, oder? Ist an der Dichtfläche immerhin breiter als der NSR Membrankörper:

Habe hier eine mutmaßliche Yamaha YZ80 Membran, Baujahr unbekannt, aber vielleicht könnte die ja passen. Lochstich ist identisch.

Hab das Thema hier schon mal angesprochen und jetzt endlich mal durchgezogen mit Pass-Schulter-Schrauben ISO 7379 10/M8. Bei den DIN 608 und 609 wird leider der Schaft in 9k6 ausgeführt. D.h. Du hättest da schon eine Übergangspassung mit der 9H7 Bohrung, das ist nicht wirklich toll zu montieren. Die ISO 7379 haben einen 10f9 Schaft (gibts auch in 10h8, aber seltener) - 10f9 in 10H7 lässt sich gut montierend, nach Gefühl würde ich sagen dass das in Etwa die berühmte "saugende" Passung ist. Habe den Block per Lagerdummy (massive Welle die in beiden Lagersitzen steckt) zentriert, auf die Fräse gespannt, mit 9,8mm vorgebohrt und dann mit ner 10H7 Reibahle aufgerieben. An 2 Positionen (rot eingekreist), weil den Zentrierbolzen unten am Gehäuse kannst Du ziemlich vergessen, da sind schon einige 1/10 Spiel am Start. Die rechte ist eine 10/M8/30 und die linke unter der Schwinge eine 10/M8/60 - hab ich zum Glück einzeln beim örtlichen Normteile-Verchecker bekommen. Kosten halt zwischen 2 und 4 Euro pro Stück. Bei der rechten ist leider die verbleibende Wandstärke nicht so gewaltig, aber bei sorgsamer Behandlung sollte das schon lange halten. Das Ergebnis jedenfalls fühlt sich richtig gut an. 0,0 fühlbares Spiel und die Kurbelwelle läuft auch sehr leicht. Und am Ende dann schön mit Kupferpaste montieren damit nix frisst und sich das auch noch gut demontieren lässt.

Wer Bock hat sowas mal selbst zu machen, ich hab einen ordentlichen Batzen von dem Zeug beschafft und verkaufe etwas davon... Link

Der Auspuff wurde halt für Falc bzw. ernsthaftere M1L ausgelegt. Da muss sich der 136er wohl zeitquerschnittsmäßig vor allem am Auslass noch etwas strecken...

Hier gibts auch noch einiges an Programmierzubehör für PVL, Vespatronic und andere: Elven Research Leider stößt mein Italienisch da an seine Grenzen aber für dich dürfte das ja kein Problem darstellen. Preise hab ich keine entdecken können...

Ich finde die Steuerzeiten jetzt auch nicht dramatisch schlecht. Höchstens etwas ungünstig für eben den Scorpion. Das vorgeschlagene Höherlegen mildert die Sache natürlich etwas ab, aber entscheidende Verbesserungen in Richtung Fahrbarkeit würde ich davon alleine nicht erwarten. Die Möglichkeiten wurden im Prinzip schon angesprochen. Höherlegen und potenterer Auspuff oder nen zahmeren Zylinder verwenden. Oder einfach weiterfahren wenns gefühlsmäßig passt...

Drehmoment wird aus der Leistungsmessung mit Hilfe der bestimmten/eingegebenen Untersetzung errechnet. Wenn die Untersetzung korrigiert wird dann liegt die identische Kurve bei niedrigerer Drehzahl und damit steigt auch das berechnete Drehmoment...

Da stimmt doch was bei der Messung nicht. Wegen dem bischen Vorauslass bringt man keinen Scorpion dazu mal eben bis 11500 zu drehen. Außerdem sind 190° Auslass auch nicht übermäßig viel. Da ist was bei der Untersetzungsermittlung schief gelaufen. D.h. Leistung stimmt, Drehmoment und Drehzahlachse sind falsch...

Mit ein bischen mehr Übung bremst man eh ausschließlich vorne. Manch einer bremst noch leicht hinten mit um das Heck beim Anbremsen zu stabilisieren, aber das wars dann auch mit dem Nutzen der Hinterradbremse im Rennbetrieb. Überhitzen tut da dann nix mehr. Btw, lange leicht bremsen belastet die Bremse thermisch höher als kurz und hart bremsen (bei gleicher Geschwindigkeitsdifferenz wohlgemerkt)...

Hi Mauro! Could you give us some details to the new M1A or M1AR kits? Like bore/stroke or layout of transfer and exhaust ports compared to the "old" M1L 2009? Do you have pictures of it?

T5 hat 52mm Hub und 105mm Pleuel...

Kolbenunterstand bzw. -überstand ist nicht schlimm solange es nicht um das letzte PS geht. Der Kolben verdeckt den Kanalaustritt sowieso die meiste Zeit während der Üerströmzeit. Ob da jetzt mal ultrakurz der Kolben nicht im Weg steht oder eben doch ist bei den Leistungsregionen quasi egal...

Jo, hab so n 90° Proxxon. Hoffentlich schaff ichs endlich diese Woche Zugang zu ner Drehbank zu bekommen, der wird nochmal um 10mm gekürzt. Dann kann man auch in SF Zylindern komfortabel arbeiten...

Verflixt... das Projekt liegt bei mir quasi identisch auf dem Werkstatttisch. Nur mit LTH Road statt Franz und 30er TMX. Den Ansauger kannst leicht umbauen, brauchst nur ein wenig abschneiden und ein größeres Alurohr dranschweißen. Wenns ganz schön werden soll schau dir mal an wies der JOB gemacht hat: Klick Vielleicht trau ich mich auch mal ran die Überströme nach oben zu fräsen, dann hat auch der DoA sportkompatible Überströmzeiten... Aber erst mal ist der Falc dran, da gehts inzwischen endlich mal voran...

stimmt nicht ganz, da gibts einige Beläge die passen. Ich hab mir zB Lucas MCB 674 RQ Beläge zugelegt. Gibt im Netz Vergleichstabellen welche Nummern da bei den anderen Herstellern passen...

Entsteht hier noch was? Hätte nämlich Bedarf an ein paar gescheiten 3mm Frässtiften für Alu...

sieht ja ziemlich geometrisch aus die Strecke... Schade um den Harzring (und das Gelage im Anschluss... ) - aber dort wirds bestimmt auch gut, ich find neue Strecken immer toll...

Vom in der Hand halten würde ich auch behaupten dass die 80er für einen Straßenroller echt zu hart ist. Ist eher was für den Wettbewerb, für Straße würde ich persönlich die 70er bestellen...

Das habe ich befürchtet. Daher wirds wohl fast am cleversten sein die Standard 54mm Hub Variante zu bestellen (auch wegen Lieferzeit, Preis) da man die Steuerzeiten eh noch selber hinbiegen muss...

Bräuchte mal ein wenig Hilfe, wie sind denn die Steuerzeiten bei euren Zylindern für 54mm Hub ausgelegt? Am besten wären Maße von der Oberkante der Laufbahn bis zu den Oberkanten von Überströmer und Auslass. Möglichst fasenbereinigt, d.h. nicht das Maß aus der Portmap sondern ca. 0,5-0,75mm tiefer, je nachdem wie die Kante angefast wurde. Geht darum zu sehen ob die Zylinder für 54mm Hub auch problemlos für 56mm Hub geeignet wären. Bei meinem 57x56 Falc hab ich nämlich überzahme Steuerzeiten, da hab ich bei den ÜS 44,75mm und beim Auslass 32mm. Wenn ich das auf 1,0mm Quetschkante (mit 0,5mm KoDi und 0,3mm Eindrehung im Kopf) einstelle habe ich mit meiner 56/110er Welle nämlich nur 121,4°/179,7°. Das ist natürlich sehr mickrig und muss entsprechend korrigiert werden. Vor dem Hintergrund wäre es nämlich fast klüger einen Zylinder für 54mm Hub zu bestellen wenn man 56mm Hub fahren will... Wie sind da eure Erfahrungen?

Noch nix, aber ich werde demnächst die Clauss Buchse einbauen. Da ist das PU Element auch direkt auf ein emailliertes? Rohr fest aufgeklebt. Macht insgesamt einen äußerst seriösen Eindruck. Habe die 80 Shore Variante bestellt, Standard ist 70. Die 80er wirkt ordentlich hart, genau das richtige für ESC in meinen Augen. Für die Straße würde ich eher die 70er Variante bevorzugen. Oder eben die originalen gummis...

Habe hier ein V5A1M 2-Loch mit 39mm und ein 3-Loch leider ohne Nummer auch mit 39mm. PU-Buchse von Clauss Studios hat 40mm und macht nen sehr guten Eindruck. Mit der PU-Buchse "Fahrwerksbuchse" hatte ich auch Haltbarkeitsproblemen, war schnell übel ausgeschlagen.

Was für einen Durchmesser bzw. was für eine Passung hat denn euer Schweißdildo denn genau, wenn man fragen darf? Habe mir nen massiven Zentrierdildo machen lassen mit minimalem Untermaß. Muss immerhin mit nem Holzhammer überredet werden um vollständig im Lagersitz zu verschwinden. Ich frag mich grad ob er zu dem Zweck auch ausreichend ist, also ob er bei so ner Ofenkur überhaupt eine Wirkung hat...