Johannes

Meine Meinung nach 2 Jahren ESC Endurance bleibt, ganz oder gar nicht. D.h. alles ab 6h gerne, das geht jedoch sicher nicht am gleichen Tag. So sehe ich die ESC Endurance für mich persönlich als Test- bzw. Trainingsmöglichkeit - falls im Bus noch Platz für den Langstreckenroller ist... Harzring Langstrecke fände ich auch ziemlich geil...

Kontrolliert mal ob der Konus außen an der Innenbohrung des Stators schleift. Das war bei SF am Anfang ein Problem. Äußert sich in einem recht heißen Polrad...

Wieso verwendest Du eigentlich nicht den originalen Kolben? Der hat doch nen 18er Kolbenbolzen...

Gibts den Fall wirklich so oft dass der Konus derart daneben ist, sodass man um das einschleifen gar nicht mehr herum kommt? Gerade an der Kupplung hatte ich noch nie den Fall dass das nötig gewesen wäre. Das wirklich einizige was bei mir einen Unterschied zwischen Halten und Durchrutschen gebracht hat war das Freistellen des Konusendes der Nebenwelle im Kupplungskorb. Seit ich das mache hat sich keine meiner Konusverbindungen mehr gelöst, kontrolliere das immer per Schraubenlack. Eingeschliffen habe ich dabei nie. Harte Belastung durch K2 ESC Setup und permanentes Sperrfeuer durchaus gegeben, Anzugsmoment 70-80Nm...

Das mit den Scheisshäusern ist ein verdammt wichtiger Punkt!! Ich fänd ja 3 Läufe ganz geil, vll. geht sich das sogar aus wenn man früher startet und auf alles unwesentliche verzichtet. Würden halt harte Zeiten für K2 Motoren werden... Wenn nicht dann mehr Pausen. Und Best Of All. Andersrum, wie damals am Harzring 2008 oder so...

3-4mm bemerkt man echt nicht wenn man es nicht gesagt bekommt...

Mal meine Meinung zum Thema ESC Endurance an sich, weils mir gerade mal wieder ein-/auffällt: ESC Endurance funktioniert nicht wie es mal gedacht/gewünscht war. 1h Endurance Rennen sind irgendwie nicht Fisch nicht Fleisch. Zudem waren eben diese Rennen immer die ersten Opfer wenn der Zeitplan wackelt. Hatte mehr so den Charakter eines Wer-hat-noch-Bock-und-einen-noch-nicht-defekten-Roller-Rennens nachdem der reguläre Part durch war. Der Part Endurance ist mit Springrace, Holiday in Hungary und Fallrace (Gabs nicht mal Gerüchte dass 2014 in D noch ein zusätzliches Endurance Rennen stattfinden soll?) eigentlich auch ordentlich vertreten. Zudem gibt's in der Challenge Scootentole (F) auch noch Langstreckenrennen sowie das 24h Rennen in Spanien als ganz große Nummer. Diverse Nürburgring Veranstaltungen nicht zu vergessen. Was ich persönlich vorziehen würde wäre grundsätzlich ein Streichen der Endurance zugunsten eines 3. Laufes wie in Frankreich, oder, realistischer bzw. besser, einfach großzügigere Pausen zwischen den Läufen. Da wurde es ab und an ein wenig hektisch, insbesondere für Doppelstarter. Riesen Vorteil für Fahrer: Die Möglichkeit den Rennlauf vor dem eigenen bis zum Ende verfolgen zu können und nicht schon während der Endphase am Vorstart sein zu müssen. Ein 3. Lauf ist bei unserer Menge an Klassen vermutlich kaum umsetzbar. Daher plädiere ich für mehr Pausen statt Endurance...

DAS hätte ich ziemlich sicher mitbekommen... Edit: Der musste noch...

immer wieder faszinierend...

Niemand? Hab zur Zeit leider keine Möglichkeit das selbst zu prüfen...

Ganz schön dickes Teil. Wenn der ähnlich effizient läuft wie die "kleinen" 35+ Motoren, dann sind damit 45-50 PS ohne Handstände drin. Nett...

Macht das doch im Dello Topic, hier is M1L... ontopic/offtopic/wasauchimmer: Stein Dinse ist DIE Dell'Orto Kapazität im deutschsprachigen Raum...

Stimmt, die "Ohrwaschel" nach unten fehlen... TMXX34 läuft auch gut auf M1L Motoren

Es bringt was, aber weniger wie man denkt. Aufgrund unserer Zwangskühlung ist der konvektive Anteil bedeutend höher als der Strahlungsanteil. Zudem ist der Zylinder von der Haube bedeckt, d.h. diese muss den Strahlungsanteil absorbieren und weiter nach außen abstrahlen. Sehr viel ist das nicht im Vergleich zur abgeführten und erwärmten Kühlluft. Motorgehäuse schwarz lackieren hat im Vergleich mehr Effekt...

Was ist an dem neu oder erkenn ichs nur gerade nicht? Frage mich auch schon was am 14er eigentlich geändert wurde. Vielleicht sinds ja "nur" Details in der Kanalgestaltung...

Diese Änderung gabs schon bei der -12er Generation: http://www.germanscooterforum.de/topic/221511-wer-fährt-den-quattrini-m1-l-60-und-was-kommt-raus/?p=1067352238

Hat den Stutzen schon mal jemand mit gedrehtem Zylinder gefahren? Müsste sich platzmäßig zum Auspuff hin eigentlich locker ausgehen, oder?

Zylinderkopf anpassen wäre ja ein grundsätzlich lösbares Problem. Aber der scheint ja recht schwer zu sein im Vergleich. Der von Biene scheint noch ein anderer Wössner zu sein?

Was gibt es eigentlich für Alternativkolben für 60er Falc Zylinder? Ich kenne: original bzw. Rotax Polini - unschön: bisweilen mit FeuerstegproblematikParmakit Vertex - unschön: kürzeres HemdQuattrini - unschön: kürzeres HemdIch meine ab und zu was von einem Wössner Kolben mit 16er Kolbenbolzen gelesen zu haben. Was für einer ist das, taugt der, wo gibt es den und was kostet er? Gibt es sonst noch was? Je hochwertiger desto besser...

Sehe ich ähnlich, kann man doch nicht so lassen. Und wegen gerissenen Blöcken - bisher hatten eigentlich alle die ich selber gesehen habe eine meiner Meinung nach ziemlich offensichtliche Rissursache - aufgrund der Art der Bearbeitung...

20er Mazzu hat bei mir auch keine ganze Saison durchgehalten. Würde inzwischen auch zu der Race greifen wollen. Oder DRT. Oder PL170...

wann/wo war davon die Rede? Diese Jahr gabs ja Diskussionen ob Alu- oder Stahltank und ob LEDs zugelassen sind. Am Ende wars vollkommen egal...

Letztes Jahr gabs ne englische Übersetzung. Die kommt bestimmt wieder. Wobei die durchaus Unterschiede zur spanischen aufwies...

Nachträglich noch alles Gute!!

Dann gibts dieses mal wohl ne ganz schön lange schwäbische Zeltmeile mit 2x Hugo, Vespetta und 2x Elteeasch