Johannes

Das sollte doch eigentlich reichen. Gibt auch Motoren bei denen sogar ein richtiger Spalt sichtbar ist, die aber trotzdem ein sauberes Standgas haben! Da wäre das Öl eher in 3-4 Sekunden durchgelaufen. Gilt vielleicht nicht für jeden Motor, aber oft könnte/sollte das an was anderem liegen als dem Drehschieberzustand...

Sauber, um die 8% Zuwachs "nur" durch den Vergaserwechsel, und für den Overrev scheint das Teil auch richtig was zu bringen! Schon mal auf der Straße getestet? Die kunstvollen Kaltmetallarbeiten sind noch drin/dran?

10,5 PS und ca. 15h Rennstreckenbetrieb haben bei meiner Mazzu 51/97/20-20er Rennwelle auch schon ausgereicht. Da ist einfach das Material irgendwie besch...en. Andere Wellen mit 20er Stumpf halten schließlich auch bei ü30 PS ohne Probleme...

Hat jemand aus München und Umgebung Bock auf Mindelheim? Würde wohl morgen rechtzeitig zum Beschleunigungsrennen als Carsucker hinfahren...

Setzt der Lauro eigentlich unterschiedliche Überströme ein bei den Direkt- und den Gehäusezylindern, ist da was bekannt? Wenn ich mal so lose an die hier im GSF verfügbaren Diagramme denke dann sehe ich SP09 Parmakit Gehäusezylinder die P&P Leistungen von 25-30 PS erreichen, während sich die direkten W-Force mit geteilten Auslässen schwer tun die 30 PS deutlich zu knacken. Spricht für mich dafür dass beide die gleichen ÜS haben, denn viel schlechter ist ein einteiliger Auslass nicht wie ein 2-Teiler, vor allem bei 58er oder 60er Zylindern. Bei den Falc Zylindern dagegen sehe ich selten Gehäusezylinder über 25 PS während die direkten nicht selten 35-40 PS erreichen. Da scheint es mir dann doch weitreichendere Unterschiede zu geben... Das wundert mich im Vergleich ab und zu schon ein wenig...

Lager aus dem Tiefkühler und Umluft Backofen mit 130-150° (Beobachten wegen den Gummis!) hat bei mir bisher immer völlig ausgereicht, selbst bei den Stahlfix ETS Adapterbuchsen. Eisspray halte da für überflüssig wenn man nen Werkstattofen sein Eigen nennen kann. Falls nicht, für um die 50€ sollte man doch einen gebrauchten Ofen oder Kühlschrank mit Tiefkühler bekommen. Gehört eigentlich eh in jede Werkstatt...

Klar. 194° ist aber halt auch nicht mehr so der Bereich in dem der Franz so seine Kernkompetenzen hat. Von 186° auf 190° legt der mehr zu wie von 190° auf 194°. Vorauslass mal außen vor gelassen...

So einen Effekt stelle ich mir prinzipiell vor wenn der Zeitquerschnitt der Überströme für eine bedeutend höhere Zielleistung als der Rest des Systems ausgelegt ist. Beim Falc reichen für 25PS am Rad eben auch 125° bzw. eigentlich sogar noch weniger. Mit 129° hast Du die Eingangstür halt noch viel weiter aufgemacht ohne dass an den wesentlichen Stellen mehr verarbeitet wird. So würde ich mir das zumindest erklären wollen...

Schade dass Du so langsam bist, sonst könnten wir drüber reden... @Minikin - das sind unten noch die Daten von 2012. der 01.09. wäre dieses Jahr ein Sonntag, kein Samstag. Der obige Termin sollte stimmen...

Gibt es irgendwo eine gute Übersicht was es so alles an spanischen Oldies, also Motovespa, gab? Würde mich da gerne mal etwas informieren...

Müsste dann Low sein. Unterschied ist dass die Plättchen in der LOW Stellung eine höhere freie Länge haben und damit weicher wirken. In HIGH werden sie dann weiter oben geklemmt und wirken härter. Bisher hat HIGH aber auf allen mir bekannten Motoren zu einem Leistungsverlust geführt. Wobei da noch kein Motor dabei war der deutlich über 10.000 U/min gedreht hat...

Haben schon einige RS24 so ausgebaut, auch ohne Crash. Im harten Rennbetrieb nichts ungewöhnliches. So funktioniert eben das Vespa Anti Dive Prinzip...

Klingt gut!! Dann werde ich mich nach der ESC Saison endlich mal an die Zündungsprogrammierung wagen... Das IDM Vespatronic/Parmakit/Polinitronic/Flytech/360°/Malossitronic Gelumpe nervt mich nämlich so langsam.

Borut von Zeeltronic hat mir mal per Mail geschrieben dass die Drehrichtung (am Beispiel einer Yamaha YZ Zündung) bei ihm egal sei - Evtl. ist die Zeeltronic immer im Selfsearch Mode der bei Ignitech optional ist? Ignitech ist mir aktuell ein wenig sympathischer/klarer. Und günstiger... schaumermal...

Aaah, Danke! Bei Ignitech müsste das dann die Option "Polarity of Pickup" Positive/Negative sein, richtig? Bei Zeeltronic hab ich die Funktion noch nicht entdeckt, suche aber noch...

Wovon hängt es eigentlich ab ob ein Pickup drehrichtungsabhängig ist? Hab mich mal bei Cross 2T Zündungen als Basis für Ignitech oder Zeeltronic umgeschaut, die haben den Pickup aber eigentlich alle außen und wohl leider die falsche Drehrichtung für Vespas...

Steht bereits auf der Agenda... für Herbst...

Rechnen verlernt? 134/186 spuckt mein Tool da aus (wieder mit 0,2mm Überstand mit der 1,5er FuDi).

Das ist ganz schlecht. Ein gewisses Spiel ist hier absolut notwendig. Ich denke dass Du daher wohl gute Chancen hast das Springen in den Griff zu bekommen...

Hast recht Salvo, das hab ich doch glatt noch vergessen. Wenn die Hauptwelle nen Schlag hat kannst Du machen was Du willst, dann ist Rodeo angesagt...

Zustand der Mitnehmerflächen der Gangräder und vor allem das Schaltzugspiel (sofern 2-Zug) machen nach meiner Erfahrung mehr aus als der Zustand der Schaltklaue...

Ich schau da gerne nach dem Band bei z.B. 70% der Spitzenleistung um Vergleiche solch verschiedener Motoren zu ziehen. Wie bereits angemerkt hat der Hubraum nur indirekt mit Band zu tun. Mehr Hubraum ermöglicht theoretisch erst mal nur mehr Leistung. Aber ob Du 35 oder 45 PS hast macht beim Band über 20 PS dann eben doch was aus. Daher mag ich hier lieber einen relativen Vergleichswert, ähnlich wie bei den Zeitquerschnitten...

Das ist "lediglich" ein Unterschied in der Herangehensweise. Wirklich sicher kann man sich aber nur sein wenn man die Basisarbeit (Messen) selbst erledigt. Daher ist das Maße abnehmen von anderen Kupplungen (für mich) nicht ausreichend für eine Neukonstruktion, bei der ich meine Philosophie umsetzen möchte. Andere Sachen nicht zu vermessen dagegen wäre schon fast fahrlässig, Benchmarking schadet nie und ist in meinen Augen auch nicht verweflich. Es sei denn es entsteht dadurch eine 1:1 Kopie...

Schade, mit der Verschraubung ist es für mich wieder eine Kupplung von vielen... ...bitte nicht falsch verstehen, für das was sie ist ist sie sicher gut. Und natürlich ist sie ähnlich wie andere Kupplungen, geht ja bei den Rahmenbedingungen auch nicht anders, wenn man gewisse Ausführungsgrundsätzen nachgeht. Ist doch wie bei den RD Ansaugstutzen - Ob S&S, Fichtl, MRP, xyz - das Prinzip haben zig andere auch schon unabhängig in ihren Garagen "erfunden" und umgesetzt. Solche Diskussionen wer da was erfunden oder zuerst gebaut hat sind doch lächerlich...

das ist noch weit von echter Theorie entfernt, das ist erstmal nur Daten sammeln und rumspinnen. Die wirkliche Rechnerei kommt erst viel später... ein von A bis Z durchdachtes Konzept (Also auch zu wissen was man wozu will, und nicht pauschal nach 130/190 oder so schreien) erspart einem im Übrigen meist viel Zeit, Geld und Enttäuschungen...