Johannes

Welchen Stator verwendet der Lauro dann? 1443 weil 13° oder 1442 weil programmierbar?

Auf den Duepercento Bildern von Lauros PVL meine ich 945 erspäht zu haben... Kommendes WE bekomme ich auch eine PVL Zündung, allerdings weiß ich da noch nicht die Nummern. Weiß bisher nur dass der Rotor ohne Nut ist. Bald weiß ich mehr...

Ich finde den Begriff "Quetschkante" problematisch. Squish band ist da viel bildlicher. Vielleicht sollte man das auch direkter übersetzen mit "Quetschband". Gibt wenig Bereiche wo soviel missverstanden wird im Gespräch wegen unklaren Begrifflichkeiten, wie hier.

Ein vorklappender Hebel ist Standard. Würde aber keinen Klapphebel nehmen der nach oben/unten klappen kann. Das funktioniert nicht. Das ist mE auch wichtig! Der Knick darf nicht auf Griffhöhe sein und der Hebel sollte auch tunlichst nicht über das Griff-/Lenkerende hinausstehen. D.h. das Ding wird recht lang werden, was für Rennlenker aber kein Thema ist. Willst Du eine komplette Kupplungsarmatur aufsetzen oder eine Aufnahme für Flexhebel in den Griff integrieren? Bei ersterem musst Du schauen dass die Armatur genug Fleisch hat um die Klemmung von 22mm auf 24/25mm, je nach Hülse, zu erweitern. Schaltrolle: Ich mag die Schaltwege eher kurz und knackig, d.h. ich würde eine größere Rolle bevorzugen. Aktuell fahre ich eine T5 Rolle auf SF - das geht schon gut, aber weniger Schaltweg wäre mir persönlich noch lieber. Achja - grundsätzlich hätte ich daran auch Interesse...

ET4 Sattel mit guten Belägen ist ne einwandfreie Sache...

That's unfortunate - maybe next year in Mirecourt? Did/do you also test with HP4 rotors? They can sometimes cause problems with the ignition, at least on largeframe engines...

immer wieder faszinierend mit dem Kerl... KTy - will you be present on one of the remaining races this year? I'm looking forward to test the smart booster. I'm definitely done with the IDM based ignition shit...

Niemals!!! Wobei ich aufgrund der Beobachtung der nun real existierenden Schleifspuren die Pads jetzt sparsamer und gezielter setzen würde...

Hat mir mal jemand folgende Maße zur Hand? Blau: Innenmaß Stoßdämpfergabel Stage6 R/T Stoßdämpfer Grün: Innenmaß Stoßdämpfergabel PX/V50/PK

Ja, ist rund um die Nieten zum Mosaik verfallen. Drehzahl war schon recht hoch. War mein ESC K2 Motor mit Nutzbereich 7.000-12.800 U/min. Das linke (900g) hat knappe 1,5h überlebt, das rechte (1.100g) hat schon nach 0,5h aufgegeben. Nachdem das schwerere als Ersatz verbaut wurde haben wir mal einen Kreuzschlitzschraubendreher bei laufendem Motor in die Zentrierung am Stumpfende gehalten - die dabei fühlbaren Vibrationen waren im Vergleich zu einem erwiesenermaßen haltbaren und ähnlich hoch drehenden Motor absolut unauffällig. Welle sollte also (ausreichend) gerade gewesen sein... Worauf ich noch nicht klar komme ist dass die Zündung brutal heiß wurde. auf dem zweiten Bild sieht man am Wellenstumpf sogar Anlassfarben. Ich habe absolut keine Ahnung woher das kommt, es gibt keinerlei sichtbare Schleifspuren. Ich versuche den Motor gegen Ende der Woche zu öffnen um weiter auf Fehlersuche zu gehen. Ich habe jedenfalls vorsichtshalber mal vorerst darauf verzichtet die dritte Zündung auf dem Motor zu montieren...

Denke schon: Gibt aber unterschiede zu Parmakit/Vespatronic/Polinitronic. Karoo meinte was von Durchmessern, ich weiß es aber nicht mehr genau...

Wäre auch eine Option, dazu müsste ich aber auch erst mal alle Teile besorgen, und Werkstattzeit ist diese Woche leider auch ein knappes Gut...

Wieveil Drehzahl hat der Motor denn gemacht? So "richtig" hoch klang das nämlich noch nicht. Muss dann auch mal checken ob bei der Welle auch das geschlitzte Pleuel dabei ist...

Kann man der Mazzu Super Competizione Drehzahlen im Bereich 7.000-13.000 im Rennbetrieb zumuten oder ist das eher aussichtslos? Will/Muss diese Woche einen DS Rennmotor zusammenbauen und dei Mazzu wäre direkt verfügbar, DRT ist noch ungewiss...

2x Pinasco Flytech...

Das ist aber ziemlicher Unfug. Der DS hat erst dann Nachteile wenn der Durchsatz für den Kanal zu groß wird (so ca. ab 25-30PS), und bestimmt nicht wegen dem statischen Einlasswinkel oder dem Drehzahlbereich. Selbst lange DS Einlasszeiten fahren sich auch und gerade untenrum in real meist schöner als vergleichbare Membransetups. Bandbreitenvorteile sehe ich hier auch eher beim DS...

Nix da!! Die lt. Agrarwetter angekündigten 25°C bei Trockenheit sind genau richtig, hör sofort mit dem Regentanz auf Marco!

Wie der Undi immer so schön sagt - Mut kann man sich nicht kaufen...

Sehr sehr beeindruckend!! Irgendwelche besonderen Kniffe bzw. ungewöhnliche Lösungen? Versetzte Stehbolzen mit größeren ÜS/Auslass? Oder "einfach nur" Standardmaterial mal richtig optimiert?

Wollte grad schon ein neues Topic deswegen starten. Habe das selbe Problem, wollte eben meinen K2 Motor (mit Pinasco Flytech IDM Zündung) abblitzen aber die werte Hella Lampe hat da was dagegen, ab 5000 U/min ist schluss... Immerhin konnte ich erkennen dass der Verstellbereich schön smooth beginnt und die Vorzündung mit 23,5-24° auch in einem grundsätzlich brauchbaren Bereich liegt für Pmax bei 11000-11500... Nebenbei, das blinde Vertrauen in die Markierungen auf der Pinasco Grundplatte hat mich zwei 58er Vertex Falc Kolben und eine Falc Beschichtung (Abplatzer am Steg) gekostet. Statt 24-25° waren es satte ~45°. Schön das gute Alu in Zylinder, Kopf und Auspuff verteilt. Beim ersten Mal (Kolben und Beschichtung hin) hab ichs auf die verlorenen Lüfterflügel und 4 Runden Rennstrecke geschoben, beim zweiten Mal (geliehener Falc, Beschichtung hats zum Glück überlebt, dieses Mal schon nach 3 Runden mit intakter Kühlung) war klar dass da noch was anderes nicht stimmt. Verdammt teurer Spaß. Ab jetzt blitze auch ich ganz artig jede neue Zündung beim Erstverbau ab. Bisher war mein Motto mehr Vorzündung bis es klingelt und wieder n Stück zurück. Wert egal. Bei 45° klingelt aber anscheinend auch nix mehr...

Ist nicht gelöscht, Du hast das nur im PHB Topic statt im VHS Topic gepostet...

Hmm... mal großzügig rechnen.... 3x5,4l = 16,2l -> 16,2l : 12h = 1,35 l/h ...fahrt ihr 50ccm original mit extramagerer Bedüsung und bergauf schieben?? Unser DS-Parmakit genehmigt sich je nach Fahrer stolze 6-7 l/h... Edit: ...lange Leitung, das fällt dann wohl unter Motorschaden bei euch...

Dabei kann ich mich aber nicht konzentrieren...

Das würde bei mir nicht hinhauen. Bin beim Springrace schon 2x mit leerem Tank (original PK) liegengeblieben nach ca. 40-45 Minuten. Die anderen Fahrer kommen auch nicht über 50 Minuten. So gesehen bräuchten wir min. 7, eher 8 Mindeststops. Oder einen XXL Tank...

Und wie waren die nochmal genau? Tankstop 1 Minute weiß ich noch, aber nicht mehr wieviele mindestens...