Johannes

Bei drehzahllastigen Setups weicht das aber gerne deutlich nach oben ab. Mein 58x56 Falc (Overrev bis 12.800 U/min) war erst mit 185/60/5.5/DEL zufrieden. Mit den Düsen wär ich mit nem 55er vermutlich nicht mal in Reso gekommen...

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An der selben Stelle hab ich 2008 meine erste K2 Führung weggeschmissen...

Im Nachhinein habe ich festgestellt dass bei den gerissenen Polrädern der Konus in warmem Zustand am Stator geschliffen hat. Dadurch ist das Polrad auch abartig heiß geworden. Bei einem anderen Motor (ähnlicher Drehzahllage) wurde die Stelle freigestellt und bisher hat es gehalten. Allerdings kann man auch bei dem Polrad evtl. leichte Rissansätze erkennen - muss noch genauer untersucht werden. Bei einer neueren Zündung ist mir dann aufgefallen dass zwischen Nieten und Glocke ein zusätzliches Zwischenblech verbaut ist. Das könnte die Haltbarkeit entscheidend verbessern. Wenn die Stelle hält ist die Pinasco mMn die beste IDM Zündung...

Gestern hatte ich Schädel, heut hab ich Körper... aua... Glaube ich hatte selten bis nie so ein misslungenes Rennwochenende. Da ich aber nicht im Geringsten lernfähig bin werde ich natürlich trotzdem wieder kommen... Auf jeden Fall eine Top Veranstaltung, wie jedes Jahr!

Deswegen schmeckt der so... Macht mal statt capsicum chinense (die schmecken doch alle irgendwie... nicht gut...) scharfe capsicum annum in den Schnaps. Das ist dann zwar nicht mehr ganzs so höllenscharf, hat aber einen erträglichen bzw. guten Grundgeschmack. Die ganzen bird pepper bzw. Vogelaugen Sorten sollten da gut taugen. Schmecken neben der Schärfe schön süß fruchtig wie gute rote Paprikas. Den Schärfenachteil bekommt man evtl. durch pure Menge an Chilis wettgemacht. Sollte auf jeden Fall immer noch ausreichend sein dass dir manche Zeitgenossen nach dem Genuss die Pest an den Hals wünschen...

Mit Chili Schnaps??

Frag mal den möh, der hatte glaub schon 1-2 kaputte RS24...

Das ist mE schon fast ein üblicher Verschleiß bei Rennmotoren bzw. generell stärkeren Motoren. Ist mir jetzt schon öfters aufgefallen in ESC Kreisen. Kann bei meinem Falc Motor das Lager auch mit dem kleinen Finger hin und her bewegen. Habe es daher mal mit Passscheiben in der Lage fixiert und mit Loctite Fugen/Wellen/Nabe eingeklebt. Bisher (knapp 3h Streckenbetrieb) problemlos - ist ja schließlich nur n Zweitakter... Der 52er Lagersitz in den Quattrini/Falc Gehäusen macht schon Sinn...

Wer bei Regen mit Gaffa an den Laternen festgetaped wird wäre dann ja schon mal geklärt... ;)

Autsch... Die linke Hand ist fast schon wieder auf normale Dicke abgeschwollen. Und ein klein wenig bunt... ...und danke fürs filmen...

Danke! Die großen schätze ich mal auf 6,5mm - da sind ja die M6 Gewinde drunter. Könnte mir vorstellen im Lüfterrad bzw. Halter enstsprechende Zapfen vorzusehen. 2x 4,5mm und 2x z.B. 10mm hohl mit 6,5mm Durchgangsloch. Müsste man halt am Rotor die 6,5mm Löcher auf 10mm Bohren/Fräsen/Senken. Das Gewinde fängt eh erst tiefer an. So würde die Kraftübertragung über die Zapfen bzw. die Kontaktfläche erfolgen und die Schrauben hätten keine Scherkräfte merh zu verdauen. Nordlockscheibe unter den Kopf, 10-11Nm drauf und gut ist. Schnell demontierbar und sicherer als nur glatt verschraubt. HPI/Sechskant wäre natürlich auch eine elegante Lösung.

Ich würde von der Idee her am ehesten so arbeiten: http://www.germanscooterforum.de/topic/260570-simonini-zylinder-in-sf/?p=1067424187 http://www.germanscooterforum.de/topic/260570-simonini-zylinder-in-sf/?p=1067426542 Dazu muss die Platzierung stimmen, aber so wie ich das sehe wäre das bei den gezeigten Platten auch leicht möglich.

Ist ein 4000er Stator und müsste demnach folgende Kurve haben: http://www.pvl-zuendungen.de/cms/index.php?option=com_content&view=article&id=61&Itemid=66 Da ich "nur" 12-13.000 U/min erreiche habe ich effektiv nur eine Verstellung von 7-8° zur Verfügung Bisher hälts auch bei mir (ca. 1h Tracktime bis jetzt), aber erlebt/gehört habe ich das schon mehrfach. Daher will ich da präventiv etwas dagegen tun. Bei einem Sprintrennen ist das Rennen nämlich gelaufen wenn das passiert und bei einem Langstreckenrennen verliert man mindestens viel Zeit. D.h. Sicherung + Ersatz ist hier die Devise.

hmmm... Undi??

Trotzdem macht mans nicht wenns vermeidbar ist. Kleinere Inbusgröße ist auch nicht elegant...

niemand?

Bei mehrfacher Senkkopfverschraubung sind schon minimale Abweichungen der Mitten ausreichend um massive Querkräfte in den Schraubenkopf einzuleiten, da aus der zentrischen Flächenbelastung eine einseitige Linienbelastung wird. Ungut.

Da hat wohl jeder seine eigene Sicht. Fahre in der ESC T5 Lenkerrolle und PK Motorrolle. Wenn ich hin und wieder mal auf den Ersatzmotor vom Karoo wechseln muss ( ) dann hab ich V50 Motorwippe. Ich find das absolut unauffällig und 2 Hände zum Schalten brauch ich da bestimmt nicht. Könnte natürlich sein dass die T5 Lenkerrolle größer ist als die PK, das weiß ich nicht...

Mal wieder top organisiert trotz des kleinen Veranstalter Teams!! Ein Kommentar zum Langstreckenrennen muss aber sein - die üblichen Verdächtigen, auch durchaus bekannt von vergangenen Langstreckenrennen, sind mal wieder eher unangenehm aufgefallen, da wären ein paar Strafen (Runden, Boxendurchfahrt, ...) durchaus angebracht gewesen! Der Mario ist glaub schraubsüchtig... Ist auch immer wieder nett Forumsuser in real kennen lernen zu können. Der Chili Schnaps war auch nicht ohne - wem sowas wirklich schmeckt dem empfehle ich einen Besuch des Stuttgarter Nighters inkl. Genuss eines Gläschens Agent Orange... Und natürlich fette Gratulation an Markus Angleitner zum vorzeitigen Gewinn der K2!!! Überragend und absolut verdient!!

Erst gestern auch in Ungarn so passiert. Nicht bei mir, aber Gedanken muss man sich da schon machen...

Hatte dieses WE nun erstmals die PVL (13°) auf meinem K2 motor und bin sehr zufrieden. Trotz der sehr leichten Schwungmasse geht der Motor effektiv nicht aggressiver ans Gas als vorher. Gefällt mir gut. Werde nun auch noch andere Motoren auf PVL umrüsten. Was mir noch nicht gefällt ist die Tatsache dass der Lüfter nur über 2 weit innen liegende M6 Schrauben gesichert wird. Die Gefahr dass diese im Betrieb abscheren können ist nämlich gegeben. Dazu mache ich mir gerade noch Gedanken. Kann mir evtl. jemand den genauen Durchmesser und die Tiefe der markierten Löcher abmessen? Komme leider erst wieder in knapp 2 Wochen an meinen Motor... Quelle: http://www.pvl-zuendungen.de

blubb blubb blubb... Brustgurtvideos gibts bei mir in der Signatur über den Youtube Link...

Auf gar keinen Fall dem originalen Schwimmer vertrauen!!

Welchen Stator verwendet der Lauro dann? 1443 weil 13° oder 1442 weil programmierbar?