Johannes

Gibts wieder ein Hugos Team?

In der Form

Teile auf dem Rennen klauen ist echt erbärmlich. Bei uns fehlt zum Glück nix. Ich hoffe dass das nicht wieder los geht wie früher, habe keine Lust über Nacht immer alles wegschließen zu müssen... Damit ist eigentlich alles gesagt. Es geht dabei nur um den Herrn in der weißen Wintex Kombi. Der Rest vom Team war fast schon höflich auf der Strecke. Wäre ich dabei tatsächlich zu Fall gekommen hätte ich mir den Kollegen schon noch persönlich rausgesucht. So war mir die Zeit dafür zu schade. Wurde darauf angesprochen, habe es bestätigt, das ging zur Rennleitung und damit sollte die Sache erledigt sein.

Denk dran, gscheite Schwammerl gibts erst im Herbst. Beim Springrace lohnt sich ein Abstecher ins Wäldchen also NICHT...

War nur ein alberner Einwurf dass ich den italienischen L-förmigen 2-Zylinder dem amerikanischen V-förmigen 2-Zylinder immer vorziehen würde...

L > V IT > USA

Ich mag 1-2 Finger Bremsen und 13mm PT Evo2 war mir mit der S6 Zange mir mit zuviel Kraftaufwand verbunden. Radial 12mm würde ich empfehlen. Bei klassischen Axialpumpen, z.B. Brembo von ner Cross, funktionieren 11mm hervorragend. Meine Meinung... Bei den 2-Kolben Zangen ist mir 11mm auch schon zuviel, da darfs gerne 10mm sein. 9 oder 9,5mm konnte ich leider noch nicht testen aber kann ich mir auch gut vorstellen.

Bei SF habe ich schon eine verbesserte Version entdeckt, der heizer verkauft aktuell eine solche Zündung: http://www.germanscooterforum.de/topic/276224-pinasco-flytech-zündung-vespatronic-pk/?p=1067653042 Hier wurde noch ein Blech zwischen Glocke und Nietköpfen eingelegt. Damit sollte das Rissthema zumindest bei Nichthochdrehzahlrennmotoren Geschichte sein. Ansonsten ist die Zündung für mich eins der schöneren IDM Derivate.

Ich kann natürlich nur für mich sprechen, aber ich wurde von besagtem Kollegen 2 mal gerammt, einmal konnt ich mich gerade so auf dem Roller halten - ein drittes Mal habe ich verhindern können weil ich genau damit gerechnet habe dass er sich wieder so verhält. Nachdem ich selbiges sofort auch von anderen im Fahrerlager gehört habe ist das eben auch kein Zufall mehr. Dass man sich touchiert kann immer mal vorkommen, ist ja wie bereits angemerkt Rennsport und kein Hallenhalma. In der Häufung ist es aber eben nicht mehr egal. Mit ALLEN anderen im Feld hatte ich keine Probleme bezüglich des Fahrstils...

Ging sich schon aus, war ja mitten im Oktoberfesttraining...

Durchmesser reicht. Rest sind ja lediglich Rechenwerte. Habe schon was von 36x38 oval gehört, war aber nur aus dem Kopf, d.h. noch nicht bestätigt...

Freu mich jetzt schon wieder auf die Sprungkuppe nach Start-Ziel...

Weiß jemand was für Maße das vergaserseitige "Loch" der VForce4 RD/Blaster hat?

Ein riesiges Dankeschön an die Veranstalter vom Team LTH!! Dieses Jahr mussten wir uns zwar mit P2 "begnügen", angesichts des deutlich gestiegenen Niveaus im Vergleich zum Vorjahr und unseres eher mäßigen Maximalspeeds geht das aber mehr als in Ordnung!! Gratulation natürlich an Undis Racing Team, der Sieg war absolut verdient. Auch Gratulation an die Darts zu P3, vor Allem an Alex, der sich fahrerisch massiv verbessert hat. Vergessen sollte man aber auch nicht die Jockeys die P3 wegen eines Gasgriffschadens 1 Minute (!!!) vor Schluss an die Darts abgeben mussten. Gutes Rennen, leider mit Wahnsinnspech am Ende... Beim Thema Held des Tages stimme ich meinen zahlreichen Vorrednern zu - Was der Angleitner Markus geleistet hat war schlicht der Wahnsinn!! Ein besonderes Dankeschön geht dieses mal an GP One bzw. Gernot, der uns nach all den Problemen mit Vespatronic und ähnlichen Zündungen in diesem Jahr, in Windeseile mit einem Prototyp (Lüfterkranz für PVL Zündung mit Abschersicherung sowie Adapter für Stator auf SF Motorblock) versorgt hat. Test beim Rennen war absolut erfolgreich, sitzt immer noch so satt wie bei der Erstmontage. Noch ein paar kleine Anpassungen an der Grundplatte und das Teil ist perfekt... After Race Party war auch ganz nett, hatte durchaus seriöse Kopfschmerzen am nächsten Tag... Nebenbei: Das Verhalten der Fahrer auf der Strecke hat sich im Vergleich zum Vorjahr trotz des gestiegenen Niveaus deutlich verbessert - die üblichen Verdächtigen haben dieses Jahr das Messer zwischen den Zähnen abgelegt. So macht Langstrecke schon viel mehr Spaß. Unangenehm ist mir (und einigen anderen) eigentlich nur ein Fahrer des Gref Racing Team aufgefallen. Der lernts wohl nicht mehr...

Bissl Gas geben und schon 9-9:30 Uhr anreisen, dann wäre ich glücklich...

Kläre ich ab - um wie viel Uhr wärst Du ca. in der Gegend? Bei uns würde das halt schon so 22-23 Uhr werden...

Das wäre top - bis wann weißt Du das genauer?

Frage in die Runde - Reist jemand über Krems an und kommt schon Do Abend oder Freitag wirklich früh? Wir brauchen noch ein paar Teile von GP One für das Rennen. Wir kommen selber am Do aber erst recht spät los und müssten dann noch einen zusätzlichen Umweg nehmen. Vielleicht ergibt sich so eine andere Möglichkeit...

Sag ich ja - habs nur mit erwähnt weil man das so oft sieht. Bei dir wars halt die geringe Restwandstärke und die Dauerbelastung. Sobald ein Rissansatz da ist gehts schnell. Kann jedem nur einen Doppel-S-Messer (Gibts z.B. bei Tim Ey) sowie Zurückhaltung beim Gehäusefräsen empfehlen. Weniger ist mehr...

Die Gewinde haben hier wunderbar gehalten. Auch der übergroße Zylinderfuß war hier nicht das Problem. Risse gehen eigentlich immer von Scharfen Kanten oder zu dünnen Wandstärken aus. Das ist Physik/Mechanik... Auf dem letzten Bild ist sogar noch eine viel dünnere Stelle zu sehen. Da ists so dünn dass ich da bei vergleichbaren Projekten schon präventiv schweißen würde. Besser 5mm teils versprödetes Material als 1mm gesundes Material.

Na dann mal viel Erfolg!!

Ich wiederhol mich ja ungern, aber neben Zylinderfußausdrehungen mit scharfen 90° Kanten ist die markierte Bearbeitung meiner Meinung nach der Hauptgrund warum Motorblöcke reißen. Abgesehen davon dass das sicher nix bringt. Absolut unnötige Schwächung...

Der von Weber taugt auf jeden Fall, andere kenn ich nicht... Gussrost: Von Weber gibts glaub "nur" diesen normalen Rost mit Loch in der Mitte wo du verschiedene kleine Gusseinsätze einlegen kannst. Prinzipiell reicht das schon wenn Du nicht mehr wie ein Riesensteak auf einmal zubereiten willst. Im Aftermarket Bereich gibts aber noch viele andere Gussroste, auch vollflächige - meist mit 3er oder 4er Teilung zum einzeln rausnehmen. Thermometer: Das taugt schon, ist aber recht träge. Ich empfehle das Ding hier, gut und günstig: http://www.outdoorchef.com/index.php?nav=4,43,67&prod_id=1

Das Keihin Standardprogramm geht bis 230...

Anzündkamin, Gussrost und ein ordentliches Garraum-/Fleischthermometer.