Johannes

#93 - Scuderia ESC powered by GP One

Nach 2x Fliegen (Barcelona) bin ich dieses Mal auch auf Achse unterwegs...

Jep, das ist ein Faio. Das 5 Gang ist echt ein kleines Kunstwerk...

Was gibts da neues?

Eine meiner PVLs hat auch nur einen leichten Aluadapter für VT-Rad. Ich fand das voll geil auf der Strecke zu fahren, eigentlich sogar smoother als mit VT!!

Vermutlich die Bezeichnung. Glaube es war Denso. Auf keinen Fall aber NGK. Der Heizer weiß vielleicht noch was das genau war...

Denso ist auch scheiße!! Elektrode abgeschmolzen. Beim 24 Stunden Rennen. Nach nicht ganz 10 Runden Renndistanz. In Führung liegend. Arschloch Teil... Bosch hat auch schon manchmal gezickt bei mir, NGK war bisher zuverlässig. Vor allem die Iridium Kerzen. Die sind aber ganz schön teuer...

Wird der dicht am Zylinderkopf? Viel Dichtfläche hat der ja nicht... Gespalten wird der Motor auf jeden Fall, und alles neu gelagert und gedichtet. Das Ding soll dann auch durchaus so für 5 oder auch mehr Jahre so bleiben und fahren...

Eine Art Limit für Motoren fände ich persönlich auch nicht schlecht vom Grundsatz her. Ansonsten fahren in 2-3 Jahren alle Topteams Motoren a la Quattrini M200 mit 30-40 PS und entsprechendem Getriebe etc. Das kostet ordentlich Geld. Am meisten Spaß auf der Strecke hatte ich bisher immer mit knapp Ü20 PS Motoren. Da brauchts dann auch kaum Weltraumtechnik um die dauerhaltbar zu machen. Kosten sind eh überschaubar. Die Frage ist wie immer wo eine sinnvolle Grenze liegen sollte. Nicht einfach. Ein ESC K1 Motor wäre als Beispiel schon eine top Sache für Langstreckenrennen. Aber das ist schon ziemlich restriktiv - wobei auch hier schon 30 PS möglich sind...

Danke für die rege Teilnahme! Ihr redet vermutlich von dem alten F1 mit Nebenauslässen, richtig? Der neuere Formula Uno hat die leider nicht mehr. Ist der trotzdem noch so gut? Polini Racing mit Nebenauslässen gibt es auch noch. Kostet halt ne Ecke mehr. Klingt aber auf jeden Fall gut. Seid ihr den mit 3 Gang oder 4 Gang gefahren? Der 50L Motor hat original 3 Gang und angeblich sogar schon ne 3,72er Primär drin. Würde ja passen. Ansonsten ist die ET3 Banane als Auspuff gesetzt, Vergaser werde ich wohl mal auf den Polini CP19 (oder 21?) setzen. Drehschieber bleibt auf jeden Fall. Kontaktzündung bleibt auch erst mal, evtl. lass ich das Polrad ein wenig abdrehen. Der 102er DR macht mich nicht so richtig an. Auch wenn er billig ist und wohl auch was taugt...

Und auf italienisch sagt er crociera. Zumindest nicht die direkte Übersetzung von Kreuz (croce)...

Das ist mir schon klar, trotzdem ist es ein Unterschied ob die Kiste auffallend easy zu schnell ist oder nicht. Ich will da auch gar nicht so wirklich einen richtigen Traktor, das Original Vespa Feeling darf da schon erhalten bleiben. Stichwort Badehose und Flip-Flops... HP4 ist dann mit großer Hutze und langen Bolzen, richtig? Muss man da ne andere Welle reinstecken? Wenn ich Leistung will steck ich da n Falc rein, kein Thema...

Da scheint der Trend ja eindeutig zum 102er zu gehen - ist das nicht schon etwas auffällig viel stärker? 75er sind zu schwachbrüstig? Hab mal die Empfehlung bekommen dass der 75er DR F1 mit 3,72er Primär ganz gut taugen soll. 85er sind von der Drehzahllage eher was für Ape, oder? Fahrer wiegt kaum mehr als 70kg und zu zweit wird vermutlich selten gefahren...

Habe ein neues Projekt - Möchte einem 50L Motor etwas auf die Sprünge helfen. Soll nichts zu wildes und auffälliges werden. Leise sollte er auch einigermaßen bleiben. Angepeilt sind souveräne ~70 km/h, mit Anlauf darf es auch mehr sein. Bergauf sollte man an zumindest nicht deutlich an den 50 km/h scheitern. Der Roller wird in eher bergigem Gebiet gefahren... Auf dem Gebiet bin ich bisher absolut unbewandert... Was ist hier Trumpf? 75/85/102er? DR/Polini/Malossi/? Zylinder? 19/19 Vergaser hätte ich hier angedacht, Drehschieber hätte ich beibehalten, evtl. in der Steuerzeit etwas verlängert. Auspuff soll eine Banane (original Piaggio) werden. Übersetzung? Es sollen 3.00-10er bzw. 90/90-10er Reifen mittels 9"-10" Adapterfelge verbaut werden. Darf die Kontaktzündung bleiben?

Z25 für 3.00er oder für 2.56er?

Hängt das mit deiner Signatur zusammen??

Ich halte es da mit GP One...

Prototyp des neuen Faio 4 Gang Robustus für Quattrini Gehäuse von Faio. Zum Vergleich das 3 Gang Robustus und 4 Gang für Originalgehäuse daneben. Die erste Charge befindet sich zur Zeit in der Fertigung. Bin schon sehr gespannt... Und hier entstehen die feinen Getriebeteile:

Alter Philosoph!! Bei meinem späteren VF2 Stutzen hab ich auch den Stuffer mit ner einfachen Metallsäge abgesägt. Danach den Rüssel geplant und den abgesägten Stuffer mit Kaltmetall in die Originalmembran eingeklebt. Und dann am Ende alles identisch angepasst mit Zentrierstiften. Damit kann man zwischen VF2, Boyesen RadValve und original hin- und her tauschen, immer mit identischem Übergang in die Membran. Leider war ich damit auch nie auf dem Prüfstand. Vielleicht macht der Karoo noch mal nen Vergleich damit, dem hab ich das Zeug jdenfalls aufgrund meines Wechsels in die K1 in die Hand gedrückt...

Leider nie mit anderen Ansaugstutzen verglichen...

Idealerweise brauchst Du den Vorreso lediglich fürs Standgas bevor das Rennen startet, und zum gemütlichen von der Strecke rollern nach dem Rennen beendet ist...

Jup. Drehzahl rockt, und Leistung findet man so auch etwas leichter und Band gibts oft auch mehr... Copyright: Holger Aue Ontopic: Bei mir entsteht derzeit ein 58x51 Drehschieber mit Parmakit SP09 Evo C. Natürlich mit Drehzahlsetup.

Funktionieren tut der sicher ordentlich. Wenn Du ihn schon hast dann verbau ihn einfach. Ansonsten haben wir mit dem LTH Meggele by MMW auf dem alten Malossi meist die besten Erfahrungen gemacht: http://www.lambretta-teile.de/Zylinderkopf-210ccm-LTH-Meggele-fuer-Malossi-210-Langhub-Vespa-PX200 Der MHR wird sich hier nicht grundlegend anders verhalten, Kolbendach hat auch immer noch die selbe Form...

Doof das. Von dem Reifen hab ich mir mehr versprochen...

krass. Wurde am Block geschweißt? Würde Verspannungen durch einen ovalen Lagersitz oder eine nicht passende Lagergassenflucht als wahrscheinlichste Ursache sehen. Rillenkugellager sind in der Hinsicht etwas toleranter. Auch wenns die Ursache nicht löst...